孫婷婷，張 瓊

（安徽師范大學(xué)?經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽?蕪湖?241000）

0 引言

旅客空鐵聯(lián)運(yùn)一般指大型機(jī)場(chǎng)與周邊機(jī)場(chǎng)通過(guò)高速鐵路的銜接促使旅客完成從大型機(jī)場(chǎng)到周邊機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)的新型運(yùn)輸模式。2013年，石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“石家莊機(jī)場(chǎng)”)首次推出旅客空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，吸引大批北京地區(qū)的旅客從石家莊機(jī)場(chǎng)出發(fā)前往目的地，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北京首都機(jī)場(chǎng)”)的旅客吞吐量增長(zhǎng)率降低，石家莊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量明顯提高，北京首都機(jī)場(chǎng)對(duì)石家莊機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)顯著。同年，北京首都機(jī)場(chǎng)相繼與天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天津機(jī)場(chǎng)”)、太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“太原機(jī)場(chǎng)”)形成旅客空鐵聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了北京首都機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)。目前，國(guó)內(nèi)航空公司在各大機(jī)場(chǎng)已經(jīng)推出多種旅客空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，主要目的是通過(guò)高速鐵路擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)妮椛湫?yīng)，提高旅客空鐵聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[1]。

旅客空鐵聯(lián)運(yùn)模式是近年來(lái)有關(guān)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。Jiang等[2-3]提出空鐵合作收入共享機(jī)制，從機(jī)場(chǎng)容量的角度說(shuō)明當(dāng)機(jī)場(chǎng)容量受到限制時(shí)，開(kāi)展旅客空鐵聯(lián)運(yùn)將有助于增加社會(huì)福利；張國(guó)鈞、柳建波等[4-5]針對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出聯(lián)合運(yùn)輸信息一體化的重要性；劉曉明、陳思宇等[6-7]從機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)輻射范圍進(jìn)行研究，表明建設(shè)機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊地區(qū)具有積極影響；王科等[8]以輻射力為主題，提出廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展對(duì)周邊地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)及交通運(yùn)輸業(yè)均有正向影響，其輻射能力可以積極推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；河南省社會(huì)科學(xué)院課題組[9]提出機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有明顯的拉動(dòng)作用。

輻射效應(yīng)是指中心地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用，當(dāng)中心地區(qū)的某產(chǎn)業(yè)或行業(yè)發(fā)展迅速，將帶動(dòng)周邊地區(qū)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)大多由大型機(jī)場(chǎng)提供旅客空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，由于大型機(jī)場(chǎng)具有明顯的輻射效應(yīng)，主要體現(xiàn)在對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)客流量層面的輻射拉動(dòng)效應(yīng)及機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊省市的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、就業(yè)水平等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)。因此，通過(guò)研究旅客空鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)的影響因素，有助于制訂相關(guān)政策和合理分配運(yùn)輸能力，促進(jìn)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)的健康發(fā)展。

1 旅客空鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)模型的構(gòu)建

1.1 影響因素

相對(duì)于高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，各省市的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量由于地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)文化不同而存在著較大差異。一般而言，樞紐機(jī)場(chǎng)比周邊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量更大，機(jī)場(chǎng)跑道利用更充分，而且樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)具有一定的輻射效應(yīng)。而周邊機(jī)場(chǎng)的客流量除了受到樞紐機(jī)場(chǎng)客流量的影響外，還會(huì)受到其所在省份的經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)因素的影響[10]。

（1）經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)因素包括價(jià)格指數(shù)、人均可支配收入、人均生產(chǎn)總值、政府支出等，其中人均生產(chǎn)總值是經(jīng)濟(jì)因素中最為典型的因素。人均生產(chǎn)總值的增加使得居民收入增加，進(jìn)而促進(jìn)消費(fèi)水平提高，促使其對(duì)交通運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)，主要表現(xiàn)為各種交通方式的旅客運(yùn)輸量增加、旅游業(yè)收入增加等，進(jìn)而與機(jī)場(chǎng)客流量成正比。

（2）社會(huì)因素。社會(huì)因素對(duì)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也有著至關(guān)重要的影響，可以分為總?cè)丝?、燃油消費(fèi)總量和民用汽車(chē)數(shù)量等。

①總?cè)丝?。隨著二胎政策的開(kāi)放及城市化進(jìn)程的加快，城市旅游人口數(shù)目越來(lái)越多，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖龃?，因而人口?duì)于機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量的影響不可小覷。

