劉東雷

摘 要：消費(fèi)者汽車產(chǎn)品需求日漸多樣，功能屬性、駕駛體驗(yàn)、安全性能等成為衡量汽車產(chǎn)品質(zhì)量高低的關(guān)鍵指標(biāo)，給整車開發(fā)項(xiàng)目管理工作提出更高要求。本文以整車開發(fā)項(xiàng)目初期階段為對象，介紹整車開發(fā)項(xiàng)目流程及項(xiàng)目階段劃分方式，研究整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素，點(diǎn)明整車開發(fā)初期項(xiàng)目管理工作重點(diǎn)，通過科學(xué)的前期規(guī)劃確保整車開發(fā)項(xiàng)目順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：整車開發(fā)項(xiàng)目;初期階段;市場需求

1 引言

整車開發(fā)項(xiàng)目時(shí)間長、環(huán)節(jié)多、流程復(fù)雜，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)投入及人力資源投入大，面臨較高的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。整車開發(fā)項(xiàng)目初期階段主要指設(shè)計(jì)開發(fā)之前的戰(zhàn)略分析、產(chǎn)品策劃及概念開發(fā)等環(huán)節(jié)，作為整車開發(fā)項(xiàng)目的統(tǒng)領(lǐng)階段，以上環(huán)節(jié)的開展情況很大程度上決定了整車開發(fā)項(xiàng)目能否順利進(jìn)行并影響項(xiàng)目成果，因此有必要對整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素進(jìn)行研究。

2 整車開發(fā)項(xiàng)目管理流程

2.1 傳統(tǒng)流程

傳統(tǒng)整車開發(fā)項(xiàng)目多采用串行開發(fā)流程，即前一環(huán)節(jié)開發(fā)工作完成后，交由下一環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)及部門間相互關(guān)聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣，其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響整車開發(fā)項(xiàng)目的正常進(jìn)行，易導(dǎo)致返工問題，造成成本及時(shí)間的嚴(yán)重浪費(fèi)。

2.2 創(chuàng)新流程

為謀求業(yè)務(wù)效率的提升及項(xiàng)目周期的縮短，并能夠在早期階段發(fā)現(xiàn)問題，削減后期的問題發(fā)生，各大車企現(xiàn)多采用多項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)推進(jìn)的項(xiàng)目管理流程，即從傳統(tǒng)的串行開發(fā)流程“上一環(huán)節(jié)的工作完成后下一環(huán)節(jié)再著手開始”向“和上一環(huán)節(jié)一起開展工作”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。多項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)推進(jìn)的項(xiàng)目管理流程能夠在早期階段明確問題，即使發(fā)生返工，也可以把損失控制在最小。

3 整車開發(fā)項(xiàng)目階段劃分

整車開發(fā)項(xiàng)目時(shí)長在3～4年左右，各大車企都有其獨(dú)特的開發(fā)流程，且各有特點(diǎn)，但總體上涵蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品策劃、概念開發(fā)、設(shè)計(jì)開發(fā)與驗(yàn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)。依照各環(huán)節(jié)工作內(nèi)容特點(diǎn)，將其中前三個(gè)環(huán)節(jié)劃定為整車開發(fā)初期階段。

4 整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素

整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素的研究目的在于，盡可能降低整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)及開發(fā)等過程的風(fēng)險(xiǎn)，減少項(xiàng)目變更需求。整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素應(yīng)包括市場需求、產(chǎn)品定位、項(xiàng)目管理及人員配置。

4.1 市場需求

分析當(dāng)前市場發(fā)展現(xiàn)狀并預(yù)估其發(fā)展趨勢，掌握競爭者信息及消費(fèi)者汽車產(chǎn)品需求，從中挖掘發(fā)展機(jī)遇。結(jié)合市場環(huán)境，從消費(fèi)者群體中劃定目標(biāo)客戶群，以客戶為核心，對整車新產(chǎn)品的功能屬性、技術(shù)特點(diǎn)等進(jìn)行定義?？偨Y(jié)來講，整車開發(fā)初期的市場需求主要分為目標(biāo)市場劃定及目標(biāo)市場調(diào)研兩項(xiàng)任務(wù)。圖1以顧客為核心的市場調(diào)研內(nèi)容。

