吳毓

任職將滿4年的科魯格在寶馬集團年會上發(fā)聲，以“三步走”的戰(zhàn)略部署明確了自己的執(zhí)政綱領，希望以其10年任期為寶馬集團鑄就新的輝煌。科魯格將寶馬集團“全新第一戰(zhàn)略”分為三個階段，分別以2018年、2021年和2025年為里程碑，逐步成為電力驅動、智能駕駛的領導者，加快向“高檔出行領域領先的科技公司”轉型。

2019年是“全新第一戰(zhàn)略”第二階段的開篇，中國策略將繼續(xù)著力與生產(chǎn)制造、產(chǎn)品架構以及充電網(wǎng)絡的布局，并因其前瞻性、多元化以及可復制而成為全球戰(zhàn)略中的亮點。

生產(chǎn)制造的布局

今天的中國，既是寶馬集團在全球最大的單一市場，也是電動出行最重要的驅動力。科魯格宣布，寶馬不僅會升級沈陽的生產(chǎn)設施，還將從2020年開始在中國生產(chǎn)首款純電動的BMW品牌車型——BMWiX3，并從中國出口到全球各地。

早在2012年3月，中國就已經(jīng)成為寶馬集團全球最大單一市場。2018年，中國市場銷售整車64.08萬輛，而排名第二的美國市場銷量為35.6萬輛。從2014年至2018年的五年間，寶馬集團全球銷量從211.8萬輛增長到249.07萬輛，其中半數(shù)增量為中國市場貢獻。

在中國政府的引導和激勵下，中國成為全球最大的新能源車市場。2018年，中國市場銷售電動車94.3萬輛，而在排名第二至第四的美國市場、挪威市場和德國市場，純電動車銷量分別為36.1萬輛、7.3萬輛和6.8萬輛。雖然針對新能源車的政策補貼正在逐步退坡，但中國政府對發(fā)展新能源車的支持態(tài)度沒有任何改變。

為了讓這一全球最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌霁@得持續(xù)增長的動力，寶馬已經(jīng)在中國全面布局布局制造體系。位于中國沈陽的大東工廠和鐵西工廠均已進行了全面升級，至今年年底，兩家工廠的綜合產(chǎn)能可以達到65萬輛。其實，65萬輛僅僅是兩家工廠正常生產(chǎn)（每天雙班、正常檢修）的常規(guī)產(chǎn)能——如果消費需求旺盛，工廠采用三班制開工，則年產(chǎn)百萬輛根本不在話下。

2017年建成投產(chǎn)的華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，采用創(chuàng)新及內部定制的生產(chǎn)流程，進一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領域的實力。除電池生產(chǎn)外，這座動力電池中心還整合了研發(fā)、質量、實驗室、采購與供應鏈管理等功能。強大的生產(chǎn)能力，為實現(xiàn)動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅實基礎。

2017年7月成立的華晨寶馬研發(fā)中心二期，清晰聚焦于新能源車，為在中國市場銷售的車型提供量身定制的新能源解決方案。華晨寶馬鐵西工廠和大東工廠，也可以實現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動力車型的共線靈活生產(chǎn)。

從2020年起，華晨寶馬還將啟動純電動SUV——BMW iX3的生產(chǎn)?？启敻袼硎龅摹吧壣蜿柕纳a(chǎn)設施”，其所指并非產(chǎn)能，而是進一步提升兩座工廠的工藝能力，為迎接純電動車型的本地生產(chǎn)做好全面準備。

產(chǎn)品架構的布局

在“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，寶馬集團將繼續(xù)加速推出新車。僅2019年，寶馬就將推出20余款全新或升級版車型。其實，真正的實力往往選擇“藏身”幕后，而發(fā)布全新或升級版車型僅僅是最終的結果。

一方面，寶馬集團已經(jīng)為細分市場打造了靈活的生產(chǎn)平臺，根據(jù)不同區(qū)域市場的宏觀政策、用戶需要，可以靈活調整驅動形式以及最終的性能表現(xiàn)。

