《中國發(fā)展觀察》雜志社調(diào)研組

穿越繁華都市，縱橫田野阡陌。沒有哪種工業(yè)品，有如此改變中國經(jīng)濟(jì)版圖與時空定義的力量。

中國高鐵實至名歸。作為高鐵研發(fā)制造者的中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”），同樣是這一變革故事的主角。

將中國中車的企業(yè)年鑒一頁頁翻過，你將深入一部完整的中國鐵路裝備工業(yè)成長史。

而高鐵的誕生與一路飛馳，更是成就了這部成長史中，最引以為傲的高光時刻。從“和諧號”到“復(fù)興號”，中國高鐵列車車譜的延展豐富，是中車創(chuàng)新實力的彰顯與大國匠心的傳承，更是新中國奮發(fā)向上、砥礪前行的堅實注腳。

日行千里 跑出中國速度

有人說，中國中車是一家既古老、又年輕的企業(yè)。說其古老，實際上中車最早的子企業(yè)可追溯到1881年；說其年輕，在經(jīng)原南、北車重組整合后，中國中車在2015年開啟了全新旅程。

合并后的中車，成為全球規(guī)模最大、品種最全的軌道運(yùn)輸設(shè)備制造商與高鐵技術(shù)供應(yīng)商。2018年，中國中車實現(xiàn)營業(yè)收入2190.83億元，同比增長3.82%。德國權(quán)威統(tǒng)計機(jī)構(gòu)SCI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中車在2018世界軌道交通裝備企業(yè)排名中穩(wěn)居榜首，銷售收入超過位列第二、三位的阿爾斯通與龐巴迪之和。

2004年，有些人傾向于用“中國高鐵元年”來標(biāo)注它。正是在這一年，中國鐵路開始從全球范圍大規(guī)模引進(jìn)高速列車技術(shù)。

但只有深諳于此的行業(yè)人士知道，這里并非起點，而只是一個加速點，是沉淀多年的厚積薄發(fā)。

早自20世紀(jì)90年代初開始，中國鐵路的高速之路便已悄然鋪就，躍躍欲試。中車以客運(yùn)快速和高速為試驗方向的革新進(jìn)程，夯實了當(dāng)時鐵路裝備業(yè)隱形的技術(shù)積累。2003年中車自主研制的“中華之星”動車組更是跑出了321.5公里/小時的中華第一速。

2004年，日益成熟的技術(shù)積累亟待借力與印證。中車的拜師對象是彼時的世界高鐵技術(shù)“四巨頭”。隨后，分屬中國北車的長客（現(xiàn)中車長春軌道客車股份有限公司）、唐車（現(xiàn)中車唐山機(jī)車車輛有限公司）以及中國南車的青島四方（現(xiàn)中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司），開始從法國阿爾斯通、德國西門子和日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。

2008年8月1日，我國第一條時速達(dá)350公里的高速鐵路——京津高鐵開通運(yùn)營，“和諧號”動車組驚艷亮相。同一時期，日本新干線、法國TGV和德國ICE的最高運(yùn)營時速，分別為300、320和330公里。

2011年6月，全長1318公里的京滬高鐵建成通車，這是當(dāng)時世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2012年12月1日，中國首條也是世界第一條高寒高鐵——哈大高鐵投入運(yùn)營。同年12月26日，全球運(yùn)營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通，全長2298公里。2014年12月26日，我國首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的蘭新高鐵全線貫通，橫穿海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道。

2 0 1 6 年7 月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈。

高速鐵路在中國版圖上的身姿，沿著八條南北縱線和八條東西橫線加速延展，并以此為主線，加快密織成網(wǎng)，進(jìn)一步輻射鏈接起更多中小城市。

在此同時，中車對于高鐵列車的研制開發(fā)同樣進(jìn)入加速發(fā)展階段。其間，共有兩代、多種型號的“和諧號”動車組列車相繼問世，致力滿足多元客運(yùn)需求。

