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        整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素的研究

        2019-11-17 06:43:38劉東雷
        時(shí)代汽車 2019年20期
        關(guān)鍵詞:市場(chǎng)需求

        劉東雷

        摘 要:消費(fèi)者汽車產(chǎn)品需求日漸多樣,功能屬性、駕駛體驗(yàn)、安全性能等成為衡量汽車產(chǎn)品質(zhì)量高低的關(guān)鍵指標(biāo),給整車開發(fā)項(xiàng)目管理工作提出更高要求。本文以整車開發(fā)項(xiàng)目初期階段為對(duì)象,介紹整車開發(fā)項(xiàng)目流程及項(xiàng)目階段劃分方式,研究整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素,點(diǎn)明整車開發(fā)初期項(xiàng)目管理工作重點(diǎn),通過科學(xué)的前期規(guī)劃確保整車開發(fā)項(xiàng)目順利進(jìn)行。

        關(guān)鍵詞:整車開發(fā)項(xiàng)目;初期階段;市場(chǎng)需求

        1 引言

        整車開發(fā)項(xiàng)目時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、流程復(fù)雜,項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)投入及人力資源投入大,面臨較高的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。整車開發(fā)項(xiàng)目初期階段主要指設(shè)計(jì)開發(fā)之前的戰(zhàn)略分析、產(chǎn)品策劃及概念開發(fā)等環(huán)節(jié),作為整車開發(fā)項(xiàng)目的統(tǒng)領(lǐng)階段,以上環(huán)節(jié)的開展情況很大程度上決定了整車開發(fā)項(xiàng)目能否順利進(jìn)行并影響項(xiàng)目成果,因此有必要對(duì)整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素進(jìn)行研究。

        2 整車開發(fā)項(xiàng)目管理流程

        2.1 傳統(tǒng)流程

        傳統(tǒng)整車開發(fā)項(xiàng)目多采用串行開發(fā)流程,即前一環(huán)節(jié)開發(fā)工作完成后,交由下一環(huán)節(jié),各環(huán)節(jié)及部門間相互關(guān)聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣,其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響整車開發(fā)項(xiàng)目的正常進(jìn)行,易導(dǎo)致返工問題,造成成本及時(shí)間的嚴(yán)重浪費(fèi)。

        2.2 創(chuàng)新流程

        為謀求業(yè)務(wù)效率的提升及項(xiàng)目周期的縮短,并能夠在早期階段發(fā)現(xiàn)問題,削減后期的問題發(fā)生,各大車企現(xiàn)多采用多項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)推進(jìn)的項(xiàng)目管理流程,即從傳統(tǒng)的串行開發(fā)流程“上一環(huán)節(jié)的工作完成后下一環(huán)節(jié)再著手開始”向“和上一環(huán)節(jié)一起開展工作”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。多項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)推進(jìn)的項(xiàng)目管理流程能夠在早期階段明確問題,即使發(fā)生返工,也可以把損失控制在最小。

        3 整車開發(fā)項(xiàng)目階段劃分

        整車開發(fā)項(xiàng)目時(shí)長(zhǎng)在3~4年左右,各大車企都有其獨(dú)特的開發(fā)流程,且各有特點(diǎn),但總體上涵蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品策劃、概念開發(fā)、設(shè)計(jì)開發(fā)與驗(yàn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)。依照各環(huán)節(jié)工作內(nèi)容特點(diǎn),將其中前三個(gè)環(huán)節(jié)劃定為整車開發(fā)初期階段。

        4 整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素

        整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素的研究目的在于,盡可能降低整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)及開發(fā)等過程的風(fēng)險(xiǎn),減少項(xiàng)目變更需求。整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素應(yīng)包括市場(chǎng)需求、產(chǎn)品定位、項(xiàng)目管理及人員配置。

        4.1 市場(chǎng)需求

        分析當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀并預(yù)估其發(fā)展趨勢(shì),掌握競(jìng)爭(zhēng)者信息及消費(fèi)者汽車產(chǎn)品需求,從中挖掘發(fā)展機(jī)遇。結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境,從消費(fèi)者群體中劃定目標(biāo)客戶群,以客戶為核心,對(duì)整車新產(chǎn)品的功能屬性、技術(shù)特點(diǎn)等進(jìn)行定義??偨Y(jié)來講,整車開發(fā)初期的市場(chǎng)需求主要分為目標(biāo)市場(chǎng)劃定及目標(biāo)市場(chǎng)調(diào)研兩項(xiàng)任務(wù)。圖1以顧客為核心的市場(chǎng)調(diào)研內(nèi)容。

