摘 要：本文就我國(guó)城市共享單車(chē)使用現(xiàn)狀及停放問(wèn)題提出了新的思路，建議應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)共享單車(chē)立體停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)。圍繞景觀綠化配置、公共設(shè)施使用、高架立交建設(shè)等現(xiàn)實(shí)情況，轉(zhuǎn)換視角，實(shí)現(xiàn)城市共享單車(chē)立體停放空間的布局思路，并分析其優(yōu)勢(shì)，討論具體操作辦法，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，實(shí)現(xiàn)單車(chē)停放使用的安全性和便捷性原則，進(jìn)一步完善城市共享單車(chē)立體停放空間布局設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē);立體車(chē)庫(kù);停放空間

1 城市共享單車(chē)停放空間布局現(xiàn)狀

近些年來(lái)，共享單車(chē)被推廣且投放基數(shù)較大，在一些地區(qū)的投放量甚至超出了公共空間的承載范疇，使得共享單車(chē)在后續(xù)使用過(guò)程中與城市發(fā)展形成矛盾。根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)看，共享單車(chē)隨處停放和占道的現(xiàn)象依然十分普遍，常常會(huì)影響行人以及機(jī)動(dòng)車(chē)的正常通行。在馬路上、公交站臺(tái)、人行橫道處處都能看見(jiàn)共享單車(chē)聚集停放的身影，一些干道和道路周邊的低矮綠化植被也由此受到一定程度的破壞，著實(shí)給公共環(huán)境以及城市面貌帶來(lái)了諸多不良影響。

廣大民眾也表現(xiàn)出對(duì)于共享單車(chē)發(fā)展前景的質(zhì)疑和擔(dān)憂。經(jīng)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)城市共享單車(chē)在停放時(shí)多以馬路邊緣、非機(jī)動(dòng)車(chē)道停車(chē)線內(nèi)、固定停車(chē)棚停放，但不論以上哪種形式，大多都是以平面鋪展開(kāi)來(lái)。當(dāng)停放的單車(chē)數(shù)量變多，其停放所占用的面積也就變大，由此常常會(huì)影響周邊道路的使用，并對(duì)其他公共環(huán)境和公共設(shè)施造成不同程度的侵占。一些專(zhuān)家呼吁，我們能否打破以往傳統(tǒng)的單車(chē)停放模式，盡可能節(jié)約公共空間的占地使用，將單車(chē)停放縱向化、立體化，轉(zhuǎn)換視角。研究單車(chē)停放與公共環(huán)境之間的關(guān)系，經(jīng)由專(zhuān)家智慧、政府決策和公眾參與，提出一些具有合理性、創(chuàng)新性的新型停車(chē)設(shè)施設(shè)備，引入立體化的城市共享單車(chē)停放空間布局設(shè)計(jì)中。

2 城市共享單車(chē)立體停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)對(duì)于城市共享單車(chē)停放設(shè)施設(shè)備的投入和研究還比較匱乏，在具體實(shí)施和操作方面也缺乏對(duì)其創(chuàng)新性及通用性角度的研究。而在國(guó)外，一些發(fā)達(dá)國(guó)家早已開(kāi)始了該項(xiàng)研究，并大力推廣自行車(chē)立體停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)。我們可以通過(guò)借鑒這些先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國(guó)國(guó)情，對(duì)我國(guó)城市共享單車(chē)的立體停放空間布局提出建議。

單車(chē)立體停車(chē)庫(kù)是一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備，多以2～5層的半開(kāi)放式設(shè)計(jì)，單車(chē)停取只需要在一層即可，按操作將單車(chē)放進(jìn)軌道，由機(jī)械設(shè)備運(yùn)送到對(duì)應(yīng)車(chē)位上，非常便利。這種機(jī)械式的立體停車(chē)庫(kù)在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家已發(fā)展較為成熟。做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，相同的占地面積，比較立體停車(chē)庫(kù)的停放數(shù)量和普通停放方式單車(chē)停放的數(shù)量，由于立體停車(chē)庫(kù)可以多層投入使用，所以更能節(jié)約占地面積和公共空間，從而改變一些道路上混亂擁堵的停車(chē)局面。

目前，我國(guó)正在積極研發(fā)，例如首鋼集團(tuán)自主研制設(shè)計(jì)了相關(guān)類(lèi)型的自行車(chē)立體停車(chē)庫(kù)。根據(jù)外觀可以看到，該立體停車(chē)庫(kù)有一個(gè)主要軸心，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類(lèi)似于大型傘狀棚架，在使用時(shí)只要選好車(chē)輛，在手機(jī)APP上按下相對(duì)應(yīng)的數(shù)字鍵，選定的自行車(chē)就會(huì)從機(jī)械架上緩緩下降，傳輸?shù)绞褂谜吒?，這也有點(diǎn)類(lèi)似于汽車(chē)升降臺(tái)和傳輸帶的概念原理。我們也希望看到有更多規(guī)模不一、類(lèi)型多樣、運(yùn)維成本低、使用智能化的共享單車(chē)立體停車(chē)庫(kù)被廣泛推廣和使用。

3 城市共享單車(chē)立體停放空間布局建議

3.1 圍繞景觀綠化布局的立體停放空間設(shè)計(jì)

