劉東雷

摘 要：消費者汽車產品需求日漸多樣，功能屬性、駕駛體驗、安全性能等成為衡量汽車產品質量高低的關鍵指標，給整車開發(fā)項目管理工作提出更高要求。本文以整車開發(fā)項目初期階段為對象，介紹整車開發(fā)項目流程及項目階段劃分方式，研究整車開發(fā)初期關鍵要素，點明整車開發(fā)初期項目管理工作重點，通過科學的前期規(guī)劃確保整車開發(fā)項目順利進行。

關鍵詞：整車開發(fā)項目;初期階段;市場需求

1 引言

整車開發(fā)項目時間長、環(huán)節(jié)多、流程復雜，項目經濟投入及人力資源投入大，面臨較高的開發(fā)風險。整車開發(fā)項目初期階段主要指設計開發(fā)之前的戰(zhàn)略分析、產品策劃及概念開發(fā)等環(huán)節(jié)，作為整車開發(fā)項目的統(tǒng)領階段，以上環(huán)節(jié)的開展情況很大程度上決定了整車開發(fā)項目能否順利進行并影響項目成果，因此有必要對整車開發(fā)初期關鍵要素進行研究。

2 整車開發(fā)項目管理流程

2.1 傳統(tǒng)流程

傳統(tǒng)整車開發(fā)項目多采用串行開發(fā)流程，即前一環(huán)節(jié)開發(fā)工作完成后，交由下一環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)及部門間相互關聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣，其中任何環(huán)節(jié)出現問題都會影響整車開發(fā)項目的正常進行，易導致返工問題，造成成本及時間的嚴重浪費。

2.2 創(chuàng)新流程

為謀求業(yè)務效率的提升及項目周期的縮短，并能夠在早期階段發(fā)現問題，削減后期的問題發(fā)生，各大車企現多采用多項業(yè)務同時推進的項目管理流程，即從傳統(tǒng)的串行開發(fā)流程“上一環(huán)節(jié)的工作完成后下一環(huán)節(jié)再著手開始”向“和上一環(huán)節(jié)一起開展工作”進行轉變。多項業(yè)務同時推進的項目管理流程能夠在早期階段明確問題，即使發(fā)生返工，也可以把損失控制在最小。

3 整車開發(fā)項目階段劃分

整車開發(fā)項目時長在3～4年左右，各大車企都有其獨特的開發(fā)流程，且各有特點，但總體上涵蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、產品策劃、概念開發(fā)、設計開發(fā)與驗證、生產準備等環(huán)節(jié)。依照各環(huán)節(jié)工作內容特點，將其中前三個環(huán)節(jié)劃定為整車開發(fā)初期階段。

4 整車開發(fā)初期關鍵要素

整車開發(fā)初期關鍵要素的研究目的在于，盡可能降低整車產品設計及開發(fā)等過程的風險，減少項目變更需求。整車開發(fā)初期關鍵要素應包括市場需求、產品定位、項目管理及人員配置。

4.1 市場需求

分析當前市場發(fā)展現狀并預估其發(fā)展趨勢，掌握競爭者信息及消費者汽車產品需求，從中挖掘發(fā)展機遇。結合市場環(huán)境，從消費者群體中劃定目標客戶群，以客戶為核心，對整車新產品的功能屬性、技術特點等進行定義?？偨Y來講，整車開發(fā)初期的市場需求主要分為目標市場劃定及目標市場調研兩項任務。圖1以顧客為核心的市場調研內容。

國內整車市場發(fā)展勢態(tài)良好，隨著居民平均收入水平的提升，消費潛能進一步擴大，開發(fā)并生產符合消費者心理偏好及使用需求的整車產品，成為整車企業(yè)研究的重點。在進行目標客戶群細分時，其年齡、性別、職業(yè)、教育水平、家庭狀況、需求偏好等均可能成為影響其整車產品需求的重要因素。只有進行市場及目標客戶群細分，才能精準把握消費者的真實需求，通過消費者利益的最大化滿足，實現汽車企業(yè)收益的最大化。當前汽車行業(yè)借助大數據技術，全面采集有關市場及消費者自身特點的數據資源，通過數據的篩選、分類、整合與挖掘，構建用戶精準畫像，為新汽車產品概念定義中的造型設計、空間規(guī)劃、操控體驗、動力性能、附加品配置等提供可靠的數據支撐[2]。圖2為用戶畫像構建流程。

市場需求分析最終獲得整車開發(fā)項目的設計需求、業(yè)務需求、配置需求等理論文件。以設計需求為例，其中包括外觀需求、產品需求及差異化需求。外觀需求指汽車的內飾及外飾;產品需求指汽車的市場定位、主打功能或特點;差異化需求則要求汽車產品能夠在各平臺、品牌之間保持一定的獨特性。

4.2 產品定位

整車開發(fā)項目涉及任務眾多，需完成創(chuàng)意設計、造型設計、工程特性分析、樣車檢驗等工作。若整車初期階段對產品的定位出現問題，后期發(fā)生項目變更的幾率會大幅上升，帶來額外成本開支并浪費人力資源及時間成本。因此在整車開發(fā)初期階段，需對整車開發(fā)的內容、難點、亮點及開發(fā)方案等進行梳理和分析，結合市場發(fā)展趨勢及政策法規(guī)變化，形成科學的設計及開發(fā)理論框架，對各項工作落實進行有效指導。