        國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)態(tài)良好,隨著居民平均收入水平的提升,消費(fèi)潛能進(jìn)一步擴(kuò)大,開發(fā)并生產(chǎn)符合消費(fèi)者心理偏好及使用需求的整車產(chǎn)品,成為整車企業(yè)研究的重點(diǎn)。在進(jìn)行目標(biāo)客戶群細(xì)分時(shí),其年齡、性別、職業(yè)、教育水平、家庭狀況、需求偏好等均可能成為影響其整車產(chǎn)品需求的重要因素。只有進(jìn)行市場(chǎng)及目標(biāo)客戶群細(xì)分,才能精準(zhǔn)把握消費(fèi)者的真實(shí)需求,通過消費(fèi)者利益的最大化滿足,實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)收益的最大化。當(dāng)前汽車行業(yè)借助大數(shù)據(jù)技術(shù),全面采集有關(guān)市場(chǎng)及消費(fèi)者自身特點(diǎn)的數(shù)據(jù)資源,通過數(shù)據(jù)的篩選、分類、整合與挖掘,構(gòu)建用戶精準(zhǔn)畫像,為新汽車產(chǎn)品概念定義中的造型設(shè)計(jì)、空間規(guī)劃、操控體驗(yàn)、動(dòng)力性能、附加品配置等提供可靠的數(shù)據(jù)支撐[2]。圖2為用戶畫像構(gòu)建流程。

        市場(chǎng)需求分析最終獲得整車開發(fā)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)需求、業(yè)務(wù)需求、配置需求等理論文件。以設(shè)計(jì)需求為例,其中包括外觀需求、產(chǎn)品需求及差異化需求。外觀需求指汽車的內(nèi)飾及外飾;產(chǎn)品需求指汽車的市場(chǎng)定位、主打功能或特點(diǎn);差異化需求則要求汽車產(chǎn)品能夠在各平臺(tái)、品牌之間保持一定的獨(dú)特性。

        4.2 產(chǎn)品定位

        整車開發(fā)項(xiàng)目涉及任務(wù)眾多,需完成創(chuàng)意設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、工程特性分析、樣車檢驗(yàn)等工作。若整車初期階段對(duì)產(chǎn)品的定位出現(xiàn)問題,后期發(fā)生項(xiàng)目變更的幾率會(huì)大幅上升,帶來額外成本開支并浪費(fèi)人力資源及時(shí)間成本。因此在整車開發(fā)初期階段,需對(duì)整車開發(fā)的內(nèi)容、難點(diǎn)、亮點(diǎn)及開發(fā)方案等進(jìn)行梳理和分析,結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及政策法規(guī)變化,形成科學(xué)的設(shè)計(jì)及開發(fā)理論框架,對(duì)各項(xiàng)工作落實(shí)進(jìn)行有效指導(dǎo)。

        以整車產(chǎn)品性能定位為例。整車產(chǎn)品性能定位需完成競(jìng)品標(biāo)桿數(shù)據(jù)采集、性能開發(fā)目標(biāo)確定、性能試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)等工作,其重點(diǎn)需結(jié)合競(jìng)品及標(biāo)桿明確整車性能打造方向。整車性能包括動(dòng)力學(xué)性能、安全性能、熱性能、NVH性能、QRD性能等,每項(xiàng)一級(jí)性能指標(biāo)下又細(xì)分出二級(jí)和三級(jí)指標(biāo)[3]。例如,動(dòng)力學(xué)性能又分為轉(zhuǎn)向性能、操控性能、乘坐性能等;QRD性能又分為耐腐蝕性、耐久性、可靠性等。在整車開發(fā)初期,就是將以上性能相整合,制定整車性能開發(fā)目標(biāo)及技術(shù)規(guī)范,依照性能開發(fā)目標(biāo)及技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)后續(xù)性能開發(fā)活動(dòng)。性能試驗(yàn)方案需根據(jù)市場(chǎng)要求及行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì),結(jié)合整車性能開發(fā)目標(biāo)及技術(shù)規(guī)范,合理選擇試驗(yàn)場(chǎng)所及時(shí)間。需要注意的是試驗(yàn)開展時(shí)間及場(chǎng)所的科學(xué)規(guī)劃能夠有效節(jié)約試驗(yàn)成本,降低項(xiàng)目整體開發(fā)費(fèi)用。

        4.3 項(xiàng)目管理

        與其他項(xiàng)目相同,整車開發(fā)項(xiàng)目將質(zhì)量、成本及時(shí)間作為項(xiàng)目管理核心。三大核心之間相互影響,如提高整車開發(fā)質(zhì)量就要付出更多的經(jīng)濟(jì)成本并延長(zhǎng)開發(fā)周期,降低開發(fā)成本就要以犧牲質(zhì)量或縮短開發(fā)周期為代價(jià)。項(xiàng)目管理就是要找到整車開發(fā)質(zhì)量、成本及進(jìn)度的平衡點(diǎn),產(chǎn)生最高的綜合效益。

        4.3.1 質(zhì)量管理

        整車開發(fā)初期質(zhì)量管理為明確整車開發(fā)質(zhì)量目標(biāo),制定質(zhì)量管理階段性計(jì)劃及質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)防范措施,從而確保質(zhì)量管理目標(biāo)達(dá)成。衡量整車質(zhì)量的屬性包括安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、使用壽命等。汽車制造企業(yè)都需遵循汽車行業(yè)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),在“TS16949”質(zhì)量體系中APQP、FMEA、MSA、PPAP、SPC并稱為五大核心工具,并貫穿整個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)至批量生產(chǎn),直到最終產(chǎn)品交付的全過程。由于整車開發(fā)項(xiàng)目投資及時(shí)間有限,因此整車開發(fā)質(zhì)量目標(biāo)的設(shè)定既要滿足消費(fèi)者汽車產(chǎn)品需求,又要在現(xiàn)有條件下可被順利實(shí)現(xiàn)。