2017年9月21日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”投入使用，持續(xù)運(yùn)行時速達(dá)到350公里。光環(huán)縈繞的復(fù)興號CR400AF/BF型動車組，首次以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，從它的啟動研發(fā)到最終定型，中車用了整整五年時間，歷經(jīng)503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線路試驗?！皬?fù)興號”的問世，標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備已達(dá)世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司“復(fù)興號”動車組生產(chǎn)現(xiàn)場。 圖/中新社

如今，廣袤的中國大地已被高鐵壓縮成一日生活圈。“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還?！憋w馳的高鐵，正承載著唐代詩人李白的遐想駛?cè)氍F(xiàn)實。目前，由北京出發(fā)乘高鐵，半日內(nèi)可到達(dá)54個城市；京津、廣珠、長吉、滬杭、滬寧等高鐵沿線，也已實現(xiàn)30分鐘通勤直達(dá)。

截至2018年底，我國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的2/3以上。2008年以來，高鐵累計運(yùn)送旅客超過100億人次。中國已成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、運(yùn)營動車組最多、商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

讓中國奔跑起來，中國高鐵，正在為改革發(fā)展換裝新引擎。中國中車，正是這一高速引擎的制造者與革新者。

自主創(chuàng)新 精益中國制造

北京南到青島北，全程739公里的一路疾馳。短短2小時58分鐘后，這列復(fù)興號CR400AF型動車組即將?？康哪康牡兀麨椤肮枢l(xiāng)”。

這里是青島北郊棘洪灘，中車四方（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）廠區(qū)。兩年前，“復(fù)興號”即誕生于此。2017年9月21日，在京滬高鐵跑出350公里運(yùn)營時速的“復(fù)興號”，再一次以中國速度領(lǐng)跑世界。

當(dāng)時間倒撥一個多世紀(jì)，始建于1900年的“膠濟(jì)鐵路四方工廠”，是如今中車四方的前身。1952年7月26日，新中國第一臺國產(chǎn)蒸汽機(jī)車“八一”號誕生于此，彼時的四方人也同樣從這里向世界宣告著，中國現(xiàn)代工業(yè)不可估量的膽識與未來。

步入高鐵時代的中車四方，無疑是佼佼者。2004年，經(jīng)過鐵道部的全球招標(biāo)，四方與日本川崎重工業(yè)株式會社正式聯(lián)手，合作原車型是新干線E2-1000。

2006年，四方便開始著手制造屬于自己的高速動車組——CRH2A新車型，共向原鐵道部交付60列，其中3列是原裝進(jìn)口，6列是散件組裝，從第10列開始，全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速。CRH2A作為主型車肩負(fù)重任，亮相于中國鐵路駛?cè)敫咚贂r代的榮耀時刻。在CRH2A之后，四方又自主設(shè)計推出了CRH2B、CRH2C和CRH2E三種動車組型號。其中，CRH2C是在時速200公里CRH2A基礎(chǔ)上開發(fā)出的300公里以上的新產(chǎn)品，并在2008年京津城際線上正式開啟了營運(yùn)生涯。

CRH2C更引以為傲的，是頑強(qiáng)秉持的自立意志。該車型使用了更大功率的YQ—365型交流牽引電動機(jī)，8節(jié)短編組列車總功率提升至8760千瓦。此時車上所應(yīng)用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風(fēng)系統(tǒng)和列車信息系統(tǒng)，已全部由國內(nèi)企業(yè)提供。

2009年，全新提速的CRH2C疾馳在武廣高鐵線，并以350公里的時速向世界昭示著中國速度的更多可能性。

川崎重工曾公開表示，四方要自己設(shè)計制造高鐵列車應(yīng)該是在引進(jìn)技術(shù)的16年后，即2020年左右。

整整提前十年時間，游刃有余的中國高鐵便完成了從出師到超越。2010年，新一代高速動車組、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“和諧號”CRH380A從中車四方駛出，更承載著中國高鐵的底氣與雄心駛向世界。

