趙 棟

（林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司，重慶市401121）

0 引 言

重慶市是西南地區(qū)唯一的直轄市，東鄰湖北、湖南，南靠貴州，西接四川，北連陜西，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中起著承東啟西的重要作用。

快速路二橫線是重慶市“六橫、七縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)的重要組成部分。二橫線西段的建設(shè)將完善主城北部快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分流中梁山隧道、大學(xué)城隧道、高家花園大橋、雙碑大橋的交通壓力，同時(shí)將帶動(dòng)主城向西發(fā)展，增強(qiáng)主城對(duì)璧山、銅梁、大足等城市發(fā)展新區(qū)的輻射作用。

1 工程概況

重慶市快速路二橫線（物流園區(qū)至禮白立交）規(guī)劃為城市快速路，全線采用雙向8 車道（土主隧道采用近遠(yuǎn)期結(jié)合，近期實(shí)施雙向6 車道，遠(yuǎn)期根據(jù)交通量的發(fā)展，適時(shí)啟動(dòng)外側(cè)2 座單洞建設(shè)），設(shè)計(jì)速度80 km/h。

項(xiàng)目西起物流園區(qū)界，向東與快速路一縱線相交設(shè)置回龍壩立交，經(jīng)物流園區(qū)上跨興隆場(chǎng)編組站,設(shè)置主輔路系統(tǒng)，然后以土主隧道穿中梁山，出洞口后與渝碚路（國(guó)道212）相交并設(shè)置童家溪立交，穿過同興工業(yè)園，以禮嘉大橋跨嘉陵江后，與金通大道相交止于互通式立交（禮白立交），全線總長(zhǎng)11.512 km。全線設(shè)特長(zhǎng)隧道1 座（土主隧道長(zhǎng)4.0 km），跨江大橋1 座（禮嘉大橋全橋長(zhǎng)1.18 km，主橋主跨跨徑245 m），互通式立交2 座（童家溪立交、禮白立交），井口接線1 處。

2 功能定位

快速路二橫線是重慶主城區(qū)北部片區(qū)對(duì)外交通主通道的重要組成部分，主要承擔(dān)東西向通過性和到發(fā)性交通，具有較強(qiáng)的貨運(yùn)功能，可以極大帶動(dòng)沿線物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展，同時(shí)分流主城區(qū)向西通道交通壓力，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，提升槽谷地帶對(duì)外交通能力，加強(qiáng)都市功能拓展區(qū)、城市發(fā)展新區(qū)間的快速聯(lián)系。

3 設(shè)計(jì)原則

根據(jù)該項(xiàng)目具體情況，堅(jiān)持“尊重地區(qū)特性”、“安全性第一”、“服務(wù)社會(huì)”、“整體協(xié)調(diào)性”、“環(huán)境低沖擊”原則，設(shè)計(jì)中應(yīng)體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念[1]，使設(shè)計(jì)具有安全性、舒適性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，提高項(xiàng)目科技含量，降低工程造價(jià)，減少綜合運(yùn)營(yíng)成本，使項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化[2]。

（1）符合重慶市城市總體規(guī)劃，確保項(xiàng)目與周邊已發(fā)件用地條件不沖突，與規(guī)劃路網(wǎng)充分銜接。

（2）路線布設(shè)應(yīng)充分結(jié)合沿線地形、地物、相交道路的實(shí)際情況，盡量避讓環(huán)境敏感點(diǎn)，減少征地拆遷，減輕協(xié)調(diào)難度，最大限度節(jié)約投資，以利于項(xiàng)目順利實(shí)施。

（3）隧道選線應(yīng)貫穿“地質(zhì)選線、環(huán)境選線”[3]的思想，借鑒遂渝高速大學(xué)城隧道、“三橫線”雙碑隧道、“一橫線”歇馬隧道等城市長(zhǎng)大隧道項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，綜合比選確定最優(yōu)方案，確保隧道方案安全、經(jīng)濟(jì)、合理。

（4）橋梁設(shè)計(jì)以“結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)成熟、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、整體協(xié)調(diào)”為基本原則，在保證橋梁交通功能的前提下，重視橋梁的技術(shù)可行性，注重橋型方案的經(jīng)濟(jì)性，采取有效措施減少橋梁施工期間對(duì)航道、既有鐵路、城市道路和周邊環(huán)境的干擾，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)研究，使橋梁充分達(dá)到整體統(tǒng)一美感以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。

（5）正確處理與鐵路的空間關(guān)系，把對(duì)鐵路的安全影響降到最低程度，并易于審批，是本次方案設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在確保鐵路審批可行的前提下，選擇建設(shè)協(xié)調(diào)難度小、對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響小、綜合經(jīng)濟(jì)效益好的穿越方式。

4 總體設(shè)計(jì)方案

西部物流園段兩側(cè)地塊大部分已發(fā)件，線位調(diào)整對(duì)用地影響較大。本次設(shè)計(jì)線位沿規(guī)劃預(yù)留走廊布設(shè)，未作調(diào)整。

禮嘉大橋及東引道段，由于西側(cè)同興工業(yè)園地塊已基本發(fā)件，東側(cè)禮白立交部分匝道已施工，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、通航等多方面因素綜合考慮，本次設(shè)計(jì)基本采用規(guī)劃橋位進(jìn)行布線，未作調(diào)整。

由于土主隧道東洞口段受現(xiàn)狀地形、鐵路等條件限制（見圖1），出洞條件較為復(fù)雜，因此，本次設(shè)計(jì)僅對(duì)土主隧道段重點(diǎn)研究，進(jìn)行了同深度比選。

