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        一種適用于輪式裝甲車輛的車外可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn) 調(diào)試的動力總成

        2019-11-25 23:42:57秦毅王聰曹宏超
        汽車實用技術(shù) 2019年17期
        關(guān)鍵詞:裝甲車輛換向閥油箱

        秦毅,王聰,曹宏超

        (陜西保利特種車制造有限公司,陜西 西安 710021)

        前言

        輪式裝甲車輛是指具有裝甲防護(hù)的軍用或警用車輛,其特性是具有高度的越野機(jī)動性能,又有一定的防護(hù)和火力作用。

        常見的裝甲車輛基于防護(hù)性的要求,車體的重量通常比較重;而較高越野機(jī)動性能,又要求車輛整體布局緊湊、總體尺寸較小,同時又要具備較高的動力輸出能力;為了滿足嚴(yán)苛的使用環(huán)境和防護(hù)要求,通常還配有復(fù)雜的冷卻、液壓、滅火、防爆等輔助系統(tǒng)。所以裝甲車的設(shè)計必須要解決一個重要問題,將一個足夠大的動力系統(tǒng)及相對復(fù)雜的輔助系統(tǒng),裝配到一個相對較小的動力艙里。

        這樣緊湊的布置,系統(tǒng)安裝過程復(fù)雜,各種裝配過程極易出錯,發(fā)現(xiàn)問題后檢修麻煩,甚至需要重新拆卸安裝,又可能導(dǎo)致新的問題。因此,一種有效提高動力系統(tǒng)調(diào)試維修性的動力布置方案,具有非同尋常的意義。

        針對上述問題,某型輪式裝甲車輛提供了一種集成化較高的動力總成設(shè)計方案。采用模塊化設(shè)計理念,設(shè)計集成架,將發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)通過集成架集成布置為一體,可以整體地、便捷地從車輛動力艙中吊出,并可以在車外獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)試。極大地提高了裝甲車輛動力系統(tǒng)的維修性,以及調(diào)試檢修的效率,降低了裝配調(diào)試的風(fēng)險,能及時發(fā)現(xiàn)車輛動力系統(tǒng)的潛在故障和問題,并且能快速方便地更換、檢修相關(guān)的零部件。

        1 技術(shù)方案

        本設(shè)計方案的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:

        一種車外可調(diào)試的動力總成,包括集成架、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng),所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)集成安裝在集成架上,所述集成架通過連接件與車體可拆卸地剛性連接。連接件優(yōu)選采用螺栓連接,連接可靠,并充分考慮拆卸方便。

        所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和變速箱,發(fā)動機(jī)與變速箱裝配后通過懸置固定至集成架,懸置系統(tǒng)經(jīng)相應(yīng)匹配計算,可以有效減少發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在工作時的震動,通過集成架傳遞至車體。

        所述冷卻系統(tǒng)包括冷卻包、散熱風(fēng)扇及其液壓驅(qū)動系統(tǒng)、冷卻循環(huán)管路和膨脹水箱,所述冷卻包布置在變速箱上方,通過專門設(shè)計的連接支架連接至集成架,連接結(jié)構(gòu)采用懸置結(jié)構(gòu),用以阻斷散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的震動傳遞至車體。

        進(jìn)一步,所述散熱風(fēng)扇由其液壓驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動,所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)包括液壓油箱、液壓泵、液壓馬達(dá)及其配套管路,采用變速箱后取力驅(qū)動液壓泵,帶動液壓馬達(dá)驅(qū)動散熱風(fēng)扇;液壓油箱為液壓系統(tǒng)儲存額外的液壓油并隨時補(bǔ)充,冷卻包包含液壓油冷器,為液壓系統(tǒng)本身提供散熱。

        進(jìn)一步,所述冷卻包采用中冷器、水散熱器和空調(diào)冷凝器及其他需要空氣冷卻的冷卻單元集成設(shè)計,冷卻包上設(shè)有冷卻風(fēng)通道,盡可能地確保風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)流相對均勻有效地通過各冷卻單元,進(jìn)而保證整個冷卻系統(tǒng)熱交換效率。

        進(jìn)一步,所述冷卻循環(huán)管路各自獨(dú)立封閉,所有管路及各種冷卻單元均集成在動力總成上,不影響動力總成安裝與起吊,在車外運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試過程中可以繼續(xù)為發(fā)動機(jī)及變速箱提供冷卻。

        所述進(jìn)氣系統(tǒng)布置在發(fā)動機(jī)右側(cè)上方靠近發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的位置,縮短了進(jìn)氣管路,節(jié)約了布置空間,進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)有空濾器和進(jìn)氣穩(wěn)壓箱,進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣口設(shè)有諧振腔,具有防雨防護(hù)及降低進(jìn)氣噪音的功能,整套進(jìn)氣系統(tǒng)通過支架連接于動力總成集成架上,在車外運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試過程中依然可以為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣提供濾清功能。

        所述燃油供給系統(tǒng)包括燃油換向閥、應(yīng)急油箱及其輔助管路,應(yīng)急油箱通過燃油換向閥與所述發(fā)動機(jī)的供油管路相連,采用燃油換向閥控制應(yīng)急油箱與位于車體其他部位的主油箱之間的切換,在調(diào)試時可通過燃油換向閥將供給系管路由車輛主油箱切換到應(yīng)急油箱上。同時,應(yīng)急油箱被置于動力艙的防護(hù)下,當(dāng)主油箱被擊穿而泄露,或其他原因無法為動力系統(tǒng)供油時,應(yīng)急油箱內(nèi)的燃油可以驅(qū)動車輛駛離較危險地域。

        所述動力總成與車體之間的各個管路的連接采用快插接頭,方便快速拆卸,不會造成大量油液滲漏損失。動力總成上線束采用專用插頭,也可以快速拔插且安全可靠。

        2 附圖說明

        圖示為本設(shè)計方案的動力總成的示意圖:

        3 結(jié)語

        本設(shè)計方案的動力總成可以較為便捷地拆卸,并整體吊出動力艙,在車外通過調(diào)試線束切換燃油換向閥到應(yīng)急油箱,然后動力總成可以獨(dú)立啟動、運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)試。車外運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,由于沒有動力艙防護(hù)結(jié)構(gòu)的阻隔,檢查和調(diào)試工作變得十分方便,因而有效提升了裝甲車輛動力系統(tǒng)的維修性,大大提高了調(diào)試檢修的效率,降低了裝配調(diào)試的風(fēng)險,能及時發(fā)現(xiàn)車輛動力系統(tǒng)的潛在故障和問題,并且能快速更換檢修相關(guān)的零部件。

        戰(zhàn)時或其他緊急情況,可直接更換另一套已經(jīng)調(diào)試完好的動力總成,迅速有效地完成因動力系統(tǒng)問題導(dǎo)致的故障車輛的修復(fù)工作。換下的動力總成可以留在維修車間,詳細(xì)排查問題、排除故障,等待下次使用。

        依照上述技術(shù)方案設(shè)計的動力總成已經(jīng)經(jīng)過實際生產(chǎn)裝車驗證,可以實現(xiàn)車外啟動和調(diào)試,超越了傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)布置,是一種全新的可靠的模塊化布置方案。

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