近年來，國家主席習(xí)近平、國務(wù)院總理李克強(qiáng)多次在國際場合開展“高鐵外交”， CRH380A正是兩位“超級推銷員”力推的主角。

作為我國最早研制成功的最高運(yùn)行時速達(dá)到380公里的高速動車組，CRH380A跑出了486.1公里/小時的世界鐵路運(yùn)營試驗最高速。四方人集結(jié)既往車輛運(yùn)行經(jīng)驗及研發(fā)數(shù)據(jù)，在頭型、氣密強(qiáng)度、振動模態(tài)、牽引系統(tǒng)、弓網(wǎng)受流、智能化等方面展開自主創(chuàng)新，在高鐵列車總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引與制動系統(tǒng)、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展。

高鐵列車是龐大的系統(tǒng)工程，是高精尖技術(shù)的集成。在《中國發(fā)展觀察》雜志社調(diào)研組調(diào)研期間，中車四方副總工程師、技術(shù)中心常務(wù)副主任陶桂東告訴調(diào)研組，一輛8節(jié)編組的CRH380A高速動車組，僅零部件就數(shù)以萬計。如何“攢”出具有最佳性能的整車，考驗著陶桂東及其身后團(tuán)隊對系統(tǒng)集成技術(shù)的革新與把控。

早在2008年，當(dāng)中車四方?jīng)Q心全面自主創(chuàng)新，研發(fā)時速380公里新一代高速動車組時，陶桂東擔(dān)當(dāng)主任設(shè)計師，負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成和旅客界面。他與團(tuán)隊攻克了動車組總體技術(shù)指標(biāo)、系統(tǒng)接口關(guān)系、重量控制、司機(jī)室集成設(shè)計等一系列技術(shù)難題。當(dāng)時對于時速380公里下的噪音控制并無先例可循，團(tuán)隊最終設(shè)計出了“隔、降、吸、減”4種方法來分頻控制噪音。陶桂東告訴調(diào)研組，在解決車窗隔音的問題上，團(tuán)隊先后試驗數(shù)百次，最終交出了令人滿意的結(jié)果：350公里時速下的CRH380A，車內(nèi)噪音僅為68分貝，比小汽車聲音還低。

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)階，到“復(fù)興號”CR40 0AF時，初定目標(biāo)是比“和諧號”C RH380A車廂內(nèi)聲噪降低3分貝以上。研發(fā)團(tuán)隊在實驗室里進(jìn)行了長達(dá)一年多的攻堅，僅不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗就做了3000多次，最后“復(fù)興號”以時速350公里運(yùn)行時車內(nèi)噪聲最低僅為65分貝。

當(dāng)高鐵駛?cè)搿皬?fù)興號”時代，我國已構(gòu)建出了完全自主的高速動車組設(shè)計制造平臺，實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。從整體設(shè)計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動，再到網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)均由我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

實際上，當(dāng)調(diào)研組走進(jìn)中車四方177萬平方米的產(chǎn)業(yè)園區(qū)時，最先注意到的，就是占有相當(dāng)大比重的研發(fā)類建筑，這不同于傳統(tǒng)重工業(yè)生產(chǎn)場景給人的既定印象。從技術(shù)中心、檢測中心，再到國家實驗室等一系列建筑在廠區(qū)內(nèi)依次排開，延伸出千余米。

在高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室，調(diào)研組一行被一個體型龐大的試驗臺所吸引。這座整車滾動綜合性能試驗臺，用于進(jìn)行高鐵運(yùn)行穩(wěn)定性測試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗，其最高試驗速度可達(dá)600公里/小時以上。

2012年4月，由四方自主研發(fā)的更高速度試驗列車，正是在這里，跑出了605公里實驗室最高滾動試驗時速。

深入制造車間，車體分廠的動車組流水線廠房內(nèi)，每4個小時就會完成1節(jié)車體的生產(chǎn)。自動化焊接機(jī)器人是生產(chǎn)線上的主力設(shè)備，車體制造中的大部件，均由焊接機(jī)器人完成，平均每分鐘可焊接700毫米的總長度。