②燃油消費(fèi)總量。民航關(guān)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的相關(guān)規(guī)定如下：成年人乘座大型飛機(jī)每人每次收取機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50元，800 km以上收取燃油費(fèi)100元，800 km以?xún)?nèi)收取燃油費(fèi)60元；成年人乘座小型飛機(jī)每人每次收取機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)10元，800 km以上收燃油費(fèi)100元，800 km以?xún)?nèi)收取燃油費(fèi)60元。當(dāng)燃油消費(fèi)較多時(shí)，機(jī)票價(jià)格增加，居民出行成本提高，從而機(jī)場(chǎng)客流量減少。

③民用汽車(chē)數(shù)量。民用汽車(chē)的增加意味著居民可支配收入的提高，進(jìn)一步的帶動(dòng)較高的消費(fèi)水平，且居民家庭前往機(jī)場(chǎng)的自主性由于個(gè)人汽車(chē)的擁有而增加，從而民用汽車(chē)數(shù)量很有可能與機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量成正相關(guān)關(guān)系。

1.2 模型構(gòu)建

根據(jù)機(jī)場(chǎng)客流層面的輻射效應(yīng)定義，大型機(jī)場(chǎng)的客流量的增減對(duì)于周邊機(jī)場(chǎng)客流量的增減具有帶動(dòng)或抑制作用。模型中以周邊機(jī)場(chǎng)客流量為被解釋變量，大型機(jī)場(chǎng)客流量為核心解釋變量構(gòu)建機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)計(jì)量模型，面板數(shù)據(jù)模型中2個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量之間的回歸系數(shù)即為機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)的具體數(shù)值。旅客空鐵聯(lián)運(yùn)直接影響周邊機(jī)場(chǎng)客流量的增減，且其分流效果的實(shí)現(xiàn)對(duì)于機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)可能存在著正向刺激作用。所謂旅客空鐵聯(lián)運(yùn)模式一般表現(xiàn)為大型樞紐機(jī)場(chǎng)與周邊機(jī)場(chǎng)通過(guò)2個(gè)機(jī)場(chǎng)城市間的高速鐵路銜接實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，達(dá)到緩解大型機(jī)場(chǎng)客流壓力，提高周邊機(jī)場(chǎng)容量利用率的客流重新分配的效果。周邊機(jī)場(chǎng)客流量影響因素系統(tǒng)動(dòng)力關(guān)系圖如圖1所示。

圖1 周邊機(jī)場(chǎng)客流量影響因素系統(tǒng)動(dòng)力關(guān)系圖Fig.1 Dynamic diagram of influencing factors of passenger flow in surrounding airports

由圖1可知，周邊機(jī)場(chǎng)的客流量受到大型機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)、居民消費(fèi)水平、旅游人口、居民出行成本和交通便利度的綜合影響，根據(jù)上述變量，構(gòu)建基于面板數(shù)據(jù)計(jì)量的機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)模型為

式中：tqi,t為周邊機(jī)場(chǎng)的年度旅客吞吐量，萬(wàn)人；α為未受到模型中涉及變量影響的周邊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量，萬(wàn)人；β1為周邊機(jī)場(chǎng)對(duì)大型機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的影響系數(shù)，即機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)；bq為大型機(jī)場(chǎng)的年度旅客吞吐量，萬(wàn)人；β2為旅客空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的影響系數(shù)；D為旅客空鐵聯(lián)運(yùn)銜接度，當(dāng)D= 1時(shí)，表示兩地實(shí)現(xiàn)了旅客空鐵聯(lián)運(yùn)，否則值為0；γ1為人均生產(chǎn)總值對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的影響系數(shù)；zpgdpi,t為周邊機(jī)場(chǎng)所在省份的年度人均生產(chǎn)總值，億元；γ2為總?cè)丝趯?duì)周邊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的影響系數(shù)；zpopulationi,t為周邊機(jī)場(chǎng)所在省份的年度總?cè)丝跀?shù)，萬(wàn)人；γ3為燃油消費(fèi)量對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的影響系數(shù)；oili,t為周邊機(jī)場(chǎng)所在省份的年度燃油消費(fèi)總量，萬(wàn)t；γ4為民用汽車(chē)總量對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的影響系數(shù)；cari,t為周邊機(jī)場(chǎng)所在省份的年度民用汽車(chē)總量，萬(wàn)輛；μi,t為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

當(dāng)大型機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)有輻射效應(yīng)時(shí)，β1的值顯著為正。另外當(dāng)大型樞紐機(jī)場(chǎng)與周邊機(jī)場(chǎng)采取旅客空鐵聯(lián)運(yùn)政策時(shí)，會(huì)有一部分旅客通過(guò)高鐵從大型樞紐機(jī)場(chǎng)所在的城市前往周邊城市機(jī)場(chǎng)再去往目的地。旅客空鐵聯(lián)運(yùn)會(huì)促使大型樞紐機(jī)場(chǎng)帶動(dòng)周邊機(jī)場(chǎng)的客流量增長(zhǎng)，因而旅客空鐵聯(lián)運(yùn)后β1的值應(yīng)有所增大。為了探究旅客空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)的具體影響，根據(jù)基于面板數(shù)據(jù)計(jì)量的機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)模型進(jìn)行進(jìn)一步的實(shí)證研究。