國內(nèi)整車市場發(fā)展勢態(tài)良好，隨著居民平均收入水平的提升，消費(fèi)潛能進(jìn)一步擴(kuò)大，開發(fā)并生產(chǎn)符合消費(fèi)者心理偏好及使用需求的整車產(chǎn)品，成為整車企業(yè)研究的重點(diǎn)。在進(jìn)行目標(biāo)客戶群細(xì)分時(shí)，其年齡、性別、職業(yè)、教育水平、家庭狀況、需求偏好等均可能成為影響其整車產(chǎn)品需求的重要因素。只有進(jìn)行市場及目標(biāo)客戶群細(xì)分，才能精準(zhǔn)把握消費(fèi)者的真實(shí)需求，通過消費(fèi)者利益的最大化滿足，實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)收益的最大化。當(dāng)前汽車行業(yè)借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，全面采集有關(guān)市場及消費(fèi)者自身特點(diǎn)的數(shù)據(jù)資源，通過數(shù)據(jù)的篩選、分類、整合與挖掘，構(gòu)建用戶精準(zhǔn)畫像，為新汽車產(chǎn)品概念定義中的造型設(shè)計(jì)、空間規(guī)劃、操控體驗(yàn)、動(dòng)力性能、附加品配置等提供可靠的數(shù)據(jù)支撐[2]。圖2為用戶畫像構(gòu)建流程。

市場需求分析最終獲得整車開發(fā)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)需求、業(yè)務(wù)需求、配置需求等理論文件。以設(shè)計(jì)需求為例，其中包括外觀需求、產(chǎn)品需求及差異化需求。外觀需求指汽車的內(nèi)飾及外飾;產(chǎn)品需求指汽車的市場定位、主打功能或特點(diǎn);差異化需求則要求汽車產(chǎn)品能夠在各平臺、品牌之間保持一定的獨(dú)特性。

4.2 產(chǎn)品定位

整車開發(fā)項(xiàng)目涉及任務(wù)眾多，需完成創(chuàng)意設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、工程特性分析、樣車檢驗(yàn)等工作。若整車初期階段對產(chǎn)品的定位出現(xiàn)問題，后期發(fā)生項(xiàng)目變更的幾率會大幅上升，帶來額外成本開支并浪費(fèi)人力資源及時(shí)間成本。因此在整車開發(fā)初期階段，需對整車開發(fā)的內(nèi)容、難點(diǎn)、亮點(diǎn)及開發(fā)方案等進(jìn)行梳理和分析，結(jié)合市場發(fā)展趨勢及政策法規(guī)變化，形成科學(xué)的設(shè)計(jì)及開發(fā)理論框架，對各項(xiàng)工作落實(shí)進(jìn)行有效指導(dǎo)。

以整車產(chǎn)品性能定位為例。整車產(chǎn)品性能定位需完成競品標(biāo)桿數(shù)據(jù)采集、性能開發(fā)目標(biāo)確定、性能試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)等工作，其重點(diǎn)需結(jié)合競品及標(biāo)桿明確整車性能打造方向。整車性能包括動(dòng)力學(xué)性能、安全性能、熱性能、NVH性能、QRD性能等，每項(xiàng)一級性能指標(biāo)下又細(xì)分出二級和三級指標(biāo)[3]。例如，動(dòng)力學(xué)性能又分為轉(zhuǎn)向性能、操控性能、乘坐性能等;QRD性能又分為耐腐蝕性、耐久性、可靠性等。在整車開發(fā)初期，就是將以上性能相整合，制定整車性能開發(fā)目標(biāo)及技術(shù)規(guī)范，依照性能開發(fā)目標(biāo)及技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)后續(xù)性能開發(fā)活動(dòng)。性能試驗(yàn)方案需根據(jù)市場要求及行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合整車性能開發(fā)目標(biāo)及技術(shù)規(guī)范，合理選擇試驗(yàn)場所及時(shí)間。需要注意的是試驗(yàn)開展時(shí)間及場所的科學(xué)規(guī)劃能夠有效節(jié)約試驗(yàn)成本，降低項(xiàng)目整體開發(fā)費(fèi)用。

4.3 項(xiàng)目管理

與其他項(xiàng)目相同，整車開發(fā)項(xiàng)目將質(zhì)量、成本及時(shí)間作為項(xiàng)目管理核心。三大核心之間相互影響，如提高整車開發(fā)質(zhì)量就要付出更多的經(jīng)濟(jì)成本并延長開發(fā)周期，降低開發(fā)成本就要以犧牲質(zhì)量或縮短開發(fā)周期為代價(jià)。項(xiàng)目管理就是要找到整車開發(fā)質(zhì)量、成本及進(jìn)度的平衡點(diǎn)，產(chǎn)生最高的綜合效益。