在另一側(cè)廠房，轉(zhuǎn)向架的制造在同步進(jìn)行中。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架自動焊接生產(chǎn)線全長120米，有5臺焊接機(jī)器人、2條自動運(yùn)輸線。每天這里將出品5-6節(jié)車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，75%以上的焊接由機(jī)器人完成。構(gòu)架的涂裝過程同樣沿特定軌道，歷經(jīng)層層工序自動化完成。

進(jìn)入總裝分廠，一輛輛動車組車體被架置在安裝臺上。在這里，將對每列車5萬余個零部件進(jìn)行集成組裝及調(diào)試。據(jù)了解，總裝的大部分環(huán)節(jié)需要人工或半人工的方式完成，總裝廠每年會組織多次員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以不斷提升員工實操技能。

將組裝好的車體吊裝在轉(zhuǎn)向架上，這一過程稱為落車。落車完成后，會進(jìn)行單車淋雨、保壓、耐壓和氣密等一系列試驗。隨后，對車輛編組進(jìn)行靜態(tài)試驗，這一過程基本通過電腦完成。

最后一個步驟，高鐵列車會通過四方特有的環(huán)形試驗線，完成動態(tài)試驗。入夜后的四方工廠，試驗列車劃過一道道光帶，這一神秘且頗具儀式感的過程，對于每輛列車來說，更像是一場“成人禮”。至此之后，它們將承載四方的使命與驕傲，全新啟程。

創(chuàng)新理念一以貫之，中車深諳，這是企業(yè)發(fā)展的永恒主題。

如今在中車四方，已形成國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級技術(shù)中心、國家級工業(yè)設(shè)計中心和博士后科研工作站五個國家級研發(fā)試驗平臺。圍繞列車產(chǎn)品創(chuàng)新，搭建了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、車輛動力學(xué)、流體力學(xué)、噪聲、電氣工程、人機(jī)工程、工藝、系統(tǒng)優(yōu)化8大仿真平臺，形成了涵蓋30個專業(yè)方向的仿真分析能力。同時，建成18個試驗臺，涵蓋集系統(tǒng)集成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、人機(jī)工程等多個領(lǐng)域。

同時，中車四方積極拓展建立海外研發(fā)中心，相繼成立了“中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”“中泰高鐵聯(lián)合研究中心”“中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”。中車四方國家工程研究中心常務(wù)副主任劉韶慶告訴調(diào)研組，四方還將進(jìn)一步深化全球先進(jìn)技術(shù)的跟蹤、融合及應(yīng)用，建立多種形式的國際技術(shù)合作機(jī)制，積極構(gòu)建全球框架下的創(chuàng)新體系。

堅持“以人為本”的創(chuàng)新理念，中車四方致力于打造高鐵“人才硅谷”。調(diào)研組了解到，目前，四方的科技人才規(guī)模已達(dá)2135人，占總員工比例為20%，形成了包括集團(tuán)級科學(xué)家、首席技術(shù)專家、資深技術(shù)專家、技術(shù)專家和公司級技術(shù)專家5個層級300多人的核心技術(shù)人才隊伍。

數(shù)據(jù)驅(qū)動型企業(yè)，是中車四方給予自己的全新定位之一。

據(jù)中車四方信息技術(shù)部副部長孫華介紹，四方對產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計、智能制造再到運(yùn)維服務(wù)，實施全壽命周期管理。在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計中全面應(yīng)用可靠性（RAMS）和最佳壽命周期費(fèi)用管理（LCC）技術(shù)，圍繞產(chǎn)品全壽命周期的可靠性目標(biāo)，通過頂層技術(shù)指標(biāo)分解和循環(huán)迭代的技術(shù)方法，實現(xiàn)從方案設(shè)計到檢修技術(shù)研究與評估的全閉環(huán)管理。