根據(jù)已有的城市干道、景觀綠化及相應(yīng)規(guī)劃面積，劃定適用于城市建設(shè)的單車(chē)停放空間，依據(jù)已確定的景觀綠化表面，從空間縱向入手，圍繞綠化植被進(jìn)行相應(yīng)布局，形成具有景觀效應(yīng)的立體停放空間。例如，我們可以采用架高的形式，高出綠化植被搭建適用于單車(chē)停放的空間平臺(tái)，結(jié)合機(jī)械升降完成單車(chē)的停取。植物在停車(chē)空間下方依然視野可見(jiàn)，并能夠進(jìn)行充分的光合作用，這種停放布局強(qiáng)調(diào)合理的高度，宜采用結(jié)構(gòu)立體化以及空間通透性的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，由于植被生長(zhǎng)特性，也要盡量選擇在生長(zhǎng)緩慢、植被相對(duì)低矮的灌木植株表面，構(gòu)架單車(chē)停放系統(tǒng);同時(shí)，還可以結(jié)合植物品種或寓意，針對(duì)造型、色彩進(jìn)行衍生設(shè)計(jì)，既保護(hù)綠化植被，又提升視覺(jué)觀賞性。

3.2 圍繞公共設(shè)施布局的立體停放空間設(shè)計(jì)

根據(jù)城市公共設(shè)施特點(diǎn)，如公交站臺(tái)、休憩座椅、書(shū)報(bào)宣傳亭、自助服務(wù)站等進(jìn)行具體的單車(chē)停放設(shè)計(jì)布局，強(qiáng)調(diào)對(duì)公共設(shè)施進(jìn)行分析，考慮其使用及周邊空間余地，以公共設(shè)施為核心進(jìn)行3D式的空間小品設(shè)計(jì)。打個(gè)比方，我們以城市路燈為線軸，設(shè)計(jì)一條線性停車(chē)空間，將單車(chē)停放與周邊設(shè)施融為一體，視野連續(xù)，造型和諧。再比如，我們?cè)谥攸c(diǎn)地段突出打造一些比較有特色的公共設(shè)施，與其結(jié)合，搭建出與之形態(tài)相呼應(yīng)的單車(chē)停放設(shè)施設(shè)計(jì)，并結(jié)合功能、造型、材質(zhì)、色彩等因素，合理布局，以小放大，強(qiáng)調(diào)其實(shí)用意義和觀賞功能，具有一定趣味性。

3.3 圍繞高架立交布局的立體停放空間設(shè)計(jì)

在我國(guó)城市，由于機(jī)動(dòng)車(chē)輛日益增多，城市立交建設(shè)也緊隨發(fā)展，一些立交橋體量較大，橋樁占地面積也大，橋兩端或橋下往往會(huì)直接空置或是布置綠植。我們可以嘗試在不影響機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人正常通行的前提下，以立交橋樁基為軸，劃出可拓展區(qū)域，緊密?chē)@樁基或是在立交橋下方不影響交通的空間區(qū)域，設(shè)置共享單車(chē)停放設(shè)施。這種做法務(wù)必要保證高架立交與單車(chē)停取之間不沖突，最大化節(jié)約占地空間，并從整體規(guī)劃著手，實(shí)現(xiàn)緊湊化的單車(chē)停放設(shè)計(jì)。這種做法可以提升城市立交形象，在具體實(shí)施方面，也要立足道路安全和環(huán)境保障，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，探索圍繞高架立交布局的立體停放空間設(shè)計(jì)。

4 城市共享單車(chē)立體停放空間布局的注意點(diǎn)

城市共享單車(chē)的停放必須是在不影響城市原本規(guī)劃建設(shè)以及公共環(huán)境的大前提下進(jìn)行的，著重強(qiáng)調(diào)不影響公共交通，并與城市文化和共享經(jīng)濟(jì)結(jié)合;推進(jìn)具有實(shí)用性、便捷性、觀賞性的單車(chē)停放設(shè)施設(shè)計(jì)。近年來(lái)，相關(guān)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)者、運(yùn)營(yíng)者、使用者都在集思廣益，不斷結(jié)合社會(huì)公共資源，優(yōu)化單車(chē)停放體系。在具體實(shí)施過(guò)程中，首先要處理好共享單車(chē)與城市發(fā)展之間的關(guān)系，在城市整體布局中不喧賓奪主，不影響城市整體規(guī)劃，不妨礙公共設(shè)施使用，不削弱城市景觀，不影響周邊干道和交通運(yùn)輸?shù)恼ｉ_(kāi)展;同時(shí)，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)在停取使用過(guò)程中的安全性和便捷性。綜合以上因素，結(jié)合城市建設(shè)及共享單車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步完善公共慢行系統(tǒng)，推進(jìn)共享單車(chē)立體停放空間的布局設(shè)計(jì)，對(duì)相關(guān)單車(chē)停放設(shè)施進(jìn)行創(chuàng)新探索，也為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新契機(jī)。

綜上，正視我國(guó)城市環(huán)境現(xiàn)狀，對(duì)共享單車(chē)停放的具體問(wèn)題提出可行性與創(chuàng)新性辦法;同時(shí)，也要根據(jù)共享單車(chē)的實(shí)際使用情況進(jìn)行充分調(diào)研，分析利弊，結(jié)合城市道路、景觀環(huán)境、公共設(shè)施等建設(shè)情況，論證我國(guó)城市共享單車(chē)立體停放空間布局的合理實(shí)施及發(fā)展前景。另外，也包括共享單車(chē)立體停放設(shè)施設(shè)備研究、停放功能拓展研究、后期運(yùn)維成本研究等，維護(hù)城市環(huán)境與秩序，推進(jìn)具有科學(xué)性、建設(shè)性、可持續(xù)性發(fā)展的共享單車(chē)立體停放空間布局設(shè)計(jì)。

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作者簡(jiǎn)介：徐盈婷，女，江蘇無(wú)錫人，無(wú)錫太湖學(xué)院藝術(shù)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)（環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)）專(zhuān)業(yè)碩士，副教授。