雖然沒有如同大眾集團一般去應用MLB、MQB、MEB平臺并廣泛傳播，但寶馬集團也同樣擁有自己的模塊化戰(zhàn)略，采用前置后驅（前置全驅）布局的CLAR平臺，專門服務前置前驅（前置全驅）布局的UKL平臺;以及由后者衍生、專門針對混合動力、純電驅動的FAAR平臺，已經(jīng)是寶馬集團發(fā)展產(chǎn)品的核心技術支撐。

至2020年BMW iX3上市，BMW X3將成為首款同時裝備內燃機、插電式混合動力以及純電動三種驅動系統(tǒng)的車型，是靈活生產(chǎn)平臺、靈活驅動系統(tǒng)的最好示例。將于今年年中在華晨寶馬啟動生產(chǎn)的第7代BMW 3系也有望緊隨其后，同時裝備多種驅動系統(tǒng)——裝備插電混合動力系統(tǒng)、系統(tǒng)功率185千瓦的的BMW 330e已經(jīng)在日內瓦車展亮相，燃料消耗量達到1.7升/100千米，純電動行駛里程為60千米。

另一方面，寶馬集團正在全面推動創(chuàng)新應用的模塊化。此前為世人樂道的“天使眼”、iDrive都已成為寶馬品牌的經(jīng)典DNA。今天，智能激光大燈、星空全景天窗，以及寶馬掌握核心技術的eDrive驅動系統(tǒng)、增強型符合碳纖維......不但正在全車系推廣應用，更為寶馬品牌貼上創(chuàng)新與科技的標簽。

第5代eDrive技術將于2020年問世，并將首先裝備于在中國生產(chǎn)的BMW iX3?？陀^地說，BMW iX3選定在2020年量產(chǎn)，一方面是在等待市場、政策以及服務網(wǎng)絡、用戶認知的逐步成熟，更重要的一點則是在等待第5代iDrive系統(tǒng)完成最終的技術驗證，甚至是該系統(tǒng)在中國研發(fā)中心的技術驗證與標定。

從這一點看，前瞻技術、創(chuàng)新產(chǎn)品或許可以一蹴而就地改變市場格局，但真正地實現(xiàn)普惠世人，仍然需要時間的積累。

充電網(wǎng)絡的布局

在為產(chǎn)能、產(chǎn)品布局的同時，寶馬還不忘打造綜合電動出行的解決方案?；ヂ?lián)成為生活習慣、語音識別被廣泛應用的中國是被重點培育的市場。

至2018年初，寶馬集團已經(jīng)建成了全球最大、發(fā)展最快的充電網(wǎng)絡之一“Charge NOW”，在25個國家提供超過10萬個充電樁。寶馬集團還與戴姆勒股份公司展開合作，打造一個全新的、國際性的行業(yè)參與者，攜手為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務。為此，雙方將共同投資超過10億歐元。鑒于雙方在自動駕駛領域都有大量的技術積累，寶馬跟戴姆勒公司決定共同開發(fā)應用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術。

科魯格就曾表示，在中國市場，合作是關鍵?！罢雇磥恚鐕髽I(yè)在中國的成功將取決于如何更好地利用中國的專業(yè)知識并在全球創(chuàng)造和諧共贏。”

至2018年年初，寶馬已經(jīng)在中國擁有2.5萬直流充電樁，時刻準備為安裝了快充插口的寶馬新能源車提供充電服務。早在2017年年底，寶馬已在成都投入100輛BMW i3、啟用25個專人服務網(wǎng)點，牽手EVCARD進入共享汽車市場。

無論世界格局如何發(fā)展、商業(yè)模式如何演進，中國用戶所表現(xiàn)出的消費需求、出行習慣、用車偏好，過去在影響汽車消費市場，未來還將更加深刻地影響電動出行、共享出行市場的發(fā)展。

寶馬集團針對中國市場的架構搭建已經(jīng)基本完成，今天需要做的多是審時度勢地微調，是按部就班地推進，是平心靜氣地等待。寶馬在中國的策略是爭取“大概率、多維度的小勝”，而非相反。

寶馬在中國的策略是爭取“大概率、多維度的小勝”，而非相反。