中車四方的智能制造貫穿加工、焊接、組裝、涂裝、調(diào)試、物流等制造全過程。孫華表示，企業(yè)基于2000多臺智能裝備，結(jié)合先進(jìn)的計算機(jī)、通訊、傳感、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，助力實現(xiàn)制造過程的分析、控制、判斷、決策，形成制造的自動化、柔性化及智能化。

在運(yùn)維服務(wù)環(huán)節(jié)，四方可通過智能化感知、診斷和預(yù)警技術(shù)，對產(chǎn)品的“健康”進(jìn)行實時監(jiān)測和控制，實現(xiàn)產(chǎn)品從計劃修到狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變?！霸趧榆嚱M遠(yuǎn)程技術(shù)支持中心，利用大數(shù)據(jù)分析平臺，可實現(xiàn)對線上運(yùn)營產(chǎn)品的健康監(jiān)控和故障預(yù)警。自系統(tǒng)上線以來，2018年全年成功預(yù)測避免了480次故障?！睂O華告訴調(diào)研組。

在高速動車組快速發(fā)展的同時，中車四方通過創(chuàng)新性技術(shù)延伸，成功研制出國內(nèi)首列城際動車組，填補(bǔ)了我國城際鐵路客運(yùn)裝備的空白。在城市軌道交通領(lǐng)域，自2003年至2018年底，四方研制的地鐵車輛已駛向國內(nèi)外50多條地鐵線路，并在2016年研制出全自動無人駕駛地鐵。此外，世界首列氫能源有軌電車，以及跨坐式單軌列車、懸掛式單軌列車也相繼在此問世。

今年6月，有著“未來地鐵”之稱的下一代碳纖維地鐵列車在中車四方成功試跑。劉韶慶向調(diào)研組介紹，“該車實現(xiàn)了車輛輕量化、自動駕駛、智能運(yùn)維和智能服務(wù)，積極應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝、新系統(tǒng)，引領(lǐng)未來地鐵技術(shù)潮流?！?/p>

劉韶慶表示，目前，中車四方對于時速600公里的高速磁浮列車的研發(fā)也已走向深入。現(xiàn)階段，高鐵最高運(yùn)營速度為350公里/小時，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800-1 0 0 0 公里/小時，時速6 0 0 公里的高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補(bǔ)高速鐵路和航空運(yùn)輸之間的速度空白。這對于豐富我國軌道交通體系結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑具有重要意義。

據(jù)悉，2019年5月23日，時速600公里的高速磁浮試驗樣車在中車四方成功下線。按計劃，四方將于2020年研制出時速600公里的高速磁浮工程樣車，為實現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

中車四方規(guī)劃發(fā)展部副部長李幫勇表示，近年來，綠色低碳環(huán)保的交通方式發(fā)展迅速，高鐵及干線鐵路、城際及市域鐵路、城市軌道交通的“三網(wǎng)融合”成為趨勢。發(fā)展至今，中車四方已打造形成了集高速動車組、城際（市域）動車組、高檔客車、內(nèi)燃動車組、地鐵車輛、現(xiàn)代有軌電車、單軌車輛（包括跨座式單軌車輛和懸掛式空中列車）在內(nèi)的7大產(chǎn)品技術(shù)平臺。

作為中國中車的核心企業(yè)之一，中車四方的創(chuàng)新研發(fā)與精益制造是一個縮影。在整個中國中車，子公司與母公司的創(chuàng)新進(jìn)程并行交織，分層創(chuàng)新的模式逐漸清晰。一層是中車擁有的國家創(chuàng)新中心、國家工程實驗室、國家重點實驗室等國家級研發(fā)機(jī)構(gòu)，主要面向核心技術(shù)的突破，戰(zhàn)略性新產(chǎn)品開發(fā)，基礎(chǔ)性、前瞻性技術(shù)與共性技術(shù)的研究；另一層是子公司所在的技術(shù)中心，面向市場，著眼產(chǎn)品研發(fā)和實現(xiàn)。這種分層研發(fā)策略，將持續(xù)鞏固中車自主創(chuàng)新優(yōu)勢，加速產(chǎn)品迭代升級。