4.3.1 質(zhì)量管理

整車開發(fā)初期質(zhì)量管理為明確整車開發(fā)質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理階段性計(jì)劃及質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)防范措施，從而確保質(zhì)量管理目標(biāo)達(dá)成。衡量整車質(zhì)量的屬性包括安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、使用壽命等。汽車制造企業(yè)都需遵循汽車行業(yè)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，在“TS16949”質(zhì)量體系中APQP、FMEA、MSA、PPAP、SPC并稱為五大核心工具，并貫穿整個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)至批量生產(chǎn)，直到最終產(chǎn)品交付的全過程。由于整車開發(fā)項(xiàng)目投資及時(shí)間有限，因此整車開發(fā)質(zhì)量目標(biāo)的設(shè)定既要滿足消費(fèi)者汽車產(chǎn)品需求，又要在現(xiàn)有條件下可被順利實(shí)現(xiàn)。

4.3.2 成本管理

整車開發(fā)初期階段的成本管理即項(xiàng)目預(yù)算管理及整車成本管理。項(xiàng)目立項(xiàng)后，以產(chǎn)品經(jīng)理為主導(dǎo)，結(jié)合產(chǎn)品定位及規(guī)劃，估算每一開發(fā)模塊的預(yù)算成本，主要包括設(shè)計(jì)費(fèi)用、開發(fā)費(fèi)用、試驗(yàn)費(fèi)用、制造投入、人工成本、產(chǎn)品推廣費(fèi)用等，在此基礎(chǔ)上預(yù)留一定的活動(dòng)空間。在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，依照預(yù)算編制情況進(jìn)行費(fèi)用管理，執(zhí)行分階段的費(fèi)用目標(biāo)管控。例如，要求各開發(fā)模塊的實(shí)際費(fèi)用開支不超過申報(bào)預(yù)算的90%。

整車成本管理重點(diǎn)分析成本目標(biāo)達(dá)成與整車產(chǎn)品后期利潤的關(guān)系，確保費(fèi)用投入獲取合理的整車?yán)麧櫍囬_發(fā)初期主要包括期間費(fèi)用的預(yù)測及成本利潤計(jì)算模型的建立，整車成本利潤目標(biāo)的制定及分解。在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，依照分解的成本目標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)，執(zhí)行分階段的成本達(dá)成測量。

4.3.3 時(shí)間管理

整車開發(fā)初期階段編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，在概念開發(fā)環(huán)節(jié)，由產(chǎn)品經(jīng)理主導(dǎo)，組織相關(guān)部門依照時(shí)間順序編制造型設(shè)計(jì)計(jì)劃、零部件開發(fā)及試驗(yàn)計(jì)劃、樣車生產(chǎn)及試驗(yàn)計(jì)劃等。各子計(jì)劃之間存在時(shí)間重疊，且相互關(guān)聯(lián)、配合，某一模塊無法按照計(jì)劃要求完成，與之相關(guān)的模塊均要受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目時(shí)間軸上的計(jì)劃向后順延。因此時(shí)間管理應(yīng)采取精細(xì)化管理，依照項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵路徑，對每一開發(fā)模塊的時(shí)間計(jì)劃完成情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，一旦發(fā)現(xiàn)某一子計(jì)劃無法順利完成，需及時(shí)調(diào)整與之相關(guān)的工作計(jì)劃進(jìn)行彌補(bǔ)。

4.4 人員配置

產(chǎn)品經(jīng)理是整車開發(fā)項(xiàng)目的核心，應(yīng)圍繞產(chǎn)品經(jīng)理搭建完善、科學(xué)的組織架構(gòu)，通過團(tuán)隊(duì)合作確保整車開發(fā)項(xiàng)目順利完成。

因此項(xiàng)目初期階段，需重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品經(jīng)理的選取，要求產(chǎn)品經(jīng)理掌握扎實(shí)的專業(yè)知識，了解大中汽車企業(yè)整車開發(fā)流程、整車開發(fā)質(zhì)量體系，并具備較高的項(xiàng)目管理能力。此外，產(chǎn)品經(jīng)理還應(yīng)對市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)、國家發(fā)展宏觀環(huán)境、法律法規(guī)要求等有足夠的了解，同時(shí)具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識，能夠帶領(lǐng)整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)共同實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)目標(biāo)。

5 結(jié)論

整車開發(fā)初期關(guān)鍵要素包括市場需求、產(chǎn)品定位、項(xiàng)目管理及人員配置，隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，整車開發(fā)項(xiàng)目將面臨更嚴(yán)苛的市場環(huán)境，在項(xiàng)目執(zhí)行初期，需對以上要素做重點(diǎn)關(guān)注。做好質(zhì)量管理、成本管理及時(shí)間管理等工作，充分利用現(xiàn)有資源，最大化滿足目標(biāo)客戶群的整車產(chǎn)品需求，以擴(kuò)大本企業(yè)市場占有率，提高整車開發(fā)項(xiàng)目綜合效益。

參考文獻(xiàn)：

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