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        北汽道達(dá)V8偶發(fā)制動抱死問題快速診斷與排除方法淺析

        2019-11-17 06:43:38劉賢強(qiáng)許有健吝立永
        時代汽車 2019年20期
        關(guān)鍵詞:襯片

        劉賢強(qiáng) 許有健 吝立永

        摘 要:近年來隨著中國生活水平的提高及汽車技術(shù)的進(jìn)步,小型車輛特別是轎車及SUV的數(shù)量大幅增加,交通事故也急劇增加。其中,制動問題首當(dāng)其沖成為一個關(guān)鍵控制點(diǎn)。本文章主要通過道達(dá)V8偶發(fā)性制動抱死問題的分析,進(jìn)一步講解液壓制動系統(tǒng)的工作原理及快速排除故障的方法,為診斷故障提供一個快速、精準(zhǔn)的方向。

        關(guān)鍵詞:制動抱死;襯片;真空泵帶制動缸總成;制動踏板;ABS

        1 引言

        汽車制動系統(tǒng)指對汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,從而對其進(jìn)行一定程度強(qiáng)制制動的一系列專門裝置,主要分為行車制動、駐車制動。其中行車制動分為:

        ①機(jī)械制動:可靠性好,但制動力較小,主要低速汽車上;

        ②液壓制動:穩(wěn)定性好,主要適用于中、小型乘用汽車上。相比氣壓制動反應(yīng)稍慢;

        ③氣壓制動:輸出制動力較大且生效迅速,主要適用于中、重型載貨汽車和大型客車上。但制動穩(wěn)定性較差,難以控制輸出制動力的大小;

        2 液壓制動系統(tǒng)工作原理

        液壓制動主要由制動踏板、真空助力器帶制動缸總成、制動軟/硬管、ABS控制器、制動盤、制動鉗帶襯片總成等部件組成。

        工作原理:

        制動時:助力器真空閥門通道打開依靠發(fā)動機(jī)負(fù)壓進(jìn)行助力,活塞通過踏板的機(jī)械聯(lián)動向前運(yùn)動并將制動液擠入管路中產(chǎn)生壓力,推動卡鉗上的襯片擠壓制動盤,產(chǎn)生摩擦阻力起到降速的作用,見圖1。

        恢復(fù)時:踏板依靠回位彈簧及真空泵彈簧回到初始位置,真空閥門通道關(guān)閉。制動液回流壓力完全釋放,襯片依靠卡鉗內(nèi)皮碗及制動盤軸向反作用力回位,制動力完全釋放回到原始狀態(tài)。(備注:本文章主要講解常規(guī)制動狀態(tài))。

        3 故障原因分析及措施制定

        3.1 問題現(xiàn)象

        正常行車過程中,某次制動后(次數(shù)及方式上沒有規(guī)律性)再次加速或起步時加速無力甚至熄火,停車檢查發(fā)現(xiàn)為四輪同時抱死。經(jīng)停放一段時間后(一般約12h)恢復(fù)正常。

        3.2 可能故障原因解析

        3.2.1 制動踏板

        制動踏板屬于機(jī)械聯(lián)動部件,工作方式簡單,主要為往復(fù)運(yùn)動。在保證回位順暢及無阻塞情況下不會引起無法釋放制動力的情況。主要排查:踏板初始位置與故障狀態(tài)下踏板位置是否一致,見圖2。

        3.2.2 真空助力器帶制動缸總成

        真空助力器帶制動缸總成主要承受踏板推力適時打開關(guān)閉真空通道并推動活塞將制動液擠入制動硬管中。當(dāng)活塞無法及時回位時壓力仍然存在,隨即產(chǎn)生抱死的問題。主要排查:真空泵撥叉位置是否回位受阻或活塞回位狀態(tài),見圖3、圖4。

