+沈淮

最近，SpaceX再一次吸引了全球商業(yè)航天界的關(guān)注。據(jù)稱：從明年3月開始，執(zhí)行“星鏈”計劃的SpaceX火箭將開放小衛(wèi)星“搭便車”服務(wù)，其發(fā)射報價已經(jīng)低到了驚人的每千克5000美元！

對此，業(yè)界的反應(yīng)卻是悲喜兩重天。

悲觀者認(rèn)為，對于全球范圍內(nèi)的商業(yè)發(fā)射公司來說，這個低到極限的發(fā)射報價，對其它商業(yè)運載火箭形成了絕對的“價格碾壓”，低于競爭對手上百萬美元的報價，以及每個月至少一次的“高頻發(fā)車”，足以摧毀其它尚未建立起低價體系的商業(yè)航天企業(yè)，等待這些商業(yè)運載火箭的最終命運只能是消亡。

盡管這已經(jīng)不是SpaceX第一次在價格上掀起風(fēng)暴，但這次卻最為震撼。在去年公布的計劃中，SpaceX原定只開放150千克級小衛(wèi)星“搭便車”服務(wù)，150千克小衛(wèi)星的發(fā)射底價為225萬美元（即每千克高于1萬美元），對比中國“快舟”、“長征十一號”和新西蘭“電子”火箭等競爭對手并無優(yōu)勢，然而僅僅過去了一年多的時間，SpaceX便又將發(fā)射市場攪得天翻地覆。變化之快，令人猝不及防，卻也說明了商業(yè)發(fā)射市場真正進(jìn)入了以成本和價格為核心的“洗牌”階段，高大上的航天產(chǎn)業(yè)，必須面對類似超市的殘酷價格競爭。

歡呼者則認(rèn)為，如此之低的衛(wèi)星發(fā)射價格，將極大刺激科研機(jī)構(gòu)、院校、企業(yè)乃至普通人“邁向太空”的步伐，使堪比大航海時代的“太空時代”有機(jī)會真正拉開序幕——在能發(fā)動起所有人激情的“搭便車”面前，甚至曾經(jīng)的登月壯舉都會相形遜色……

事實上，太空時代的到來正如網(wǎng)絡(luò)時代的到來一樣，極大的依賴于資費和終端價格的大幅降低，我們難以設(shè)想在二十年前每小時10元網(wǎng)費的時候可以邁進(jìn)網(wǎng)絡(luò)時代。就此而言，發(fā)射的“白菜價”確是人類邁入太空時代的敲門磚。

無論是悲也好，喜也好，SpaceX“白菜化”的發(fā)射價格對中國商業(yè)發(fā)射的沖擊是顯而易見的。因為長久以來，中國一直以“性價比”優(yōu)勢在世界航天發(fā)射市場占據(jù)一席之地，但現(xiàn)在，“快舟一號”系列運載火箭每千克2萬美元的價格優(yōu)勢已不復(fù)存在。

但是，對于擁有雄厚航天基礎(chǔ)和技術(shù)積淀的中國航天業(yè)而言，這也并非一件壞事，在SpaceX一騎絕塵的態(tài)勢下，中國的商業(yè)發(fā)射也加大了追趕的步伐。就在SpaceX降低發(fā)射價格后不久，中國長征火箭有限公司就宣布，目前規(guī)劃的采用液體推進(jìn)劑的“騰龍”系列商業(yè)運載火箭，未來設(shè)計有可重復(fù)使用能力，主要承擔(dān)中大型衛(wèi)星和較大規(guī)模星座組網(wǎng)的發(fā)射服務(wù)，力爭將每千克載荷發(fā)射價格控制在5000美元以內(nèi)。該火箭正在詳細(xì)論證過程中，力爭2021年前后完成首次飛行試驗。

這自然是個好消息，但令人稍感遺憾的是，出面應(yīng)戰(zhàn)的依然是“國家隊”，而未見民營發(fā)射企業(yè)的身影。如果更深一步思考，這個好消息對民營發(fā)射企業(yè)來說，卻未必利好，因為這預(yù)示著，即使在國內(nèi)市場，民營發(fā)射企業(yè)的競爭力和生存空間也在被進(jìn)一步壓縮。

