曾經(jīng)有人問過我“呂鳳霄”是否是筆名。朋友的解釋是：鳳霄，就是鳳凰展翅翱翔于云霄。剛開始我還很納悶，這名字從來沒有改過。但在又一次踏上航拍之路時，我突然意識到，冥冥之中，我也許就是為航拍而生的。

我的拍攝內容是不受限的，從風光到人文，從微距到慢門，從打鳥到航拍，從照片到視頻等等，我都有涉獵。然而，航拍的意義對我來說是與眾不同的。因為我一直希望我觀看世界的方式，能和讀者產(chǎn)生共鳴；而航拍則是與讀者交流最為有效的一種拍攝方式。它不僅將我?guī)У搅巳粘ｋy以想象的另一個“世界”，也讓我成為了合格的時代影像記錄者。

回顧行攝之路不斷探索的過程

回首過往，踏上行攝這條路是我一直就隱隱向往的。我從小喜歡和大自然交流，在大自然中能全身心放松和投入。正是由于這個埋藏在內心深處的想法，最初在追求自由的前提下走了一遍中國后，自然而然地回憶起自己對探索大自然的熱愛。一遍遍走下來，就再也放不下了。

2007年～2013年，我經(jīng)常利用周末和節(jié)假日時間跟其他“驢友”一起戶外徒步。后來因為園林設計工作的需要，買了一臺索尼卡片機，主要拍攝工程案例。以此為契機，也為了提高審美、陶冶情操，我的腳步逐漸拓展到全國各地。此次行走的目的并不是攝影，而是以體驗和感受為主，順便拍一些今后我做設計用得到的素材。2014年～2015年，當時流行延時攝影，這種將時間和光影高度濃縮的攝影方式吸引了我，我又一次基本把中國走了一遍，用延時攝影的方式進行記錄，拍攝了《延時中國》。這次拍攝使我積累了更多的經(jīng)驗，也對攝影產(chǎn)生了更濃厚的興趣。

2015年，航拍逐漸步入大眾視野。這種“上帝視角”吸引了我，于是毫不猶豫入手無人機，努力鉆研航拍技術。2016、2017兩年時間，我第一次以航拍的形式展現(xiàn)了另一個既熟悉又陌生、既美麗又豐富的中國，成果也就是現(xiàn)在廣為傳播的《鳥瞰神州》。第二次航拍是《神州之殤》，這是一次主題性比較明確的拍攝。因為在航拍中國期間，我發(fā)現(xiàn)大美中國背后有太多觸目驚心的現(xiàn)象，比如說濫采亂伐、生態(tài)退化、水污染、大氣污染等等。作為一個有責任感的攝影師，我認為應該用影像的方式關注中國的環(huán)境保護。于是索性辭去了園林設計總監(jiān)職位，利用2018年一整年的時間拍攝了《神州之殤》系列。這次拍攝面臨極大風險，也遭遇了很多困難。比如我去某地拍煤礦，雖然事先與當?shù)刈髁藚f(xié)調工作，最終仍然被十幾個人圍起來，禁止拍攝。

橫跨十二年的行攝旅途，讓我體悟了人生百態(tài)，加深了獨立思考能力。它讓我認識到行走不僅僅是一種生活方式，更是一種生命狀態(tài)。行走中的收獲，是無法用金錢去衡量的。之于我，我的人生觀、價值觀變得不一樣了，不必追求別人眼中的成功，我的目標是一直在路上。

攝影與人生的新思考嘗試全景拍攝模式

科技和攝影方式在不斷進步，我總想緊跟時代去嘗試，因此也就有了“第三次航拍中國”的想法。2019年出發(fā)的這一次，我采取了全景拍攝的模式，也就是在一個點圍繞著它拍幾十張照片，然后合成。之所以這樣做，也是因為想在有限的時間內收獲更多，把一個點拍全、拍透，盡量不留遺憾。在這次拍攝中，對于攝影本身，我也有了新的思考與感受。

從兒時起，我就自學書法、畫畫，工作后做園林設計。其實藝術之間都是相通的，書畫中的行云流水無拘無束，設計中的“師法自然，高于自然”都對我的攝影有影響。書法中講究的字法、章法、留白等方法同樣適用于設計和攝影，類似于設計中的布局和攝影中的構圖。當我把它們結合起來，就更符合中國傳統(tǒng)審美。攝影的時候，我會以設計的思維去尋找美的景象。反過來，攝影對我的設計工作也有影響，做設計的時候，會不經(jīng)意從構圖、空間等攝影的角度來審視設計，盡量將質量最高的照片呈現(xiàn)在觀者面前。

我不僅關注風景，更關注細節(jié)，關注人與物之間的關系。很多航拍攝影師只拍大場景，拍自然風光，把無人機直接飛到500米開始拍。對我而言，這樣的處理太過草率，攝影應當是做減法。比如《黑龍江牡丹江東北虎》，很多人認為是PS的，但其實是實拍的，很多人沒有想到這樣的低空拍攝手法。再比如《哈爾濱大劇院》那張，我選擇局部拍出來像藍色的章魚，帶給人一種陌生感，不是常規(guī)意義上的大劇院造型。

而脫離常規(guī)，將無人機飛到很遠進行低空拍攝是最讓我驚喜的嘗試。有一次受邀在內蒙古鄂爾多斯拍攝世界上最大的光伏板圖形電站，面積相當于195個足球場大小。由于電站太大，以至于無人機起飛到500米都無法完整拍攝電站。飛到很遠之后，金沙、藍海、綠洲漸漸都呈現(xiàn)在眼前，從空中看可以看到一只巨大的駿馬的形狀，我們都被此美景震撼。2019年7月它被吉尼斯世界紀錄評為“世界上最大的光伏板圖形電站”，英國每日郵報、央視等媒體均有報道。我作為航拍人參與到這個項目中也倍感榮幸，更意識到了以專業(yè)人士的身份向社會各界展示中國的必要性。

