宋業(yè)建，郜昊強(qiáng)

純電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分析

宋業(yè)建，郜昊強(qiáng)

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230000）

我國(guó)新能源汽車正在處于一個(gè)由市場(chǎng)導(dǎo)入期到產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期過(guò)度的關(guān)鍵階段。2019年政府補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。但是路權(quán)、雙積分、稅收優(yōu)惠等配套政策將給于新能源汽車發(fā)展新的動(dòng)力。

新能源汽車；補(bǔ)貼退坡

引言

中國(guó)新能源汽車1-5月銷量46.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%，其中純電動(dòng)乘用車銷量32.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)56.4%。

1 中國(guó)純電動(dòng)汽車政策概述

1.1 中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃

2016年10月26日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。路線圖中規(guī)劃：2020年，純電動(dòng)汽車和插電混汽車銷量占汽車總銷量的7%-10%；2025年，占比為15%-20%；2030年，占比為40%-50%。

1.2 中國(guó)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策

2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。通知3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。

2019年新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)平均退坡超過(guò)50%，過(guò)渡期后取消地補(bǔ)，且技術(shù)門(mén)檻進(jìn)一步提高：

（1）動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg： 125-140Wh/kg、 140-160Wh/kg和＞160Wh/kg分別按0.8倍、0.9倍和1倍給予補(bǔ)貼。

（2）整車能耗（百公里電耗）：比2018年規(guī)定門(mén)檻上提高，10-20%、20-35%和＞35%分別按0.8倍、1倍、1.1倍補(bǔ)貼。

（3）純電單位電池電量補(bǔ)貼上限由1200元/kWh調(diào)整為550元/kWh。

圖1 2018年、2019年過(guò)渡期、2019年新能源補(bǔ)貼政策對(duì)比

2 中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)工信部發(fā)布的第16批次到第25批次《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，近兩年內(nèi)，我國(guó)純電動(dòng)汽車呈現(xiàn)續(xù)航里程增加、電池能量密度提高、百公里電耗下降的趨勢(shì)。

圖2 2018年-2019年免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車?yán)m(xù)航里程變化趨勢(shì)

圖3 2018年-2019年免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車電池系統(tǒng)能量密度變化趨勢(shì)

圖4 2018年-2019年免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車補(bǔ)貼倍數(shù)（按照2019年補(bǔ)貼政策）

3 主流新能源車企技術(shù)現(xiàn)狀

對(duì)10批免征購(gòu)車稅車型目錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并按2019年能耗補(bǔ)貼技術(shù)要求進(jìn)行測(cè)算，分析比亞迪、北汽、上汽、吉利和江淮等企業(yè)的續(xù)駛里程及百公里電耗現(xiàn)狀。

3.1 比亞迪純電動(dòng)乘用車

比亞迪車型共47款，續(xù)駛里程均在250km及以上，其中續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為31款，占比66%。比亞迪唐、秦Pro最高續(xù)航里程達(dá)到520km。

其車輛能耗水平全部?jī)?yōu)于門(mén)檻值20%及以上，其中四款車型（第24批目錄中的秦、秦Pro）達(dá)到優(yōu)于門(mén)檻35%及以上。整備質(zhì)量為1420kg、續(xù)駛里程為320km的比亞迪秦，百公里電耗僅11.4kWh/100km，能耗水平非常出色。

圖5 比亞迪純電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀

3.2 北汽純電動(dòng)乘用車

北汽車型共39款，其中續(xù)駛里程在250km以下的有3款，續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為16款，占比41%。北汽EX3、EU5最高續(xù)航里程達(dá)到501km。

有4款車型能耗達(dá)不到補(bǔ)貼要求，15款車型能耗在優(yōu)于門(mén)檻10%~20%區(qū)間內(nèi)，20款車型能耗在優(yōu)于門(mén)檻20%~35%之間。整備質(zhì)量為1680kg、續(xù)駛里程為501km的EU5，百公里電耗為13.60kWh/100km，水平較高。

圖6 北汽純電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀

3.3 上汽純電動(dòng)乘用車

上汽車型共11款，續(xù)駛里程均在250km以上，續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為5款，占比45%。上汽榮威Ei5最高續(xù)航里程達(dá)到420km。

1款車型能耗在優(yōu)于門(mén)檻10%~20%區(qū)間內(nèi)，10款車型能耗在優(yōu)于門(mén)檻20%~35%之間，占比90.91%。整備質(zhì)量為1540kg、續(xù)駛里程為420km的榮威Ei5，百公里電耗為13.20kWh/100km。

圖7 上汽純電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀

3.4 吉利純電動(dòng)乘用車

吉利車型共44款，續(xù)駛里程在250km以下的車型有2款，續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為31款，占比70%。吉利帝豪EV、幾何A最高續(xù)航里程達(dá)到500km。

