景曉輝，吳送道，鄭立飛

（1.陜西汽車控股集團技術中心，陜西 西安 710020；2.陜汽集團商用車有限公司，陜西 寶雞 721013）

前言

近二十年來，世界汽車制造業(yè)發(fā)展迅速。隨著消費者購買力的不斷提高，產品需求格局由單純的功能需求向個性化需求轉變。消費者對汽車的需求逐漸從最初的功能需求轉向產品差異化和個性化需求。越來越激烈的市場競爭促使企業(yè)運用各種現代信息技術和管理手段來滿足越來越嚴格的客戶需求。

1 商用車定制化趨勢及特點

1.1 商用車定制化趨勢分析

商用車輛是設計和技術上用于運輸人和貨物的車輛。商用車包括所有卡車和9 座以上的乘用車，分為五類：乘用車、卡車、半掛牽引車、在整個汽車行業(yè)中，商用車的概念是根據其自身的主要用途來定義的，商用車通常分為兩類：客車和貨車。

眾所周知，商用車是國民經濟的晴雨表。宏觀經濟的穩(wěn)定能夠促進商用車行業(yè)的發(fā)展，那是因為例如鐵路投資和棚戶區(qū)改造將帶動地方政府的建設熱潮，在一定程度上增加了商用車的需求并帶動了商用車的生產，但是由于經濟壓力下的行業(yè)壓力依然存在，固定資產投資下降，新的房地產項目減少，商用車行業(yè)有望進入穩(wěn)定銷售期。

1.2 商用車定制化特點介紹

商用車具有批量小、品種多的特點。對于商用車市場，定制更為明顯。產品的制造不僅是基于消費者對車輛配置的選擇，更傾向于按訂單生產，甚至是按訂單進行二次研發(fā)。與乘用車市場相比，商用車的定制要求更為復雜和先進商用車市場的客戶群體不僅要求商用車生產企業(yè)提供大量優(yōu)良的產品配置，同時還要求汽車企業(yè)提供個性化的設計方案，商用車的定制化在難度和復雜度方面要不同于乘用車。對于乘用車來說，相同類型車輛的配置方案不超過12 種，而對于商用車來說，同一種型號車輛的配置方案可達數千種。

2 現行商用車總裝工藝管理方法

2.1 現行商用車總裝工藝管理方法介紹

高度定制的商用車對汽車裝配過程的管理提出了非常高的要求。裝配過程需要對數千個不同部件的安裝過程進行定制管理。其數據和工作量是客車裝配過程管理的數十倍甚至數百倍。例如，客車配置的選擇一般不超過30 輛，上汽商用車有限公司的V80 車型在不同配置下可達到2445 輛。

鑒于商用車高度個性化的特點，目前的裝配工藝管理方法大多采用詳細的車輛基本配置和安裝工藝+特殊配置和安裝工藝。通過列舉基本模型的完整流程，在此基礎上增加了特殊配置的流程。如前所述，本方案采用v80 型。首先對250個基本模型的工藝流程進行了梳理，然后在250 個基本模型的基礎上增加了具有特殊配置要求的工藝流程。

2.2 現行管理方法局限性

在生產精益性要求越來越嚴格的背景下，上述的總裝工藝管理方法存在一定的局限性：

（1）不精確，目前的管理方法不能對每種車型進行準確的管理，無法對具體車型進行流程管理和流程數據分析；

（2）柔性差，鑒于上述管理方法，如果有一種新型的基本車輛配置，則需要對車輛過程進行綜合評價和重新管理，不能根據車輛的外觀及時進行相應的過程管理；

（3）數據量大，這種管理方法需要對每個基本模型的整個過程數據進行管理。即使商用車只有250 個基本型號，它也非常大。

3 汽車裝配工藝過程

汽車裝配是整個汽車生產過程的最后階段，其保證了汽車的質量。那是因為即使組成該輛車的所有加工零件質量都合格，而裝配不當，即很難獲得符合質量要求的汽車產品；反過來說，及時組成該輛車的所有加工零件質量不夠高，也可以通過制定合理的裝配工藝方法來獲得符合質量要求的汽車產品。由于汽車裝配耗費大量的人力、時間和空間，直接影響汽車生產任務的完成、企業(yè)勞動生產率、生產成本和資金周轉、市場營銷等。

汽車裝配是根據汽車各部位零件的生產、技術及使用要求，通過選擇合理的裝配方案，進行裝配、調試，最終形成完整驅動汽車產品的過程。汽車裝配過程大致可分為裝配、調整、路試、裝箱、重修。

（1）裝配

根據一定的技術要求，將各種汽車零部件組合成一輛完整的汽車。同時在冷卻系統(tǒng)中需要潤滑油和冷卻液的部位加入潤滑油，基本實現了組合車的行駛過程。

（2）調整

通過調整，可以消除裝配過程中暴露的質量問題，使整個機器和車輛處于最佳工作狀態(tài)。

（3）路試

調整合格的汽車需要進行3-5 公里的道路行駛試驗，在實際運行條件下進行各種試驗，找出暴露的質量問題，及時消除。

（4）裝箱

通過路試，可以測定裝配合格的汽車是否達到生產要求，并完成車輛的最終裝配。

（5）重修

如果在調整和路試階段暴露出來的質量問題，在各自的階段內無法進行消除，則該汽車產品需要進行整修。所謂整修，不是用專門的技術措施來修理質量有問題的零件，而是經常更換新的零件。

4 工藝信息管理系統(tǒng)應用

該工藝系統(tǒng)投入使用后，商用車裝配過程管理模式已經完全改變。流程管理從最基本的紙質流程文件管理升級為基于流程的精確多車流程管理系統(tǒng)。公司涉及的三個平臺上5212 種車型的工藝流程已納入工藝管理系統(tǒng)，從根本上解決了商用車工藝管理的難題。

與基本模式和特殊配置流程管理模式相比，上述方法可以減少60000 多個作業(yè)指導書，大大減少流程管理的工作量。同時，所有工藝文件的變更都從系統(tǒng)傳遞到生產現場，并準確傳遞到每種車型，大大提高了工藝變更執(zhí)行的及時性和準確性。

現在的汽車總裝工藝也加入了人文因素考慮，為了使駕駛員及乘坐者的舒適感體驗越加完美，在進行商用車總裝工藝設計時應往人感官舒適度方向發(fā)展，例如商用車座椅的設計，座椅是商用車的主要功能用件之一，在座椅的設計過程中，要從多方面去考慮座椅的乘坐舒適度和安全性能，設計合理的商用車座椅，對提高座椅的安全性和舒適度有很重要的作用，并能為駕駛員和乘坐人員帶來美好的體驗。

5 結束語

隨著商用車定制的進一步發(fā)展，本文提出的裝配過程管理方法越來越多地應用于商用車行業(yè)，并逐步過渡到乘用車行業(yè)，使越來越多的汽車消費者體驗到個性化定制的樂趣。相信在總裝工藝管理技術的不斷創(chuàng)新進步中，商用車在安全性能以及舒適度方面會越趨向于完美，商用車行業(yè)的發(fā)展也會走向更加高端的研究方向，為國家經濟發(fā)展提供技術支撐。