        3.2.3 制動硬管及制動軟管

        制動硬管及軟管主要承擔(dān)輸送保存制動液的作用,一般工作壓力在8~10MPa,甚至更高。(普通乘用車上承受壓力基本在35MPa以上)。主要控制尺寸、腐蝕、清潔度、耐壓/溫等。主要排查:尺寸及堵塞情況。

        3.2.4 防抱死系統(tǒng)ABS

        ABS控制器主要起到防抱死及制動力分配作用。針對本文章所講解的常規(guī)制動情況下只起到分配壓力的作用。設(shè)計(jì)時為防止ABS功能失效,解除ABS控制信號后依然能保持制動力。排除是否因ABS進(jìn)、出液閥失效的問題引起無法釋放制動力,只需拆除ABS線束,觀察壓力是否卸載。如仍未卸載則證明與ABS無關(guān)聯(lián),見圖5、圖6。

        3.2.5 制動盤、卡鉗帶襯片

        制動盤、卡鉗、襯片共同構(gòu)成一個輪邊總成(針對盤式制動器),運(yùn)動部件主要體現(xiàn)在卡鉗內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動。襯片與制動盤的間隙非常?。ㄒ话?10μm,基本處于摩擦的狀態(tài)),目前市場主流采用采用免調(diào)式制動卡鉗。主要排查:卸載油壓后(擰開放油螺栓),是否能手轉(zhuǎn)動輪胎。如轉(zhuǎn)動則說明功能正常,如無法轉(zhuǎn)動則需要拆卸鉗體、支架、襯片、活塞及矩形橡膠圈,查看是否有存在卡滯現(xiàn)象,見圖7、圖8。

        3.3 北汽V8車型故障診斷與排除

        ①通過初始正常到制動抱死這個過程,排除制動硬/軟管堵塞或管徑尺寸問題;

        ②出現(xiàn)抱死后立即斷開ABS線束,重起車輛故障仍然存在,排除ABS軟件/硬件問題;

        ③拆卸輪邊總成的放油螺栓發(fā)現(xiàn)立即涌出,與當(dāng)前故障一致。此時故障立即消失,排除卡鉗、襯片及制動盤回位不良問題;

        進(jìn)一步縮小范圍,鎖定制動踏板與真空助力器帶制動缸總成:

        a、判斷配合運(yùn)動是否卡滯:反復(fù)踩下踏板,測量踏板的初始高度與故障時高度是否一致,經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)最大差值在11.6mm。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn):踏板桿回位過程中偶爾與螺栓(踏板與管梁的固定螺栓)間隙較小,偶爾產(chǎn)生干涉無法回到初始位置。減短螺栓長度后反復(fù)試驗(yàn)皆無問題,鎖定問題原因。經(jīng)反復(fù)查證資料,證明由于設(shè)計(jì)間隙為1.69mm,加之零件公差及裝配公差導(dǎo)致間隙進(jìn)一步減小,過小間隙的部分車輛存在偶爾干涉抱死問題。

        b、判斷零件單件回位問題:如上步驟仍未識別出原因,則需拆解踏板、真空助力器帶制動缸總成,主要查看踏板桿是否回位良好,活塞是否正常回位。

        4 總結(jié)

        目前液壓式制動方式在乘用車市場上保有量很大,問題也各有千秋,出現(xiàn)異常需要通過工作原理追根溯源,反推現(xiàn)象,方能快速、精準(zhǔn)鎖定原因,進(jìn)一步減少返修成本。該車型的偶發(fā)抱死屬于設(shè)計(jì)時未考慮制造公差,導(dǎo)致踏板偶發(fā)性無法回到初始位置。經(jīng)本次經(jīng)驗(yàn)總結(jié)形成經(jīng)驗(yàn)庫,為后續(xù)的制動方面問題設(shè)計(jì)、制造、分析提供很大的幫助。

        參考文獻(xiàn):

        [1]顧柏良等譯.BOSCH汽車工程手冊[M].北京理工大學(xué)出版社,2004.4.

        [2]齊志鵬.汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修[M].人民郵電出版社,2002.6.

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