近期，關(guān)于Faraday Future（下稱FF）的一起重大人事變動(dòng)在汽車圈引起了不小騷動(dòng)。

FF公告稱，自9月3日起，任命畢?？担―r. Carsten Breitfeld）為FF全球CEO，主管融資及FF 91量產(chǎn)上市工作;創(chuàng)始人賈躍亭辭去CEO、董事長(zhǎng)職位，出任CPUO （首席產(chǎn)品和用戶官）。此外，F(xiàn)F還將公開招募全球董事長(zhǎng)、開啟全球合伙人計(jì)劃。

對(duì)于此事，賈躍亭公開回應(yīng)道：“之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想?！闭垓v數(shù)年未有建樹，背負(fù)外債的賈躍亭終究忍痛割愛，要與FF“劃清界限”了。“易主”能否為FF換來新的希望？

畢福康：一年三跳

在外界看來，賈躍亭與畢?？档拇顧n可謂是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，各司其職：前者在互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子、AI和用戶運(yùn)營(yíng)方面頗有造詣，后者在工程技術(shù)、產(chǎn)品推進(jìn)和戰(zhàn)略謀劃方面同樣積淀深厚。

畢福康畢業(yè)于漢諾威大學(xué)，曾在寶馬工作了20來個(gè)年頭，擔(dān)任過底盤開發(fā)、傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的多個(gè)高級(jí)管理崗位，2010年起擔(dān)任寶馬新一代電動(dòng)超級(jí)跑車i8的項(xiàng)目總監(jiān)，帶著團(tuán)隊(duì)成功打造出了這個(gè)插電式電動(dòng)車產(chǎn)品。

遺憾的是，離開寶馬后的畢福康似乎一直不順。2016年1月，畢福康參與創(chuàng)辦拜騰汽車，受命出任董事長(zhǎng)兼CEO職務(wù)。本想大干一番，但沒想到的是，畢?？岛芸毂阍庥隽寺殬I(yè)生涯中的危機(jī)。

已經(jīng)收獲B輪融資的拜騰遲遲難以量產(chǎn)，管理層決定掀起一次人事震蕩來改變現(xiàn)狀。在這次調(diào)整中，畢福康的CEO職務(wù)被剝奪，實(shí)際業(yè)務(wù)均由新任CEO戴雷負(fù)責(zé)。

這次“交棒”給畢?？档碾x職埋下了伏筆。今年4月上海車展期間，畢?？低蝗滑F(xiàn)身另一家造車新勢(shì)力愛康尼克的展臺(tái)，以新任首席執(zhí)行官的身份發(fā)表了演講。

對(duì)于離開拜騰的原因，眾說紛紜，但據(jù)畢福康本人透露，是因?yàn)榘蒡v新投資方一汽“干涉過多”，甚至于“奪走了他的權(quán)力”。不過，這一言論隨后不久便遭到了拜騰官方的“辟謠”。至于為什么加入愛康尼克，畢?？祫t宣稱，主要是出于對(duì)愛康尼克“未來出行革命”理念及其總裁吳楠的認(rèn)可。

遺憾的是，不到半年時(shí)間，在愛康尼克收購(gòu)天汽美亞、獲得了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)、項(xiàng)目落地天津靜海的節(jié)骨眼上，畢福康再次不辭而別，幾乎創(chuàng)下了汽車行業(yè)CEO最短履職記錄。有消息人士稱，畢?？蹬c艾康尼克的合作并不愉快。不過，艾康尼克方面并未對(duì)畢?？档碾x開作出回應(yīng)。

關(guān)于這次跳槽，畢福康同樣給出了理由：一是賈躍亭的盛情相邀，二是FF的產(chǎn)品和技術(shù)吸引，三是FF的全球合伙人制度?？此茥l條是道，但口徑卻與當(dāng)初跳槽到艾康尼克時(shí)如出一轍。

此次跳槽到FF，“一年三跳”的畢?？涤帜艽嗑媚?？恐怕要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

賈躍亭：垂簾聽政？

都說新官上任三把火，畢?？狄膊焕?。在接任CEO半月后，畢?？嫡皆诜ɡ谖磥砜偛颗e行的媒體峰會(huì)上粉墨登場(chǎng)，公開表示，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車型FF 91將于2020年9月開始交付。