有4款車型能耗達(dá)不到補(bǔ)貼要求，2款車型能耗在優(yōu)于門(mén)檻10%~20%區(qū)間內(nèi)，38款車型能耗在優(yōu)于門(mén)檻20%~35%之間，占比86.36%。整備質(zhì)量為1650kg、續(xù)駛里程為410km的幾何A，百公里電耗為13.20kWh/100km。

圖8 吉利純電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀江淮純電動(dòng)乘用車

江淮車型共32款，續(xù)駛里程均在250km以上，續(xù)駛里程在400km以上的車型數(shù)量為13款，占比41%。江淮iEVS4最高續(xù)航里程達(dá)到470km。

有3款車型能耗達(dá)不到補(bǔ)貼要求，22款車型能耗在優(yōu)于門(mén)檻10%~20%區(qū)間內(nèi)，7款車型能耗在優(yōu)于門(mén)檻20%~35%之間，占比21.88%。整備質(zhì)量為1800kg、續(xù)駛里程為410km的江淮IEVA50，百公里電耗為16.30kWh/100km。

圖9 江淮純電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀

3.5 五家車企綜合對(duì)比

圖10 各車企純電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀對(duì)比

從五家新能源車企技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，比亞迪純電動(dòng)汽車整車能耗水平整體較低，均在優(yōu)于能耗門(mén)檻20%及以上，領(lǐng)先于行業(yè)整體水平。

4 中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)

純電動(dòng)汽車發(fā)展受到政策法規(guī)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)進(jìn)步的影響。

（1）經(jīng)過(guò)多年的培育及財(cái)政補(bǔ)貼，中國(guó)已經(jīng)是世界上新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。2021年后，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼將退出，非補(bǔ)貼支持體系會(huì)推出，以防止新能源汽車出現(xiàn)斷崖式下跌。非補(bǔ)貼政策具體包括行政措施（例如減稅、路權(quán)、牌照、禁售燃油車、政府采購(gòu)等）、雙積分、使用及消費(fèi)（充電及基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼、NEV停車費(fèi)及通行費(fèi)減免、減稅等）、研發(fā)支持（研發(fā)資金支持）等。

（2）從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，未來(lái)5年將會(huì)是新能源產(chǎn)業(yè)的陣痛期，同時(shí)也是高速發(fā)展期。隨著NEV比例要求逐步提高，合資企業(yè)加速入場(chǎng)，新造車勢(shì)力沖擊，市場(chǎng)接受程度總體受限等多重因素影響，新能源企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化，當(dāng)前的市場(chǎng)格局大概率將發(fā)生改變。但同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將有利于消費(fèi)者建立使用新能源汽車的認(rèn)識(shí)和信心，有利于真正有實(shí)力的企業(yè)發(fā)展壯大。所以新能源汽車企業(yè)想要更好生存發(fā)展，在提升自身技術(shù)實(shí)力的同時(shí)要找準(zhǔn)市場(chǎng)需求和把握銷售渠道。定位為共享出行需求的A00級(jí)車型和私人客戶的A級(jí)車型有可能成為市場(chǎng)突破點(diǎn)。

（3）從技術(shù)發(fā)展角度來(lái)看，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，充電效率提升和充電樁普及，目前消費(fèi)者所關(guān)心的安全、續(xù)駛里程、充電便利性等問(wèn)題都將會(huì)得到切實(shí)解決，新能源汽車所具備的環(huán)保性優(yōu)勢(shì)和使用費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)將得到更大程度的提升。新能源汽車將成為先進(jìn)造車?yán)砟睢⑾冗M(jìn)設(shè)計(jì)思路和先進(jìn)技術(shù)的載體。未來(lái)純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展目標(biāo)是有限續(xù)航（400km 以內(nèi)）+輕量化（全鋁車身、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化）+低風(fēng)阻+低電耗（目標(biāo)是 10kWh/100km）+高安全性+網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用。

[1] 關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知.中華人民共和國(guó)財(cái)政部.http://www.mof.gov.cn.（2019.3.26）.

[2] 免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第二十五批）.中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部. http://www.miit.gov.cn.

Analysis of Technology Status and Development Trend of Electric Vehicle

Song Yejian, Gao Haoqiang

（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230000）

China's new energy vehicles are in a critical stage from market introduction to industrial growth.In 2019, government subsidies declined sharply, which had a negative impact on the development of new energy vehicles.However, supporting policies such as road rights, double points and tax incentives will give new impetus to the development of new energy vehicles.

New energy vehicle;Subsidized retrograde

A

1671-7988(2019)21-21-03

U469.7

A

1671-7988(2019)21-21-03

宋業(yè)建（1981-），男，本科，助理工程師，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，主要研究汽車節(jié)能新技術(shù)。郜昊強(qiáng)（1988-），男，本科，助理工程師，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，主要研究汽車政策趨勢(shì)。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.21.007

CLC NO.: U469.7