以整車產品性能定位為例。整車產品性能定位需完成競品標桿數據采集、性能開發(fā)目標確定、性能試驗方案設計等工作，其重點需結合競品及標桿明確整車性能打造方向。整車性能包括動力學性能、安全性能、熱性能、NVH性能、QRD性能等，每項一級性能指標下又細分出二級和三級指標[3]。例如，動力學性能又分為轉向性能、操控性能、乘坐性能等;QRD性能又分為耐腐蝕性、耐久性、可靠性等。在整車開發(fā)初期，就是將以上性能相整合，制定整車性能開發(fā)目標及技術規(guī)范，依照性能開發(fā)目標及技術規(guī)范指導后續(xù)性能開發(fā)活動。性能試驗方案需根據市場要求及行業(yè)相關法律法規(guī)的要求進行設計，結合整車性能開發(fā)目標及技術規(guī)范，合理選擇試驗場所及時間。需要注意的是試驗開展時間及場所的科學規(guī)劃能夠有效節(jié)約試驗成本，降低項目整體開發(fā)費用。

4.3 項目管理

與其他項目相同，整車開發(fā)項目將質量、成本及時間作為項目管理核心。三大核心之間相互影響，如提高整車開發(fā)質量就要付出更多的經濟成本并延長開發(fā)周期，降低開發(fā)成本就要以犧牲質量或縮短開發(fā)周期為代價。項目管理就是要找到整車開發(fā)質量、成本及進度的平衡點，產生最高的綜合效益。

4.3.1 質量管理

整車開發(fā)初期質量管理為明確整車開發(fā)質量目標，制定質量管理階段性計劃及質量風險防范措施，從而確保質量管理目標達成。衡量整車質量的屬性包括安全性、可靠性、經濟性、使用壽命等。汽車制造企業(yè)都需遵循汽車行業(yè)質量體系標準，在“TS16949”質量體系中APQP、FMEA、MSA、PPAP、SPC并稱為五大核心工具，并貫穿整個產品從研發(fā)至批量生產，直到最終產品交付的全過程。由于整車開發(fā)項目投資及時間有限，因此整車開發(fā)質量目標的設定既要滿足消費者汽車產品需求，又要在現有條件下可被順利實現。

4.3.2 成本管理

整車開發(fā)初期階段的成本管理即項目預算管理及整車成本管理。項目立項后，以產品經理為主導，結合產品定位及規(guī)劃，估算每一開發(fā)模塊的預算成本，主要包括設計費用、開發(fā)費用、試驗費用、制造投入、人工成本、產品推廣費用等，在此基礎上預留一定的活動空間。在項目執(zhí)行過程中，依照預算編制情況進行費用管理，執(zhí)行分階段的費用目標管控。例如，要求各開發(fā)模塊的實際費用開支不超過申報預算的90%。

整車成本管理重點分析成本目標達成與整車產品后期利潤的關系，確保費用投入獲取合理的整車利潤，整車開發(fā)初期主要包括期間費用的預測及成本利潤計算模型的建立，整車成本利潤目標的制定及分解。在項目執(zhí)行過程中，依照分解的成本目標進行產品的設計與開發(fā)，執(zhí)行分階段的成本達成測量。

4.3.3 時間管理

整車開發(fā)初期階段編制項目進度計劃，在概念開發(fā)環(huán)節(jié)，由產品經理主導，組織相關部門依照時間順序編制造型設計計劃、零部件開發(fā)及試驗計劃、樣車生產及試驗計劃等。各子計劃之間存在時間重疊，且相互關聯(lián)、配合，某一模塊無法按照計劃要求完成，與之相關的模塊均要受到影響，進而導致整個項目時間軸上的計劃向后順延。因此時間管理應采取精細化管理，依照項目實施的關鍵路徑，對每一開發(fā)模塊的時間計劃完成情況進行嚴格控制，一旦發(fā)現某一子計劃無法順利完成，需及時調整與之相關的工作計劃進行彌補。

4.4 人員配置

產品經理是整車開發(fā)項目的核心，應圍繞產品經理搭建完善、科學的組織架構，通過團隊合作確保整車開發(fā)項目順利完成。

因此項目初期階段，需重點關注產品經理的選取，要求產品經理掌握扎實的專業(yè)知識，了解大中汽車企業(yè)整車開發(fā)流程、整車開發(fā)質量體系，并具備較高的項目管理能力。此外，產品經理還應對市場發(fā)展狀態(tài)、國家發(fā)展宏觀環(huán)境、法律法規(guī)要求等有足夠的了解，同時具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和責任意識，能夠帶領整個開發(fā)團隊共同實現整車開發(fā)目標。

5 結論

整車開發(fā)初期關鍵要素包括市場需求、產品定位、項目管理及人員配置，隨著行業(yè)的進一步發(fā)展，整車開發(fā)項目將面臨更嚴苛的市場環(huán)境，在項目執(zhí)行初期，需對以上要素做重點關注。做好質量管理、成本管理及時間管理等工作，充分利用現有資源，最大化滿足目標客戶群的整車產品需求，以擴大本企業(yè)市場占有率，提高整車開發(fā)項目綜合效益。

參考文獻：

[1]毛春升.基于PMBOK的整車開發(fā)項目管理要素及方法研究[J].汽車實用技術，2019（09）：220-223+237.

[2]顧利堅.主觀評價方法在整車開發(fā)過程中的運用[J].汽車與配件，2019（07）：74-75.

[3]曾杰，陳琴.基于整車開發(fā)的項目管理研究[J].時代汽車，2019（04）：10-11.