在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，科技開發(fā)和迭代速度都很快。

在論壇上，劉智介紹了寶馬一些值得一提甚至引以為豪的黑科技。

3D打印技術(shù)：為了滿足輕量化、高精度以及熱管理性能的需求，寶馬已經(jīng)開始采用3D打印技術(shù)來制造S58引擎缸蓋的鑄造砂芯。

碳纖維應(yīng)用：寶馬在許多車型（例如i8、7系）的制造上都用上了碳纖維材料，雖然成本遠(yuǎn)高于普通材料，但能帶來更加輕量化的車身、更低的能耗和更高的電動(dòng)車?yán)m(xù)航。

5G技術(shù)：今年7月，華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)的第一次迭代，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端傳輸速率提升至1Gbps，由此正式成為全球首座5G汽車生產(chǎn)基地。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，上述有些技術(shù)還比較陌生，但是對(duì)于寶馬來說，卻已經(jīng)默默將其應(yīng)用到量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)和制造之上，從而帶給消費(fèi)者潛移默化的利益。

與造車新勢(shì)力相比，寶馬的風(fēng)格可能還是傾向于比較傳統(tǒng)和保守。劉智坦言：“因?yàn)槲覀儾惶胍膊惶夷孟M(fèi)者做試驗(yàn)，而這也正是傳統(tǒng)制造思維和互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)差別?！睙o論是硬件上的電池材料、整車結(jié)構(gòu)，還是軟件上的程序系統(tǒng)、智能互聯(lián)，寶馬都一定要在整體研發(fā)、測(cè)試都滿足了內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)的前提之下才會(huì)將其推廣到市場(chǎng)，讓消費(fèi)者用得放心、安心。

當(dāng)然，就像硬幣的兩面，這樣做的同時(shí)也會(huì)有其他問題出現(xiàn)，例如車型更新迭代的速度會(huì)相對(duì)緩慢一些。

劉智說：“我們認(rèn)為在新技術(shù)的采用上欲速則不達(dá)，穩(wěn)是必要的前提。不把用戶當(dāng)小白鼠，將最成熟、最安全、最便捷的技術(shù)第一時(shí)間用到研發(fā)和生產(chǎn)上，寶馬會(huì)繼續(xù)沿著這條道路堅(jiān)定地走下去?！?/p>

目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的品牌很多，但其中一些品牌將難以存活下去，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者不再需要更多的汽車品牌。

劉智認(rèn)為，作為一家豪華品牌，差異化是必修課。

客戶為什么選擇寶馬？可能是基于對(duì)寶馬旗下車型安全性、舒適性、豪華性的信賴，但最核心的一點(diǎn)，是寶馬區(qū)別于其他競(jìng)品的差異性，例如年輕化的形象，或者操控性能。

因此，搭載在寶馬車型之上的所有科技，都要為突出寶馬品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而服務(wù)?！斑@也正是我所想說的：讓科技為品牌服務(wù)，讓科技為消費(fèi)者服務(wù)?！?/p>