邢秋鴻

2019年對于通用尤為關(guān)鍵，2018年從財務(wù)數(shù)據(jù)上看，通用有所突破，銷量上卻不盡如人意，全球840萬輛的銷售業(yè)績較比去年減少了50萬輛。這可以歸結(jié)為出售歐寶的必然結(jié)果，但以節(jié)流的方式獲得利潤上的良好表現(xiàn)，這條道路已經(jīng)在過去一年發(fā)揮了很大的作用，下一步更應(yīng)該考慮的是如何開源，尤其是在中國和美國兩大市場。在中國市場，即使前兩個月的

銷售數(shù)據(jù)中很難找到積極的信號，通用仍然選擇用積極的行動來應(yīng)對。從規(guī)劃來看，2019年通用將會在中國市場投放搭載全新一代驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品，僅中國區(qū)就有18款全新及改款車型上市，傳統(tǒng)服務(wù)由4S向7S的升級，互聯(lián)技術(shù)不斷迭代，豐富用戶的用車生活......沒有人能夠主宰環(huán)境，但是可以選擇面對環(huán)境的態(tài)度，越是處于競爭的白熱化階段，越是要主動出擊。

目前的汽車行業(yè)正處于現(xiàn)在與未來的交界。一邊是擁有百年歷史的汽車行業(yè)不可避免地遇到一些問題，例如污染和擁堵;一邊是新能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展正不斷滲透甚至改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)。幾乎汽車行業(yè)的先頭部隊(duì)都爭著在新能源領(lǐng)域做出成績，以求占得先機(jī)，通用亦是如此。但它卻是在傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)上做出努力的同時，在新能源領(lǐng)域也沒有把雞蛋放在一個籃子里。

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，農(nóng)歷新年后的首場活動，通用就將其全新的驅(qū)動系統(tǒng)拿出來做主角，2.0T、1.3T及1.0T第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列、全新CVT無級變速箱、新一代多級（9AT/10AT）智能變速箱擺在上汽通用金橋工廠的車庫內(nèi)，目的非常明確，就是想告訴市場，通用要在傳統(tǒng)賽道上加速。

這個時候，大家都在為未來的新能源趨勢而努力，通用反過來關(guān)注傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)，這一點(diǎn)或許會讓很多人不解。曾經(jīng)筆者在文章中做過這樣一個比喻：世界地圖上有一條“國際日期變更線”，這條線的左右兩端分別是明天與今天，如今的汽車制造企業(yè)就像正在飛過這條線的飛機(jī)，不同的是，雖然在汽車行業(yè)大家都知道這條線的存在，但是何時才能飛過去到達(dá)明天，沒有人能準(zhǔn)確衡量這中間的距離。傳統(tǒng)動力系統(tǒng)就是飛往明天的燃料，只有準(zhǔn)備充足才能更好應(yīng)對這一未知。

所以，在介紹這一全新驅(qū)動系統(tǒng)的活動上，通用汽車全球驅(qū)動系統(tǒng)部中國副總裁麥凱文才會以“我們相信，在未來幾年中傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)將繼續(xù)為全球消費(fèi)者服務(wù)”這樣一句話作為開場，也表明了通用的態(tài)度。事實(shí)上，無論傳統(tǒng)還是新能源，最終的目的是不變的，都是節(jié)能減排。此時或許應(yīng)該寫一些關(guān)于這個最新驅(qū)動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但數(shù)據(jù)始終是停留在紙面上的，不久后，它就會引入市場接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，這套系統(tǒng)能否達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、更加強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)？市場反饋遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)來的真實(shí)。

日內(nèi)瓦車展剛剛結(jié)束，與大眾集團(tuán)全面電動化的決心相比，通用顯得并不是那么激進(jìn)，可以理解，受到歐洲排放法規(guī)和傳統(tǒng)燃油車退市時間表的限制，歐洲車企有著更強(qiáng)的危機(jī)感，而通用沒有受到如歐洲政策一樣強(qiáng)烈的限制，但它也沒有止步。