接軌世界 擦亮中國名片

從小手工到大裝備，從中國制造到中國創(chuàng)造，疾馳的中國高鐵，向世人展示著中國高端裝備制造的嶄新形象。

2014年，李克強(qiáng)總理在湖南考察時曾指出：越來越多的全球訂單，向中國匯聚，中國的創(chuàng)新成果正被全世界分享。

如今，中國中車作為中國高端裝備“走出去”、投身“一帶一路”建設(shè)的主力軍，正以令人目不暇接的速度進(jìn)行著全球布局。截至目前，中車產(chǎn)品已出口世界100多個國家和地區(qū)。

中車四方海外事業(yè)部副總經(jīng)理譚征告訴調(diào)研組，至2018年底，中車四方已簽下5000多輛出口訂單。

譚征進(jìn)一步介紹道，在阿根廷，中車四方贏得總計909輛城際動車組供貨合同，這是迄今為止我國最大的城際動車組出口訂單。同時，四方還與阿根廷簽訂了技術(shù)培訓(xùn)與技術(shù)支持協(xié)議，總金額達(dá)1.5億元，成為我國首個城際動車組海外技術(shù)支持服務(wù)項目，實現(xiàn)了從賣產(chǎn)品到“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)”全方位“走出去”的升級。

在斯里蘭卡，來自四方的內(nèi)燃動車組占到當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)營車輛總數(shù)的一半以上。在美國，四方中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目，創(chuàng)下了中國向發(fā)達(dá)國家出口地鐵列車量數(shù)最多的紀(jì)錄。2018年，四方產(chǎn)品駛向智利、埃及、哥斯達(dá)黎加，中國軌道車輛裝備在 “一帶一路”沿線國家的市場空間得以逐步擴(kuò)展。

2015年，中車長春軌道客車股份有限公司為巴西里約奧運(yùn)制造的15列90輛“奧運(yùn)地鐵”交付完成，創(chuàng)造了中國軌道交通裝備在境外服務(wù)奧運(yùn)會的歷史。

2017年，中車唐山機(jī)車車輛有限公司正式獲得美國費(fèi)城雙層車訂單，總額約11.1億元，包括動力集中動車組的45輛不銹鋼雙層控制頭車和中間拖車，服務(wù)于費(fèi)城及周邊地區(qū)通勤。這是中國軌道交通裝備，尤其是不銹鋼雙層車產(chǎn)品首次出口北美干線鐵路市場。

在2019北京國際城市軌道交通展覽會上，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司向全球發(fā)布了全自主CBTC（基于通信的列車自動控制）信號系統(tǒng)，這將為中車軌道交通裝備“走出去”補(bǔ)齊最后一塊短板。

優(yōu)勢產(chǎn)品輸出的同時，中國標(biāo)準(zhǔn)正重新定義著全球高鐵市場。在印度尼西亞，建設(shè)中的雅萬高鐵成為中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的第一單。該項目全部采用中國高鐵技術(shù)和裝備，借鑒中國高鐵豐富的建設(shè)和運(yùn)營管理經(jīng)驗，這是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。

靠機(jī)遇“走出去”，憑實力“留下來”。中國中車深知，跨國經(jīng)營、海外投資，絕不是簡單建廠，要實現(xiàn)“共享共贏”，必須尊重和遵循當(dāng)?shù)厝说乃季S習(xí)慣、方式規(guī)則?；诖耍熊囂剿鲗嵺`出了本地化制造、本地化管理、本地化維保、本地化采購、本地化用工的“五本模式”，并致力完成好“四個角色”，即文化傳譯者、社區(qū)好鄰居、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)器與人才孵化器。

