◆文/福建 林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2014年產(chǎn)的奔馳C200轎車，行駛里程為10 587km，車主反映：在冷車狀態(tài)下，該車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象，且儀表臺(tái)有報(bào)警信息。

故障診斷與排除

該車為準(zhǔn)新車，行駛里程較短。檢查車輛功能，發(fā)現(xiàn)在早上冷車啟動(dòng)時(shí)車子無(wú)法著車，儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈亮，并提示“ABS/ESP停止運(yùn)作”，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后重新進(jìn)行啟動(dòng)操作，發(fā)動(dòng)機(jī)卻又能順利啟動(dòng)。

用奔馳專用診斷儀(XENTRY)對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，檢查結(jié)果如圖1所示。

圖1 快速測(cè)試結(jié)果

對(duì)圖1所示的快速測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析，故障車全車CAN網(wǎng)絡(luò)通信存在故障，且呈現(xiàn)以下三個(gè)特點(diǎn)：

1.多個(gè)控制單元與電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的通信存在故障；

2.多控制單元與中央網(wǎng)關(guān)的通信存在故障。

3.多個(gè)控制單元與ESP控制單元的通信存在故障。

為進(jìn)一步理清楚CAN網(wǎng)絡(luò)通信和控制單元之間的關(guān)系，在WIS中查找故障車型的網(wǎng)絡(luò)圖，如圖2、圖3所示。

從故障車型的網(wǎng)絡(luò)圖可以看出：

1.各控制單元將自身的信息傳送至CAN網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)從網(wǎng)絡(luò)中接收自己所需要的或者與自己相關(guān)的信息，即CAN總線傳輸具有雙向性；

2.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是整車網(wǎng)絡(luò)的中央網(wǎng)關(guān)，對(duì)于不同CAN網(wǎng)絡(luò)之間的通信，需要通過(guò)N73來(lái)確定信號(hào)的傳輸優(yōu)先權(quán)和轉(zhuǎn)換CAN信號(hào)類型，即N73是網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換接口，這樣，快速測(cè)試特點(diǎn)縮小至較多控制單元與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或ESP控制單元的通信存在故障；

3.根據(jù)上述分析，故障的檢查方向應(yīng)該從N73或ESP的通信入手，而任何控制單元與外界通信的前提條件為：控制單元的CAN線、供電、接地和自身均正常，這樣，接下來(lái)思路轉(zhuǎn)為檢查N73或ESP的前提因素。

到底要從哪個(gè)控制單元入手排查故障呢？通過(guò)仔細(xì)對(duì)比注意到車輛有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，對(duì)此，用XENTRY讀取EZS實(shí)際值，觀察在啟動(dòng)時(shí)50回路(即啟動(dòng)信號(hào))實(shí)際值的變化情況，結(jié)果當(dāng)故障復(fù)現(xiàn)時(shí)，50回路實(shí)際值沒(méi)有變化(圖4)，而其他回路正常，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的CAN線、供電、接地均正常，是N73自身沒(méi)有發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，即N73有故障。

圖4 故障車50回路在啟動(dòng)時(shí)的實(shí)際值