2 北京首都機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)證分析

2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)分析

北京首都機(jī)場(chǎng)及其周邊的機(jī)場(chǎng)是我國(guó)最早與鐵路達(dá)成合作的機(jī)場(chǎng)，2013年北京首都機(jī)場(chǎng)通過(guò)京津城際鐵路(北京南—天津)與天津機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)，同年通過(guò)京廣高速鐵路(北京西—廣州南)與石家莊機(jī)場(chǎng)形成合作。隨著高鐵路線的全覆蓋及旅客空鐵聯(lián)運(yùn)帶來(lái)的積極效應(yīng)，北京首都機(jī)場(chǎng)將其輻射范圍從京津冀地區(qū)機(jī)場(chǎng)延伸至太原機(jī)場(chǎng)，2015年其與太原機(jī)場(chǎng)由京廣高速鐵路和石太高速鐵路(石家莊—太原南)的銜接實(shí)現(xiàn)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)。因此，以北京首都機(jī)場(chǎng)為中心，天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)和太原機(jī)場(chǎng)為輻射對(duì)象，對(duì)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)模型進(jìn)行實(shí)證分析。2000—2018年各機(jī)場(chǎng)客流量增長(zhǎng)趨勢(shì)如圖2所示，2000—2018年各機(jī)場(chǎng)吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì)如圖3所示。

由圖2和圖3可知，旅客空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的影響效果較為顯著。自2013年起，周邊機(jī)場(chǎng)客流量增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯上升，北京首都機(jī)場(chǎng)的客流量大且增長(zhǎng)速度快。然而，北京首都機(jī)場(chǎng)客流量的同比增長(zhǎng)幅度卻低于另外3個(gè)機(jī)場(chǎng)。2013年，天津機(jī)場(chǎng)和太原機(jī)場(chǎng)相繼與北京首都機(jī)場(chǎng)實(shí)施旅客空鐵聯(lián)運(yùn)，上述兩座機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量明顯上升，而北京首都機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量與前幾年相比下降更為明顯，這表明旅客空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)有著積極的影響，可以緩解樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)壓力。石家莊機(jī)場(chǎng)自2013年實(shí)施旅客空鐵聯(lián)運(yùn)以來(lái)，其旅客吞吐量穩(wěn)中有升，而由于受到航班運(yùn)力調(diào)整等因素的影響，從2014年開(kāi)始，石家莊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)率急劇下滑。

圖2 2000—2018年各機(jī)場(chǎng)客流量增長(zhǎng)趨勢(shì)Fig.2 Trend of passenger flow growth rate of each airport from 2000 to 2018

圖3 2000—2018年各機(jī)場(chǎng)吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì)Fig.3 Trend of throughput growth rate of each airport from 2000 to 2018

2.2 輻射效應(yīng)影響

將旅客空鐵聯(lián)運(yùn)是否為關(guān)鍵因素作為約束條件，通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)模型進(jìn)行異方差與相關(guān)性的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)模型存在異方差與自相關(guān)性，利用面板校正標(biāo)準(zhǔn)誤差的估計(jì)方法消除異方差與自相關(guān)性，估計(jì)出機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)模型的參數(shù)，從而得到機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)的影響結(jié)果。旅客空鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)的影響結(jié)果如表1所示。

從表1可以看出，旅客空鐵聯(lián)運(yùn)作為關(guān)鍵因素時(shí)，系數(shù)為80.751 9，且顯著水平為1%，可見(jiàn)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)3個(gè)周邊機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量有顯著的正向影響，也證明了旅客空鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)對(duì)于周邊機(jī)場(chǎng)客流的帶動(dòng)，間接表現(xiàn)出旅客空鐵聯(lián)運(yùn)的分流效果和對(duì)機(jī)場(chǎng)客流輻射效應(yīng)的刺激作用。

表1 旅客空鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)的影響結(jié)果Tab.1 Results of radiation effects on passenger air-rail inter-modal airport