如今，中車國際化經(jīng)營能力的提升已有目共睹，突出體現(xiàn)為“四大轉(zhuǎn)變”，即出口產(chǎn)品實現(xiàn)從中低端到中高端的升級，出口市場實現(xiàn)從亞非拉到歐美澳的飛躍，出口形式實現(xiàn)從單一的產(chǎn)品出口到產(chǎn)品、資本、技術(shù)、服務(wù)等多種形式的組合出口，出口理念從產(chǎn)品“走出去”到產(chǎn)能“走進(jìn)去”、品牌“走上去”的轉(zhuǎn)變。

在產(chǎn)能“走進(jìn)去”方面，中車在美國、南非、巴西、馬來西亞等國新設(shè)公司，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)，積極承擔(dān)社會責(zé)任，實現(xiàn)共贏。并在美國、德國、英國、捷克、瑞士等國組建聯(lián)合研發(fā)中心，集聚全球行業(yè)頂尖人才，實現(xiàn)全球資源的有效整合利用。

在品牌“走上去”方面，中車與相關(guān)國家建立了穩(wěn)定友好的合作關(guān)系，依托高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù)，不斷打造中國裝備的金牌名片。

牽引未來 鑄就國之重器

在中國鐵路工業(yè)發(fā)展的宏大敘事中，中車的百年軌跡，耀眼且珍貴。

中國中車全速向前的“進(jìn)行時”，人們感嘆其如此真切地改變著軌道交通行業(yè)乃至中國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的命運(yùn)。

高鐵帶給相關(guān)產(chǎn)業(yè)的，是幾近顛覆式的成長，而生發(fā)于高鐵之上的技術(shù)革新將延伸應(yīng)用于更廣范圍的產(chǎn)業(yè)制造領(lǐng)域。

據(jù)測算，1億元的高鐵投入，就可以帶動0.3億元金屬冶金、0.7億元鐵路基建、0.3億元裝備制造業(yè)、0.2億元的機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值。高鐵列車整車超過5萬個零部件，涉及機(jī)械、冶金、電子、化工等多個行業(yè)。有統(tǒng)計顯示，2015年高速動車組產(chǎn)業(yè)的一級配套企業(yè)已輻射全國14個省及直轄市，涉及150余家國內(nèi)企業(yè)，二級配套企業(yè)已輻射全國22省550余家企業(yè)，年拉動產(chǎn)值近千億元。

中國中車全速向前的“未來時”，人們期待其成為更多新賽場的重要主導(dǎo)者與標(biāo)準(zhǔn)制定者。

2019年4月，中車四方所展示提出的“智慧列車”整套解決方案驚艷德國漢諾威工業(yè)博覽會，向世界呈現(xiàn)了未來軌道交通的無限可能。下一步，中車將致力打造世界智能軌道交通生態(tài)圈，瞄準(zhǔn)綠色、智能的改造方向，涉及智能研發(fā)、智能產(chǎn)品、智能服務(wù)、智能物流等諸多領(lǐng)域。

站在新的歷史起點，中國中車將秉持連接世界、造福人類的發(fā)展使命，著力打造五化特征，培育建設(shè)具有全球競爭力的世界一流高端裝備企業(yè)。

一是國際化中車。推動產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、資本、管理和系統(tǒng)解決方案全面“走出去”，全球軌道交通裝備市場份額穩(wěn)中有升，國際市場收入和跨國經(jīng)營指數(shù)有新提高。

二是多元化中車。全面打造鐵路裝備、城市基礎(chǔ)設(shè)施、戰(zhàn)略新興和現(xiàn)代服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊，加快培育若干個技術(shù)水平高、帶動作用強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益好的支柱型業(yè)務(wù)，不斷完善多元業(yè)務(wù)管理架構(gòu)和管控體系。

三是高端化中車。以產(chǎn)業(yè)高端為前提，以技術(shù)高端為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品（服務(wù)）高端為重點，以價值鏈高端為方向，以品牌高端為目標(biāo)，加強(qiáng)科技創(chuàng)新體系建設(shè)，加快技術(shù)與產(chǎn)品升級，樹立高端品牌形象。