圖1 土主隧道東側(cè)洞口控制條件示意圖（單位：m）

4.1 規(guī)劃線位方案

規(guī)劃線位起于物流園區(qū)界，往東與快速路一縱線相交設(shè)置回龍壩立交，經(jīng)物流園區(qū)上跨興隆場(chǎng)編組站后設(shè)置物流園立交，以土主隧道穿中梁山，出洞口后與渝碚路相交并設(shè)置童家溪立交，穿過同興工業(yè)園，以禮嘉大橋跨嘉陵江后，與金通大道相交止于禮白立交。

豎向關(guān)系上，土主隧道東側(cè)出口段依次下穿興珞線（規(guī)劃）、歌樂山聯(lián)絡(luò)線右線（在建）、遂渝鐵路下行線、歌樂山聯(lián)絡(luò)線左線及遂渝鐵路上行線（見表1）。

表1 土主隧道與鐵路關(guān)系一覽表

規(guī)劃方案與鐵路之間的凈距較小，工后沉降極難控制。根據(jù)鐵路部門相關(guān)規(guī)定，下穿客運(yùn)專線鐵路路基沉降變形值不超過30 mm，頂鼓不超過10 mm。規(guī)劃方案下穿鐵路路基段，在施工時(shí)需要重型機(jī)械取土、打樁、臨時(shí)鋪路、地下掘進(jìn)，不可避免地影響交叉點(diǎn)附近電氣化接觸網(wǎng)支柱、電力桿塔、信號(hào)機(jī)及基礎(chǔ)的穩(wěn)定。接觸網(wǎng)基礎(chǔ)構(gòu)件穩(wěn)定性要求十分嚴(yán)格，若基礎(chǔ)構(gòu)件受外界干擾時(shí)柱頂偏移量超過150 mm, 則可能造成嚴(yán)重的火車刮弓事故。同時(shí)，接觸線兩端受15 kN 拉力以維持水平，接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)過程中一般不允許有沉降，若發(fā)生較大沉降，則將破壞整個(gè)接觸網(wǎng)系統(tǒng)。

4.2 推薦線位方案

推薦方案在規(guī)劃線位的基礎(chǔ)上優(yōu)化而成，考慮隧道暗挖穿越童西線、隧道東洞口位置的選擇、蘭渝鐵路橋跨等因素，線位較規(guī)劃方案南移180 m左右，避開桐油溝低洼地勢(shì)，同時(shí)避開在建鐵路童西線橋墩，在路基位置下穿童西線后，于地質(zhì)條件較好的山梁位置出洞，出洞后上跨桐油溝（設(shè)置涵洞1 座），然后采用一個(gè)較長(zhǎng)的S 型曲線上跨1 條在建鐵路（141 聯(lián)絡(luò)線）、3 條現(xiàn)狀鐵路（渭井線下行線、蔡?hào)|聯(lián)絡(luò)線和渭井線上行線）及現(xiàn)狀渝碚路，再下穿現(xiàn)狀滬蓉上下行線鐵路橋跨，然后與同興工業(yè)園段線位接順（見圖2）。

推薦的上跨方案穿越鐵路群路段靈活運(yùn)用大半徑曲線，既選擇了良好的隧道進(jìn)出洞條件，又滿足了繞避鐵路橋墩的需要。東洞口段平曲線半徑分別為左線1500 m、右線1000 m，下穿現(xiàn)狀蘭渝鐵路段道路左線和右線分別從現(xiàn)狀橋跨的橋墩之間穿過，與鐵路線位夾角為60°。

圖2 推薦線位方案與鐵路交叉關(guān)系

采用上跨鐵路方式，在凈空滿足接觸網(wǎng)及電力桿塔、信號(hào)機(jī)安全距離要求時(shí)，僅需在上跨橋施工范圍安裝施工防電棚架即可確保電氣化鐵路的正常運(yùn)行。橋上按鐵路部門的要求設(shè)置防異物侵限監(jiān)測(cè)裝置，加強(qiáng)防撞、防拋設(shè)施。

上跨方案土主隧道洞身采用直線，保證了較高的線形標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)根本性解決了隧道出口至大橋段與多條鐵路的立體交叉問題。由于采用提升出洞標(biāo)高、上跨鐵路集群的方案，大大縮短了隧道長(zhǎng)度，由規(guī)劃4650 m 縮短為4000 m，同時(shí)將洞身置于完整穩(wěn)定的地層及隔水層，大大節(jié)約了工程投資和施工工期，避免了對(duì)生態(tài)水環(huán)境的破壞，且整體線形視角、景觀效果較好，符合快速路的功能定位。

路線主要技術(shù)指標(biāo)見表2。

5 結(jié) 語

城市道路建設(shè)過程中，涉鐵項(xiàng)目日益增多，如何在總體設(shè)計(jì)階段統(tǒng)籌兼顧，降低涉鐵項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)及審批難度，是設(shè)計(jì)過程中面臨的關(guān)鍵問題之一。

表2 路線技術(shù)指標(biāo)表

本文以二橫線路線總體方案設(shè)計(jì)為例，重點(diǎn)介紹了涉鐵項(xiàng)目在路線總體設(shè)計(jì)階段的一些思考，特別是對(duì)城市規(guī)劃、道路功能、用地、地下空間利用、鄰近建（構(gòu)）物保護(hù)、施工風(fēng)險(xiǎn)、審批難度以及投資因素的綜合考量，為類似項(xiàng)目提供借鑒，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的交通功能、社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。