        4.3.2 成本管理

        整車開發(fā)初期階段的成本管理即項(xiàng)目預(yù)算管理及整車成本管理。項(xiàng)目立項(xiàng)后,以產(chǎn)品經(jīng)理為主導(dǎo),結(jié)合產(chǎn)品定位及規(guī)劃,估算每一開發(fā)模塊的預(yù)算成本,主要包括設(shè)計(jì)費(fèi)用、開發(fā)費(fèi)用、試驗(yàn)費(fèi)用、制造投入、人工成本、產(chǎn)品推廣費(fèi)用等,在此基礎(chǔ)上預(yù)留一定的活動(dòng)空間。在項(xiàng)目執(zhí)行過程中,依照預(yù)算編制情況進(jìn)行費(fèi)用管理,執(zhí)行分階段的費(fèi)用目標(biāo)管控。例如,要求各開發(fā)模塊的實(shí)際費(fèi)用開支不超過申報(bào)預(yù)算的90%。

        整車成本管理重點(diǎn)分析成本目標(biāo)達(dá)成與整車產(chǎn)品后期利潤(rùn)的關(guān)系,確保費(fèi)用投入獲取合理的整車?yán)麧?rùn),整車開發(fā)初期主要包括期間費(fèi)用的預(yù)測(cè)及成本利潤(rùn)計(jì)算模型的建立,整車成本利潤(rùn)目標(biāo)的制定及分解。在項(xiàng)目執(zhí)行過程中,依照分解的成本目標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā),執(zhí)行分階段的成本達(dá)成測(cè)量。

        4.3.3 時(shí)間管理

        整車開發(fā)初期階段編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,在概念開發(fā)環(huán)節(jié),由產(chǎn)品經(jīng)理主導(dǎo),組織相關(guān)部門依照時(shí)間順序編制造型設(shè)計(jì)計(jì)劃、零部件開發(fā)及試驗(yàn)計(jì)劃、樣車生產(chǎn)及試驗(yàn)計(jì)劃等。各子計(jì)劃之間存在時(shí)間重疊,且相互關(guān)聯(lián)、配合,某一模塊無(wú)法按照計(jì)劃要求完成,與之相關(guān)的模塊均要受到影響,進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目時(shí)間軸上的計(jì)劃向后順延。因此時(shí)間管理應(yīng)采取精細(xì)化管理,依照項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵路徑,對(duì)每一開發(fā)模塊的時(shí)間計(jì)劃完成情況進(jìn)行嚴(yán)格控制,一旦發(fā)現(xiàn)某一子計(jì)劃無(wú)法順利完成,需及時(shí)調(diào)整與之相關(guān)的工作計(jì)劃進(jìn)行彌補(bǔ)。

        4.4 人員配置

        產(chǎn)品經(jīng)理是整車開發(fā)項(xiàng)目的核心,應(yīng)圍繞產(chǎn)品經(jīng)理搭建完善、科學(xué)的組織架構(gòu),通過團(tuán)隊(duì)合作確保整車開發(fā)項(xiàng)目順利完成。

        因此項(xiàng)目初期階段,需重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品經(jīng)理的選取,要求產(chǎn)品經(jīng)理掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),了解大中汽車企業(yè)整車開發(fā)流程、整車開發(fā)質(zhì)量體系,并具備較高的項(xiàng)目管理能力。此外,產(chǎn)品經(jīng)理還應(yīng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)、國(guó)家發(fā)展宏觀環(huán)境、法律法規(guī)要求等有足夠的了解,同時(shí)具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識(shí),能夠帶領(lǐng)整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)共同實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)目標(biāo)。

        5 結(jié)論

        整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素包括市場(chǎng)需求、產(chǎn)品定位、項(xiàng)目管理及人員配置,隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,整車開發(fā)項(xiàng)目將面臨更嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境,在項(xiàng)目執(zhí)行初期,需對(duì)以上要素做重點(diǎn)關(guān)注。做好質(zhì)量管理、成本管理及時(shí)間管理等工作,充分利用現(xiàn)有資源,最大化滿足目標(biāo)客戶群的整車產(chǎn)品需求,以擴(kuò)大本企業(yè)市場(chǎng)占有率,提高整車開發(fā)項(xiàng)目綜合效益。

        參考文獻(xiàn):

        [1]毛春升.基于PMBOK的整車開發(fā)項(xiàng)目管理要素及方法研究[J].汽車實(shí)用技術(shù),2019(09):220-223+237.

        [2]顧利堅(jiān).主觀評(píng)價(jià)方法在整車開發(fā)過程中的運(yùn)用[J].汽車與配件,2019(07):74-75.

        [3]曾杰,陳琴.基于整車開發(fā)的項(xiàng)目管理研究[J].時(shí)代汽車,2019(04):10-11.

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