對(duì)于這一承諾，沒人會(huì)信以為真。畢竟，早在2017年年初FF91首發(fā)之時(shí)，賈躍亭就曾信誓旦旦地表示普通版車型將在2018年量產(chǎn)交車。后面的劇情大家都知道了——就如其著名的“下周回國(guó)”名言一樣，落得竹籃打水一場(chǎng)空。

如今賈躍亭卸任CEO，可以看作是對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。因?yàn)橐恢币詠?，F(xiàn)F身上賈躍亭的影子太重了。無論早期的光鮮亮麗，還是如今的敗走美國(guó)，F(xiàn)F的命運(yùn)似乎始終與賈躍亭牢牢綁在一起，而在賈躍亭先后與孫宏斌、許家印激烈沖突，繼而信用破產(chǎn)之后，F(xiàn)F更是受到了深深的拖累，敢于押寶的投資者已經(jīng)寥寥無幾。

若賈躍亭對(duì)FF的控制權(quán)真能弱化，無論對(duì)于潛在投資方還是未來的用戶來說，都將是一大利好，他們將更多地將目光聚集到FF品牌和產(chǎn)品本身，而非FF背后“不靠譜”的賈躍亭。

不過，豐滿的理想背后，往往是骨干的現(xiàn)實(shí)，F(xiàn)F眼下要想走出困局絕非易事。

其一，有FF內(nèi)部人士透露，賈躍亭依然負(fù)責(zé)FF的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營(yíng)等重要工作，在FF重大決策和事項(xiàng)上擁有著不小的話語權(quán)。而所謂的全球合伙人制度更是雷聲大雨點(diǎn)小，至少現(xiàn)階段并沒有看到任何推進(jìn)的跡象。

換句話說，只要FF全球合伙人制度一天不拍板定案，F(xiàn)F的控制權(quán)就依然掌握在賈躍亭個(gè)人手中，他只是從臺(tái)前暫居幕后、垂簾聽政，即便不再擔(dān)任名義上的FF全球CEO。

從投資者的角度看，F(xiàn)F融資交由畢?？地?fù)責(zé)還不夠，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是盡早將全球合伙人制度落到實(shí)處，使FF控制權(quán)徹底從賈躍亭轉(zhuǎn)移到“合伙人委員會(huì)”這一集體決策層手中。只有這樣，投資人才能真正消除顧慮，拿出真金白銀下注。

其二，即便FF融資順暢，且FF91如期交貨，也只代表FF走出了第一步，接下來能否經(jīng)受住市場(chǎng)和用戶的嚴(yán)苛檢驗(yàn)才是真正的考驗(yàn)。

據(jù)悉，F(xiàn)F 91定位超豪華級(jí)別，預(yù)計(jì)售價(jià)高達(dá)20萬美元，約合141.7萬元人民幣，與其他瞄準(zhǔn)的入門級(jí)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力相比有如異類。

或許有人會(huì)說，這樣的定位和價(jià)格區(qū)間對(duì)于FF來說是件大好事，市面上百萬元以上的車型非常稀少，存在較大發(fā)展空間。但事實(shí)上，近兩年來，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的崛起，寶馬、奔馳等各大豪華汽車品牌正在醒來，他們的品牌號(hào)召力更強(qiáng)，且擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。相比之下，F(xiàn)F就如同一張白紙，且不說品牌號(hào)召力，連銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系也要從零開始。

另一個(gè)扎心的事實(shí)是，除了產(chǎn)品本身的因素外，車市大環(huán)境表現(xiàn)不佳，造車新勢(shì)力曾經(jīng)擁有的窗口期正在迅速關(guān)閉，所有玩家必須在最短時(shí)間內(nèi)來證明自己。

當(dāng)賈躍亭發(fā)布FF 91時(shí)，馬斯克在前一年的4月剛剛推出后來熱賣的Model 3。彼時(shí)，中國(guó)造車新勢(shì)力沒有一家拿出自己的量產(chǎn)車?；蛟S當(dāng)初的FF 91確實(shí)很有優(yōu)勢(shì)，但法拉第未來在2020年9月量產(chǎn)一款早在三年前就發(fā)布的電動(dòng)汽車，又還有什么意義呢？

“我們只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，其實(shí)再也沒有出牌的機(jī)會(huì)了。哪怕融到錢都沒有用，因?yàn)楣?yīng)商就不會(huì)再跟你玩了?！崩硐肫嘋EO李想道出了造車新勢(shì)力們的緊迫境遇。