張敏

與歐洲的蓬勃向上不同，PSA在華處于水深火熱中。這讓PSA集團(tuán)經(jīng)營管理委員會主唐唯實的不滿找到了爆發(fā)的出口。不久前，他在接受外媒采訪時稱：“對于PSA而言，拓展中國市場面臨很大的困難，在我們的合資企業(yè)內(nèi)，決策機(jī)制實在是慢到無法忍受?！?/p>

這是唐唯實首次公開表達(dá)對在華合資企業(yè)的不滿?；诜ǚ介L久以來對于中國市場的認(rèn)識不足，這番言論也被認(rèn)為有“甩鍋”的嫌疑。但無論如何，這家法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍在華處于經(jīng)營的至暗時刻。

2018年中，PSA集團(tuán)在銷售額和收益兩方面創(chuàng)下新記錄，全球銷量達(dá)到388萬輛，總體營收超過740億歐元。其中，歐洲地區(qū)銷量實現(xiàn)30.6%的增長，達(dá)到310.6萬輛。從2015財年扭虧為盈之后，PSA已連續(xù)三年在歐洲市場實現(xiàn)了強(qiáng)勁的復(fù)蘇。與此相反，PSA在華業(yè)績大跌32%，僅占全球銷量6.7%。

對于一直期望實現(xiàn)全球化布局的PSA而言，中國市場的困窘正在影響PSA全球戰(zhàn)略布局。在PSA集團(tuán)2019-2021年最新戰(zhàn)略規(guī)劃中，預(yù)計到2021年將歐洲市場以外的銷量增加50%。PSA在歐洲市場依舊是發(fā)展主力，北美市場是“潛力股”，對于連年下滑的PSA而言，中國市場將處于什么位置？

全球化之路

在歐洲市場，2018年P(guān)SA旗下標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為該區(qū)域最具增長性的汽車品牌。

早在2017年，PSA就從美國通用汽車手中收購了德國歐寶汽車和英國沃克斯豪爾品牌，進(jìn)一步擴(kuò)大歐洲市場—尤其是德國和法國市場的競爭力，收購?fù)瓿珊?，PSA一躍成為歐洲僅次于大眾的第二大制造商。

PSA集團(tuán)CEO塔瓦雷斯塔承諾會在任內(nèi)幫助歐寶擁有足夠的現(xiàn)金流，2020年利潤率達(dá)到2%，2026年利潤率達(dá)到6%，協(xié)同效應(yīng)價值達(dá)到21億美元。在PSA治下，歐寶已經(jīng)結(jié)束了長達(dá)20年的連續(xù)虧損，并開始邁向盈利之路，這也增強(qiáng)了PSA繼續(xù)并購的信心。

至于更長遠(yuǎn)的打算，則是如何讓PSA重返北美。今年2月26日，唐唯實表示，PSA打算重新進(jìn)入美國市場，主銷標(biāo)致品牌。

FCA汽車與捷豹路虎成為PSA潛在收購目標(biāo)之一。據(jù)外媒報道，今年，PSA曾就合并公司事宜接洽意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），但遺憾的是，這遭到了FCA的拒絕。

據(jù)悉，F(xiàn)CA并不喜歡PSA提出的合并兩家公司的計劃，因為這將增加其在歐洲成熟市場的風(fēng)險敞口;此外，由于PSA去年對通用汽車歐洲業(yè)務(wù)的收購也有待進(jìn)一步消化。

標(biāo)致品牌進(jìn)入并贏得北美市場;雪鐵龍品牌進(jìn)入印度市場;歐寶進(jìn)入俄羅斯市場;并將不斷提高DS品牌的國際影響力。這一系列的品牌進(jìn)駐，都表明了PSA對于相應(yīng)市場的發(fā)展規(guī)劃。另外在東南亞市場、東歐及俄羅斯地區(qū)，還有印度及太平洋地區(qū)，PSA新車銷量也都出現(xiàn)了不同幅度的上升。

除了例行的對于市場銷量的提升目標(biāo)以外，此次PSA公布的戰(zhàn)略計劃還包含了其向電氣化轉(zhuǎn)型的部分內(nèi)容，以及帶領(lǐng)旗下品牌進(jìn)入全新市場的戰(zhàn)略計劃。規(guī)劃提及：到2021年，PSA將實現(xiàn)50%產(chǎn)品的電氣化，到2025年實現(xiàn)全線產(chǎn)品電氣化;同時首批氫能源汽車將在真實環(huán)境中的B2B客戶車隊中投入使用。未來標(biāo)致、雪鐵龍和豪華品牌DS也都將推出一系列電動產(chǎn)品。