接觸航拍這兩年多時間，我操控無人機飛了2000多次，路程總計5000多公里，這還只是其中一部分，如果算上用其他賬號和用別人的無人機飛行的，數(shù)據(jù)可能要翻倍。盡管炸了無數(shù)次機，拍攝面臨了很多險境，但我仍然想要繼續(xù)航拍之路。

另外，我也重新思考了攝影對人的意義，起因是一個有輕度抑郁的師妹告訴我，在看了我的照片后感到特別放松。當時我不以為然，以為是個例。后來有幾個抑郁癥患者聯(lián)系到我，都說看了照片內心能安靜下來，于是我開始思考，是不是照片真的有撫慰人心的作用？有一位四十多歲的阿姨是重度抑郁癥患者，她說我的照片使她燃起了出去看看世界的欲望，過去十多年她從未出去過。了解到我在做一些幫助留守兒童和孤寡老人的活動后，她就說一定要和我一起做公益，去山區(qū)做志愿者。這讓我特別感動，也讓我的社會責任感愈發(fā)強烈。

前段時間受邀在上海圖書館舉辦了航拍攝影作品展，聽朋友講他看到一對80多歲的老夫婦用了一個多小時把70幅照片仔細觀摩并記錄，也有觀眾對著照片一幅幅在臨摹，聽后我感覺我的使命感更強了。只有拍出真正好的照片，才能觸碰到觀者內心最柔軟的地方。

險象環(huán)生的旅途無人機事故頻發(fā)

無人機是航拍必須準備的工具，但它的使用卻常常受到地形、天氣等因素的影響，同時無人機本身也會常常出現(xiàn)不可預料的故障。對我來說，這樣的經(jīng)歷數(shù)不勝數(shù)，每一次都讓我心驚膽戰(zhàn)。

有一回在河北拍攝草原天路，我從太行八陘之一的飛狐陘出發(fā)，一路沿著峽谷前行。步移景異，一路上景色越來越壯觀。到達一柱天時，我深感如此風光怎么能少了航拍，便停車掏出無人機。但峽谷中GPS信號不太好，我左右移動尋找合適位置，始終達不到定位需求。為了不留遺憾，我決定冒險飛行，但景區(qū)限高30米，又因空間狹窄只能關閉視覺避障，這就意味著風險變大。山谷風向飄忽不定，我在試了幾次后便放棄拍攝，只能用自拍桿加運動相機升到天窗外，代替航拍視角之后繼續(xù)前行。

路途中霧氣越來越濃，我心情也越來越糟，擔心影響晚上拍攝星空的計劃。辦理入住后，便馬不停蹄進入景區(qū)。等到日落時，大霧始終不散，我堅持冒小雨航拍，延時幾段后天氣愈來愈差，霧愈來愈濃，太陽也已下山，只好舍棄返程。

或許是由于所具有的冒險精神，這次旅行中我差點遭遇墜機事故。拍攝完成后，我打算在停車場用完最后一塊電池就啟程返京，誰知在最遠大約兩公里處，屏幕突然黑屏并顯示遙控器連接異常。不知是遙控器與飛機連接異常還是遙控器和手機連接異常。如果是前者，那飛機則不會自動返航了。想到這里我嚇壞了，一是因為所有人已經(jīng)上車了都在等，包括央視《瞬間中國》節(jié)目組跟拍的攝像師，另外是當時飛機在懸崖旁，如果低電量自動下降的話肯定會墜落懸崖，如此就必定損失一架飛機，加上早上拍攝的日出素材，后果相當嚴重。

如果是手機連接遙控器異常那還好說，說不定可以盲控返航。我便試了試撥動搖桿，遙控器上的距離數(shù)字逐漸變小，說明還能控制飛機。當時最后一個畫面是朝向起飛點，便嘗試盲控朝前飛行。幸虧返航途中沒有遮擋物，我慢慢地控制無人機緩慢飛行，最終隱約聽到它漸漸靠近，心里一塊大石頭終于落地。

但另一次霧凇島的拍攝則沒有這樣的好運。那天日出拍完后，無人機還剩13%的電量，我迅速控制無人機往回飛。經(jīng)過冰雕時，我覺得不能錯過這樣的美景；并且，以我多年經(jīng)驗肯定沒有問題，雖然右側有一排比較高的樹，很容易撞上。在拿出手機看了下時間后，遙控器突然滴滴滴叫個不停，我心里咯噔一聲，肯定是快要撞到樹上了。我抬頭一看，果不其然，飛機已經(jīng)鉆到樹枝中間了。出于本能，我馬上打桿向上飛，這樣就能以最快的速度逃離樹枝。但剛把油門推到頂，只聽到噼里啪啦的、無人機和樹枝糾纏的聲音，然后咔嚓一聲。我一聽這聲音不妙，趕過去發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)直線掉在了冰面上，電池零件等等散落一地。由于臨近集合時間，我只能草草收集肉眼可見的零件，而到修理時才發(fā)現(xiàn)很多零件已經(jīng)缺失。

雖然出于冒險精神，我遭遇了一次又一次的驚險危機，但我始終認為，不冒險無法拍到最為震撼人心的畫面，即便這樣會付出代價。