王俠

伴隨新中國70周年的輝煌歷程，中國汽車工業(yè)也走過了66年不平凡的發(fā)展道路，從無到有，從小到大，并連續(xù)10年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一，所取得的巨大成就有目共睹。

但是，發(fā)展之路還將布滿荊棘，需要我們正視新的諸多挑戰(zhàn)。1-8月，汽車銷量同比下降11%，其中中國品牌乘用車同比下降19.5%，市場份額下降3.5個百分點(diǎn)。在這樣的情景下，人們不禁要問：中國汽車品牌還有未來嗎？我們應(yīng)該如何度過這艱難時刻呢？下面談?wù)勎覀€人的幾點(diǎn)思考。

首先，增長、停滯和下滑都是市場的常態(tài)，極度悲觀和極度樂觀都不可取。

中國品牌不僅有未來，而且未來不會很差。這是一個宏觀的、戰(zhàn)略性的判斷。剛加入WTO時，有不少人認(rèn)為中國汽車品牌會在一夜之間全軍覆沒。中國品牌在取得單一國別車系市場占有率第一之后，又有人預(yù)測必將迅速突破半壁江山。其實，極度悲觀和極度樂觀都不可取。放眼全球，銷量下滑也不是中國獨(dú)有的現(xiàn)象，全球主要汽車生產(chǎn)國市場和在中國的外資汽車品牌都面臨銷量下降的狀況，個別合資品牌下滑幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國品牌。所以，我們不要驚慌失措，要充滿信心。

其次，市場下滑時，方顯品牌競爭的威力。

新能源汽車的崛起催生了一批新的汽車品牌，消費(fèi)者的年輕化和對智能化、娛樂化功能的追逐也讓不少人誤以為品牌不再重要，功能配置和科技感才重要，其實這都是對品牌的誤讀。就連傳統(tǒng)品牌理論認(rèn)為不適合做品牌的雞蛋都品牌化了，更何況汽車這樣高價值的產(chǎn)品。

市場好的時候，大家都好，市場不好的時候，品牌力卻能決定生死，豪華車和日系車在市場逆境中的突出表現(xiàn)就是明證。中國自主品牌有的開始未老先衰，有的卻開始全面崛起，兩極分化變得越來越嚴(yán)重。可以說，中國汽車品牌進(jìn)入了一個瓶頸期，也是產(chǎn)品力向品牌力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期。

第三，市場競爭已從換道搶位轉(zhuǎn)向長跑定位。

中國品牌汽車有幾次重要的表現(xiàn)，起步階段以低價搶占低端市場，后來快速搶占SUV市場，現(xiàn)在在新能源車市場上又在唱主角。但搶占細(xì)分市場也好、換道搶位也罷，最終所有的選手都會走上同樣的賽道，面對同樣的市場。你是領(lǐng)跑、跟隨還是按照自己的步調(diào)？不同的企業(yè)要有不同的戰(zhàn)略定位。另外，耐力也很重要，就像馬拉松的30公里鬼門關(guān)，扛過去了，勝利就在眼前，當(dāng)然這也是退賽的高危時刻。

第四，要做高科技的內(nèi)核，而不僅僅是軀殼。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們在核心技術(shù)方面的弱勢是明顯的。在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我們擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢。但是先發(fā)優(yōu)勢能夠轉(zhuǎn)化為持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢，取決于我們對核心科技的掌握程度。千萬不能只搞拿來主義，做表面文章，而應(yīng)該敢于持續(xù)不斷的投入，敢于攻克最難的技術(shù)高地，否則，先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)瞬即逝。

習(xí)近平總書記深刻指出，我國現(xiàn)代化同西方發(fā)達(dá)國家有很大不同。西方發(fā)達(dá)國家的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、信息化是按順序發(fā)展的，是“串聯(lián)式”的。中國要后來居上，必須走“并聯(lián)式”的發(fā)展過程。中國汽車品牌要實現(xiàn)趕超，也必須是并聯(lián)式發(fā)展：燃油技術(shù)、新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)同步發(fā)展;產(chǎn)品力、營銷力、品牌力同時發(fā)力。

總之，對中國汽車品牌而言，時不我待，機(jī)會就在奮斗之中。