并購緋聞之外，也有消息透露，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)正在探索共享電動汽車平臺的可能性。據(jù)悉，PSA和FCA一直在進(jìn)行初步討論，擬合作開發(fā)一個汽車基礎(chǔ)架構(gòu)的“超級平臺”，類似于大眾的MEB，以在競爭激烈的市場環(huán)境中降低投資成本。在PSA電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

亟待改變的中國困境

與歐洲的順風(fēng)順?biāo)煌?，中國這個"全球最大的汽車市場"，對于PSA全球銷量的貢獻(xiàn)度正在降低。

2014年，東風(fēng)汽車集團(tuán)、法國政府、標(biāo)致家族旗下控股公司，以及PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)各方就達(dá)成了收購的相關(guān)協(xié)議，當(dāng)時，東風(fēng)和法國政府將分別注資約8億歐元（約合66.8億元人民幣）入股PSA，而標(biāo)致家族旗下控股公司也將參與增資。那次交易完成過后，東風(fēng)、法國政府與標(biāo)致家族旗下控股公司就已經(jīng)成為了PSA并列第一大股東，三方分別持股約14%左右。

雙方股權(quán)的深化合作并沒有幫助PSA在中國市場高歌猛進(jìn)。在市場層面，但是卻仍然扛不住主流合資SUV和自主SUV的夾擊，雖然緊接著2016年推出了標(biāo)致4008，2017年推出了標(biāo)致5008和雪鐵龍C5 AIRCROSS，2018年推出了雪鐵龍C4AIRCROSS，但這幾款SUV并沒能挽救PSA在華的頹勢。

PSA年報顯示，2018年度PSA與東風(fēng)汽車合資設(shè)立的神龍汽車及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司共虧損36.87億元，與2017年的虧損4.65億元相比，擴(kuò)大692%。PSA與長安汽車集團(tuán)合資設(shè)立的長安PSA公司2018年度虧損額為10.57億人民幣，與2017年相比，擴(kuò)大192%。PSA在華三大合資公司共計虧損47億元！

從銷量看，雪鐵龍在華合資公司東風(fēng)雪鐵龍2018全年銷量為117802輛，環(huán)比下降23%。這樣的成績顯然與東風(fēng)雪鐵龍這個在華成立28年、有8款產(chǎn)品在售的合資企業(yè)很難匹配。

對中歐市場顯著差距的視而不見，讓法系們常年在中國市場找不準(zhǔn)自我定位。一直以來，法系車在華都有定價偏高、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、營銷方式欠缺市場對接等多方面的問題。而在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面，雖然目前法系車基本涵蓋了各個級別，但推出新產(chǎn)品的速度也明顯落后于市場。就2018年而言，神龍汽車旗下兩大品牌，除東風(fēng)雪鐵龍推出了一款全新的云逸C4 AIRCROSS，其余均為中期改款車型，而長安PSA，2018年也僅推出了一款全新的DS7。改變神龍公司窘境，正被中外

股東前所未有地重視。去年12月，唐唯實在接受采訪時曾表示，PSA在中國市場需要繼續(xù)加快步伐，但是這必須建立在一個良好的紀(jì)律、管理和營銷方式上。

按照東風(fēng)公司2018年戰(zhàn)略研討會上提出的要求，神龍公司要實現(xiàn)“重回賽道”，加快實現(xiàn)恢復(fù)性增長并完成60萬輛的目標(biāo)。神龍汽車在華提出“復(fù)蘇”口號后，便開始從產(chǎn)品、品牌、營銷等多個層面發(fā)力。品牌及營銷方面，在2018年剛剛開始，神龍汽車便宣布將東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公，以進(jìn)一步提升公司營銷領(lǐng)域的溝通和決策效率。但這并沒有改變神龍汽車下滑的頹勢。

在內(nèi)部原因上，合資公司管理效率較低、中法雙方的訴求出現(xiàn)分歧，戰(zhàn)術(shù)上同樣存在問題。神龍和法方在品牌的定位上的溝通并不順利，法方對市場一意孤行往往導(dǎo)致跟不上節(jié)奏。唐唯實顯然意識到這點，他曾表示，對PSA來說，中國是一個非常困難的市場。PSA正努力理解中國市場、中國的客戶期望以及中國合作伙伴的思維方式。

按照規(guī)劃，神龍要2020年達(dá)成“重回賽道”目標(biāo)，并進(jìn)一步“追求卓越”，即2023年達(dá)到年產(chǎn)銷100萬輛的經(jīng)營規(guī)模。2019年，神龍汽車的銷量目標(biāo)定為23.5萬輛，成為有史以來最低目標(biāo)。PSA在華需要更為深刻的蛻變。

2019年，神龍汽車的銷量目標(biāo)定為23.5萬輛，成為有史以來最低目標(biāo)。PSA在華需要更為深刻的蛻變。