面對即將到來的發(fā)射市場“白菜價”時代，“國家隊”已經(jīng)給出了答案。那么，作為商業(yè)航天雙輪驅(qū)動之一的民間力量怎樣才能不被拋下這輛疾馳的快車？不利的因素不少，包括發(fā)展時間較短、技術(shù)積淀不夠、研發(fā)力量不足、市場影響較小等等，但這是否就決定了其在競爭中的命運呢？

在回答這個問題前，我們不妨先看一個中國制造業(yè)將“高科技”賣成“白菜價”的經(jīng)典案例——平衡車。人們也許不會想到，如今在大街小巷中隨處可見的平衡車在上世紀(jì)90年代發(fā)明之初，其市場價高達(dá)8.5萬美元，后來雖然降到了2萬美元，但還是因價格過高而乏人問津，不得不將其賣給了小米的雷軍，在雷軍的手上，平衡車的價格斷崖式的下降到1000美元，得以迅速打開消費市場，風(fēng)靡一時。但這還不是盡頭，在中國的南方企業(yè)家手中，平衡車的價格降到1000元人民幣的區(qū)間，最低僅為600元。由此，我們便看到了曾經(jīng)8.5萬美元一輛的平衡車在大街小巷隨處可見的風(fēng)景。

其實，能夠?qū)⒏呖萍假u成“白菜價”正是中國成為“世界工廠”的獨到功夫，其中有三個因素至關(guān)重要。

一是市場機(jī)制對于創(chuàng)新的引導(dǎo)。

二是雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)對成本降低的決定性作用。

三是敢想敢做的開放性思維和強(qiáng)大的執(zhí)行力。

民營商業(yè)航天可以從這個案例中得到一些啟發(fā)。

其一、我們的民營航天企業(yè)是否將市場環(huán)境下的機(jī)制優(yōu)勢充分發(fā)揮出來了。相較國有體制，市場環(huán)境下民營企業(yè)的機(jī)制優(yōu)勢是不言而喻的，但從現(xiàn)在來看，這一優(yōu)勢的體現(xiàn)并不明顯。我們的商業(yè)航天業(yè)者大多脫胎于傳統(tǒng)航天國企，市場敏感和市場反應(yīng)還比較遲鈍，而航天業(yè)也尚未營造出消費品市場的競爭環(huán)境和營銷氛圍，在一定程度上抑制了市場機(jī)制的作用。但在航天業(yè)務(wù)逐漸進(jìn)入“白菜價”的時代，如何更好的把握和運用市場機(jī)制，將是民營航天企業(yè)生存與發(fā)展的根本。

其二、從制造端發(fā)力，是民營航天企業(yè)應(yīng)對競爭的重要手段。有論者稱，中國商業(yè)航天有一個很大的優(yōu)勢，就是中國是全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最完整和強(qiáng)大的國家之一，將對商業(yè)航天的發(fā)展給予有利的支撐。正如平衡車在中國可以用600元人民幣就造出來，沒有制造業(yè)的深厚背景是難以想象的。目前，商業(yè)航天產(chǎn)品中的技術(shù)壁壘并不多，因此制造端就是降低成本的一個基本途徑，依托制造業(yè)優(yōu)勢，力求在每一個環(huán)節(jié)做到極致，未嘗不能讓火箭發(fā)射價從5000降到500，就像平衡車從85000降到不足100（美元），這樣的奇跡在中國制造業(yè)的發(fā)展過程中并不鮮見。而在這一領(lǐng)域，正如其他制造業(yè)領(lǐng)域，重工、造船等等，民營航天企業(yè)是大有可為的。

其三、就是不要自我設(shè)限。發(fā)明平衡車的人也許沒想到雷軍只用1000美元就能做出來，雷軍也許更想不到南方企業(yè)家能夠用不到100美元就能做出來。馬斯克在創(chuàng)業(yè)之初，他的低價目標(biāo)也遭到無數(shù)人的嘲笑。

中國航天業(yè)就是要有把火箭價格徹底“白菜價”的想象力和執(zhí)行力，方能與馬斯克一較高下，而在這一點上，對民營航天業(yè)既是生存所需，更是使命所在。SATNET