聞道

如今對(duì)燃油車(chē)限號(hào)的城市越來(lái)越多，搖號(hào)、拍牌堪比中彩票，越來(lái)越難。于是，政策的導(dǎo)向作用立竿見(jiàn)影，很多人都開(kāi)始認(rèn)真地考慮購(gòu)置一款合適的新能源車(chē)。當(dāng)然，新能源車(chē)并非只有純電動(dòng)車(chē)，畢竟很多人的心理素質(zhì)并沒(méi)有強(qiáng)悍到可以無(wú)視里程焦慮，于是，續(xù)航能力更強(qiáng)、又“不挑食”的插電混動(dòng)車(chē)型，逐漸成為更多人傾向的一個(gè)明智選擇。

從市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，A級(jí)車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是近些年的“網(wǎng)紅”車(chē)型。以去年為例，2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為2235.1萬(wàn)輛，這其中有711.98萬(wàn)輛是由A級(jí)車(chē)貢獻(xiàn)的，占比將近三分之一，充分體現(xiàn)出國(guó)人對(duì)于A級(jí)車(chē)的鐘愛(ài)。那么消費(fèi)者青睞，車(chē)企自然就要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)更加大力地投入，一款款新車(chē)型不斷的推出以達(dá)成全面布局提升銷(xiāo)量的目標(biāo)。而對(duì)于亟需在銷(xiāo)量方面有所提振的東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，更是需要插電混動(dòng)和A級(jí)車(chē)這雙重的“網(wǎng)紅”元素來(lái)向市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。于是，全新一代起亞K3插電混動(dòng)版車(chē)型就在這樣的大背景下來(lái)到我們面前。

設(shè)計(jì)主攻年輕群體，智能配置值得點(diǎn)贊

本次試駕的是K3混動(dòng)自動(dòng)智享互聯(lián)版，也就是高配車(chē)型。之所以說(shuō)這款車(chē)年輕化特征明顯，其中一大原因便是其搭載了當(dāng)下年輕人喜愛(ài)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。在此方面，起亞K3混動(dòng)版搭載了科技感十足的懸浮式10.25英寸液晶中控屏，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是由百度與東風(fēng)悅達(dá)起亞聯(lián)合開(kāi)發(fā)。一方面，它支持時(shí)下熱門(mén)的遠(yuǎn)程控制功能，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛，在冬季與夏季十分實(shí)用。另一方面，起亞K3混動(dòng)版還匹配了更加實(shí)用的AI智能語(yǔ)音功能，能夠準(zhǔn)確識(shí)別駕駛者語(yǔ)音指令，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、QQ音樂(lè)播放等功能的控制，在一定程度上也可避免駕駛途中分神，保證行車(chē)安全。

另外，在設(shè)計(jì)上，這款新車(chē)也充分迎合了當(dāng)下年輕人的主流審美。在外觀上，其整體設(shè)計(jì)基本與上市不久的全新一代起亞K3相同，前臉夸張的大嘴與棱角分明的前大燈造型很容易讓人聯(lián)想到速度、激情等元素。而在內(nèi)飾部分，起亞k3混動(dòng)版也恰到好處地融入了許多天藍(lán)色裝飾線條，這不僅凸顯出新能源汽車(chē)的身份，也使內(nèi)部整體氛圍更加明快，進(jìn)一步滿足年輕人對(duì)于個(gè)性化的需求。

除了超省油超能跑之外，還有什么？

其實(shí)，不僅顏值在線，這款K3混動(dòng)駕駛起來(lái)，也是“戰(zhàn)斗力”頗強(qiáng)的。它擁有80km純電續(xù)航，這個(gè)成績(jī)要比大多數(shù)的同級(jí)別競(jìng)品更高。不僅如此，它還搭載了一臺(tái)熱效率最高可達(dá)40%的Kappa l.6 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)與長(zhǎng)續(xù)航電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相融合，除了超省油（官方信息顯示綜合續(xù)航里程1080公里，每百公里綜合油耗僅為1L）之外，還會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

起亞K3插電混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)專(zhuān)為混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁電機(jī)和12.9kWh的高電壓電池組成。傳動(dòng)部分匹配6速雙離合器變速箱。使用充電樁慢充，3-4小時(shí)可以將電池充滿。車(chē)輛擁有EV純電和HEV混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式。

我先體驗(yàn)了純電EV模式。此時(shí)車(chē)輛的加速響應(yīng)與純電動(dòng)車(chē)基本相同，只要油門(mén)踏板踩下去，動(dòng)力馬上就迸發(fā)出來(lái)，且沒(méi)有任何噪音。這種模式下車(chē)輛在正常行駛時(shí)都會(huì)消耗電池的電量。收油門(mén)或者剎車(chē)的時(shí)候，能量回收系統(tǒng)會(huì)起作用，向電池充電。另外需要說(shuō)明的是，起亞K3插電混動(dòng)的能量回收系統(tǒng)并沒(méi)有多級(jí)調(diào)節(jié)，而且沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)的能量回收系統(tǒng)那樣明顯的拖拽感，收油時(shí)向前滑行的狀態(tài)與傳統(tǒng)燃油車(chē)接近。

而當(dāng)我調(diào)整到混動(dòng)HEV模式下，雖然起步時(shí)還是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)相比EV模式下就要更早并且更頻繁。當(dāng)儀表盤(pán)中的動(dòng)力條到達(dá)POWER段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，提供最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁介入，但整車(chē)的動(dòng)力銜接并不突兀，起亞K3插電混動(dòng)開(kāi)起來(lái)還是非常輕松愜意的。6速雙離合器變速箱在D擋模式下幾乎沒(méi)有換擋頓挫，同車(chē)的媒體甚至覺(jué)得像是CVT變速箱。

領(lǐng)先半個(gè)身位

找到清晰的目標(biāo)比努力更加重要，這句話不僅適用于我們的人生，也可用于當(dāng)下的車(chē)市。如今在巨大的市場(chǎng)壓力下，許多車(chē)企紛紛推出新車(chē)型以應(yīng)對(duì)寒流。但是，其中的一些產(chǎn)品雖綜合實(shí)力不錯(cuò)，但卻因?yàn)槎ㄎ荒：蚶淄灾劣诤茈y走進(jìn)消費(fèi)者心里，實(shí)數(shù)可惜。而起亞k3插電混動(dòng)版則不同，它圍繞城市用車(chē)場(chǎng)景以及年輕消費(fèi)群體，在內(nèi)外設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)以及駕駛感受這些方面提出了全新的想法，是一款更容易被消費(fèi)者記住的產(chǎn)品。搶占購(gòu)車(chē)list的靠前排位，應(yīng)該說(shuō)K3插電混動(dòng)版已經(jīng)領(lǐng)先了半個(gè)身位。

與一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)相伴踏上旅途，在當(dāng)下毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)明智的選擇。