四是數(shù)字化中車。增強(qiáng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)供給能力，健全智能制造管理體系，強(qiáng)化智能制造項目全過程管理，建成智能化車間、智能制造創(chuàng)新體驗中心、智能制造示范線。

五是協(xié)同化中車。打造多層次、多維度、內(nèi)外互動的協(xié)同發(fā)展平臺，推進(jìn)業(yè)務(wù)、區(qū)域、產(chǎn)業(yè)鏈等各方面良性、協(xié)同、共贏發(fā)展。有效利用社會資源，壯大中車“朋友圈”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任、研究員魏際剛在接受《中國發(fā)展觀察》采訪時表示，高鐵是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表。高鐵的快速發(fā)展、領(lǐng)跑世界，不僅深刻改變著國內(nèi)交通運(yùn)輸格局，也改變著世界交通的運(yùn)輸格局。

接受《中國發(fā)展觀察》采訪的國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所副所長李連成指出，鐵路強(qiáng)國離不開現(xiàn)代化的鐵路技術(shù)裝備。70年來，中國鐵路技術(shù)裝備從依賴進(jìn)口到仿制再到自主創(chuàng)新，橫跨重載鐵路、高速鐵路，從“買進(jìn)來”到“走出去”，在奮斗中前行，取得了驕人成就，已經(jīng)成為中國高鐵這一亮麗國家名片的重要組成。

高鐵的成功，是多方面因素共同作用的結(jié)果。魏際剛分析認(rèn)為，在政府層面，黨中央國務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚，牢牢把握住了世界交通運(yùn)輸發(fā)展、新科技革命、消費(fèi)升級等大勢，制定出正確的高鐵發(fā)展戰(zhàn)略，明確鐵路跨越的方向。在制度層面，進(jìn)一步完善了制度創(chuàng)新機(jī)制，充分發(fā)揮社會主義制度優(yōu)勢，集中力量辦大事，持之以恒。在市場層面，高鐵發(fā)展有著廣闊的國內(nèi)國際市場前景，中國是全球最大的運(yùn)輸市場，世界高鐵市場的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。在行業(yè)層面，中國有完整的工業(yè)體系，特別是以中國中車為代表的鐵路人“志存高遠(yuǎn)、腳踏實地，內(nèi)外兼修、博采眾長”，進(jìn)一步制定完善創(chuàng)新策略，形成了一條與眾不同的“以我為主、包容并蓄、融合提煉、自成一家”的技術(shù)創(chuàng)新路線，持續(xù)強(qiáng)化科技實力，激發(fā)創(chuàng)新活力，塑造創(chuàng)新優(yōu)勢。

一路載著中國創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)雄心與改革奮進(jìn)的家國夢想，“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”。

企業(yè)名片

中國中車股份有限公司

區(qū)位：總部設(shè)于北京

成立時間：2015 年6 月1 日

簡史：經(jīng)國務(wù)院同意，國務(wù)院國資委批準(zhǔn)，由中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司合并組建中國中車股份有限公司?，F(xiàn)有46 家全資及控股子公司，員工17 萬余人。

特色：中國中車是全球規(guī)模領(lǐng)先、品種齊全、技術(shù)一流的軌道交通裝備供應(yīng)商。主要經(jīng)營：鐵路機(jī)車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機(jī)械、各類機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及零部件、電子電器及環(huán)保設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造、修理、銷售、租賃與技術(shù)服務(wù)；信息咨詢；實業(yè)投資與管理；資產(chǎn)管理；進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

中國中車建設(shè)了世界領(lǐng)先的軌道交通裝備產(chǎn)品技術(shù)平臺和制造基地。高速動車組系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為中國向世界展示發(fā)展成就的重要名片，并逐步從產(chǎn)品出口向技術(shù)輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。