不論在傳統(tǒng)賽道上如何加速，不等同于放棄新能源，相反，去年通用便將電動車重要的零部件——電池的生產(chǎn)基地搬到了上海的生產(chǎn)基地，提前布局好關(guān)鍵零部件，這是為未來做的準(zhǔn)備。未來五年，60款以上全新或改款車型，涵蓋輕混、全混、插電混動、純電動的全系新能源車，純電動車型Velita 6也即將上市。瑪麗·博拉曾設(shè)定一個目標(biāo)：“推動通用汽車成為業(yè)內(nèi)第一家提供全系電動車并實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。”現(xiàn)在只不過是將目標(biāo)付諸于行動。

在中國新能源等同于純電動車，實(shí)際上新能源這個領(lǐng)域不止電動化這一條路。去年，總理訪問日本時參觀豐田氫能源汽車的一幕曾成為業(yè)內(nèi)討論的話題，今年，《政府工作報告》中寫入了“推動加氫、充電設(shè)施建設(shè)”等若干項(xiàng)內(nèi)容，讓人們開始猜測，是否中國也要在氫能源方面有所建設(shè)？假設(shè)如此，通用也并不慌張。即便中國市場沒有同類型產(chǎn)品，在美國市場氫能源汽車早就不是什么新鮮事，追根溯源，通用關(guān)于這一領(lǐng)域的發(fā)展可以追溯到20多年前。不把雞蛋放在同一個籃子里，這個道理也被通用應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。

無論是傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)抑或是新能源，這些領(lǐng)域通用都保留了傳統(tǒng)車企的樣子，與其他企業(yè)不同的是，通用身上還能發(fā)現(xiàn)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基因。2019年初，裝有安吉星的用戶會收到這樣一條推送消息，里面詳細(xì)分析了過去一年你對汽車的使用狀況，列舉了你的各種應(yīng)用習(xí)慣。這種感覺就像第一次支付寶為你推送了年賬單，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)一些自己都不曾注意到的細(xì)節(jié)。在不知不覺中，它在學(xué)習(xí)并研究你。

若說這種大數(shù)據(jù)分析用戶使用習(xí)性的功能是出自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這并不意外，這本就是互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)之一。若說這項(xiàng)分析報告來自傳統(tǒng)造車企業(yè)——通用汽車，會令很多人驚訝。曾經(jīng)，新造車企業(yè)便是以傳統(tǒng)車企不能充分利用大數(shù)據(jù)，詳盡地了解客戶需求和使用習(xí)慣為理由，認(rèn)為這是自己進(jìn)入這一行業(yè)的機(jī)會，而通用在這方面已經(jīng)快速學(xué)習(xí)，并且做的并不比自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的造車企業(yè)差。

2019年，這項(xiàng)功能還在不斷升級，全新一代電子架構(gòu)提升了數(shù)據(jù)傳輸效率，云端互聯(lián)功能及智能安全科技不斷迭代，電子鑰匙、微信音樂、專屬賬戶、遠(yuǎn)程控制等功能持續(xù)完善......或許這些曾是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢，借助科技，賦予傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品以智能，讓它們在冰冷的外表下更加貼心，更加了解使用者，這一點(diǎn)通用已經(jīng)學(xué)習(xí)到，并發(fā)揮出自己的優(yōu)勢。

通用是一個同時踩在現(xiàn)在與未來的企業(yè)，一方面，它知道如今新能源并不能撬動傳統(tǒng)燃油車的剛需;另一方面，它也知道如今早已進(jìn)入為未來搶占優(yōu)先權(quán)的時候，無論是新能源還是智能網(wǎng)聯(lián)，所有的領(lǐng)域都不允許放松。2019年是個分水嶺，也是通用汽車檢驗(yàn)收縮戰(zhàn)略是否正確的關(guān)鍵。

過去一年在利潤上通用實(shí)現(xiàn)了突破，雖然主要是靠節(jié)流和止虧來實(shí)現(xiàn)的。這個趨勢能否持續(xù)，就要看2019年的表現(xiàn)。