無(wú)論旅客空運(yùn)聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)與否，北京首都機(jī)場(chǎng)的客流量對(duì)華北地區(qū)機(jī)場(chǎng)客流量都存在顯著的正相關(guān)性。由此可見(jiàn)，北京首都機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)存在客流量層面的正向輻射效應(yīng)。相比于華北地區(qū)周邊機(jī)場(chǎng)，北京首都機(jī)場(chǎng)在地理位置、硬件設(shè)施各方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)，而其客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量的劇增導(dǎo)致?lián)頂D、航班延誤等情況的出現(xiàn)。為了緩解北京首都機(jī)場(chǎng)的客流壓力，華北地區(qū)機(jī)場(chǎng)群與北京首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)逐漸形成“隱形”的合作關(guān)系，引導(dǎo)旅客本身主動(dòng)從擁擠的北京首都機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)向周邊機(jī)場(chǎng)，既充分利用了周邊機(jī)場(chǎng)的容量，又相對(duì)緩解了北京首都機(jī)場(chǎng)的客流壓力。當(dāng)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施后，通過(guò)高速鐵路將北京首都機(jī)場(chǎng)的部分客流引至周邊機(jī)場(chǎng)，更加強(qiáng)了北京首都機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)。

2.3 比較分析

在旅客空鐵聯(lián)運(yùn)存在約束的情況下，為進(jìn)一步分析旅客空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)的影響，對(duì)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)前后的輻射效應(yīng)進(jìn)行比較。旅客空鐵聯(lián)運(yùn)前后機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)比較結(jié)果如表2所示。

表2 旅客空鐵聯(lián)運(yùn)前后機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)比較結(jié)果Tab.2 Comparison results of airport radiation effects before and after passenger air rail inter-modal transport

由表2可知，在旅客空鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)通之前，由于民航與民航、民航與高速鐵路、機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)致使旅客大多只考慮自身利益，并且最大程度從同行其他旅客奪取利潤(rùn)，北京首都機(jī)場(chǎng)對(duì)于周邊機(jī)場(chǎng)的正向輻射效應(yīng)值為0.092，即北京首都機(jī)場(chǎng)增加1個(gè)單位的旅客吞吐量，周邊機(jī)場(chǎng)增加0.092個(gè)單位的旅客吞吐量。

旅客空鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)通后，北京首都機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)值為0.440 6，即當(dāng)北京首都機(jī)場(chǎng)客流量增加1個(gè)單位時(shí)，周邊機(jī)場(chǎng)客流量增加0.440 6個(gè)單位，而這一顯著的正向輻射效應(yīng)正是由于民航與高速鐵路之間的合作促使北京首都機(jī)場(chǎng)通過(guò)高速鐵路的銜接與周邊機(jī)場(chǎng)有了更完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，方便旅客通過(guò)聯(lián)運(yùn)的方式從北京首都機(jī)場(chǎng)到周邊機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)乘至目的地，從而使得北京首都機(jī)場(chǎng)對(duì)于周邊機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)在客流量上表現(xiàn)為顯著的正向效應(yīng)?？梢?jiàn)，實(shí)現(xiàn)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)后的輻射效應(yīng)(0.441)明顯大于實(shí)現(xiàn)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)前的輻射效應(yīng)(0.092)。研究結(jié)果表明，旅客空鐵聯(lián)運(yùn)使北京首都機(jī)場(chǎng)對(duì)華北地區(qū)周邊機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)明顯增強(qiáng)，驗(yàn)證旅客空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)機(jī)場(chǎng)輻射效應(yīng)的正向影響，而旅客空鐵聯(lián)運(yùn)帶來(lái)的機(jī)場(chǎng)正向輻射效應(yīng)對(duì)于區(qū)域之間機(jī)場(chǎng)群的建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。

3 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)我國(guó)高速鐵路和民航之間的合作日漸增多，旅客空鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)政策的出臺(tái)給旅客空鐵聯(lián)運(yùn)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，研究旅客空鐵聯(lián)運(yùn)有助于相關(guān)部門(mén)充分認(rèn)識(shí)旅客空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，并對(duì)各地區(qū)聯(lián)運(yùn)措施及服務(wù)做出相應(yīng)改善。研究發(fā)現(xiàn)，實(shí)行旅客空鐵聯(lián)運(yùn)能促進(jìn)周邊機(jī)場(chǎng)客流的提升，有效緩解大型機(jī)場(chǎng)的客流壓力，增強(qiáng)大型機(jī)場(chǎng)客流層面的輻射效應(yīng)，對(duì)縮小地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)差距具有積極作用。從旅客空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，其模式主要集中在服務(wù)產(chǎn)品上的相互連接，在面對(duì)各個(gè)交通服務(wù)產(chǎn)品的強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，旅客空鐵聯(lián)運(yùn)不僅需要在服務(wù)產(chǎn)品方面加大投入，更需要從服務(wù)層面的“軟連接”努力轉(zhuǎn)向路線規(guī)劃層面的“硬連接”，突破技術(shù)、體制上的壁壘，真正實(shí)現(xiàn)高速鐵路、機(jī)場(chǎng)與民航的無(wú)縫銜接，從而構(gòu)建出更有效的旅客空鐵聯(lián)運(yùn)體系，達(dá)成民航與高速鐵路互補(bǔ)共贏的新格局。