管宏業(yè)

進入2019文年，張中敏國車市的變化比預(yù)期更激烈。且不說電動、智能、共享這些顛覆性變革已迫在眉睫，消費者用腳投票的轉(zhuǎn)向也愈發(fā)明顯。1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)打破了往年“開門紅”的規(guī)律，同比環(huán)比雙雙兩位數(shù)下滑，以至于不少車企驚呼：未來仍將出現(xiàn)負增長或零增長，要做好吃苦3年的準備。高歌猛進了10多年的中國汽車業(yè)在遭遇冰點后，多少出現(xiàn)了一些不適應(yīng)。

轉(zhuǎn)型已成為當(dāng)下最熱門的話題。出行取代了駕駛，共享覆蓋了私有，新觀念、新物種正不斷對現(xiàn)有認知體系進行創(chuàng)造性消減。時代淘汰你，卻與你無關(guān)，并不是一句危言聳聽。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)真實感受到了威脅，奔馳、寶馬抱團成立網(wǎng)約車公司，大眾、通用將企業(yè)定位轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂蟹?wù)公司。雖然行業(yè)大有山雨欲來風(fēng)滿樓的味道，但在種種不確定中，豐田汽車卻表現(xiàn)得格外從容。在筆者看來，這種從容主要來自

于兩方面。一方面，豐田章男社長多次強調(diào)的“中國最重要”，在集團內(nèi)正得到更大范圍共識。無論銷量貢獻還是未來增長點，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移后的豐田開始收獲中國紅利。

2018年，豐田集團全球銷量為1055萬輛，與2017年度全球銷量比為102%。在中國，豐田汽車逆勢飄紅，銷量突破147.5萬輛，刷新史上最好成績，同比增長14.3%，成為豐田全球增長最強勁的引擎。

進入2019年，豐田在華增長依然強勁。今年前兩個月，豐田新車銷量增長11%，達到22.7萬輛，遠高于行業(yè)平均增幅。

能夠在中國車市大幅趨冷的背景下放量增長，不僅在于TNGA豐巢概念產(chǎn)品紅利逐步得到釋放，也是豐田夯實基礎(chǔ)、踐行“年輪”經(jīng)營法則的成果。

早從2015年開始，豐田在華事業(yè)體進入為期3年的構(gòu)造改革規(guī)劃，為導(dǎo)入TNGA豐巢架構(gòu)做準備。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征說，過去車市高增長階段，有人認為豐田沒跟上節(jié)奏，實際上它是在苦練內(nèi)功，夯實基礎(chǔ)。只要根基穩(wěn)固、動作做對，業(yè)績目標(biāo)自然就達到了;如果只片面追求銷量，則很難達到長久發(fā)展的目標(biāo)。只有堅持“年輪經(jīng)營”，才可望見“詩與遠方”。

去年5月，李總理參觀了豐田汽車北海道廠區(qū)。面對著總理抓住機遇、深化對華合作的鼓勵，豐田章男社長表達了愿意與中方合作的強烈意愿：“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”

豐田章男清楚，中國汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)于自動駕駛、智能互聯(lián)、電動化等相關(guān)事業(yè)，正呈現(xiàn)出領(lǐng)先全球的強勁發(fā)展勢頭。在這塊全世界新技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用的沃土，豐田已經(jīng)按下“加速鍵”。

雖然2019年中國汽車市場形勢依然嚴峻，但豐田中國卻制定了160萬輛這個極具挑戰(zhàn)性的銷售目標(biāo)。上任不久的豐田中國總經(jīng)理前川先生告訴筆者，2019年對豐田來說將是“實現(xiàn)之年”，無論是在中國的事業(yè)開展，還是向“移動出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型，都不只是停留在概念上，豐田將以start your impossible的挑戰(zhàn)精神，更好地去“實現(xiàn)”。

從容的另一方面，來自于看清行業(yè)形勢和方向的果斷轉(zhuǎn)型，認準了方向就全力以赴。

2018年可視為解讀豐田戰(zhàn)略變革的標(biāo)志和轉(zhuǎn)折點。這一年年初，出現(xiàn)在拉斯維加斯消費電子展上的豐田章男宣布，豐田將從一家傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型為移動解決方案提供商。豐田章男強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)如今正在面臨的“電動化”、“智能化”、“互聯(lián)化”所引發(fā)的百年一遇的重大變革，豐田必須邁出堅定步伐，實現(xiàn)所有人能夠自由移動出行（Mobility for all）的構(gòu)想。

構(gòu)想雖然宏大，但卻已經(jīng)觸手可及。就在去年年底舉行的首屆中國國際進口博覽會上，豐田展示了它眼中的未來汽車社會——一個“觸手可及的未來城市”。在這個人工城市藍圖中，豐田給出了它對未來社會關(guān)于環(huán)境、交通、老齡化等問題的解決方案，包括個人移動方案，互聯(lián)互動如何改變生活，展示了多樣化的技術(shù)儲備。

不少來訪者在參觀豐田展臺后頗有感慨。偌大的進博會上，大多數(shù)車企展出的是當(dāng)下銷售和即將引入的進口車，惟獨豐田沒有推出一臺實銷產(chǎn)品，展示的都是相關(guān)未來智慧出行的憧憬和構(gòu)想。

實際上，展什么？如何展？正是由豐田章男親自部署拍板。董長征透露，豐田章男希望不只是針對中國的富裕階層，而是覆蓋更大多數(shù)群體，通過混動、自動駕駛，將利好真正普及，給大家都帶來福利。

種種不可思議的科技，身臨其境的代入感，讓人們對“未來”充滿了期待。從豐田進博會展臺走出，參觀者都不由而同地閃過一個念頭：未來

或許用不了那么久，改變就在當(dāng)下。

雖然表面看來四平八穩(wěn)，但了解豐田的人知道，自創(chuàng)業(yè)伊始，變革就被深刻植入到企業(yè)基因當(dāng)中。豐田靠織布機起家，創(chuàng)始人豐田佐吉為了讓母親從繁重的織布工作中解脫出來，對傳統(tǒng)手工織布機進行了大膽變革，發(fā)明了日本第一臺不依靠人力的自動織機。當(dāng)紡織事業(yè)如火如荼時，豐田喜一郎認定，未來社會必然進入汽車時代，堅定了制造國民車的信念，創(chuàng)立了豐田汽車事業(yè)部，自此拉開了豐田汽車的發(fā)展大幕。從織布機到汽車，從流水線生產(chǎn)到TPS精益生產(chǎn)，從傳統(tǒng)動力到新能源，在豐田超過80年的發(fā)展歷程中，變革無處不在。

以新能源為例，早在上世紀90年代，豐田成功推出混合動力技術(shù)，開啟電動化發(fā)展之路。至今豐田全球電動化車型累計銷量已經(jīng)超過1300萬輛，同時積累了成熟先進的電池、電機、電控技術(shù)。

不只是電動車或混合動力車，豐田在替代能源形式戰(zhàn)略上的多元布局，開始嘗到甜頭。繼2014年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池乘用車“MIRAI”之后，豐田不斷擴大氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用，氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車陸續(xù)投入商用。在豐田的未來規(guī)劃中，零二氧化碳排放的電能和氫能將是共存使用。

與混合動力20年前剛問世時的遭遇類似，氫燃料電池在過去幾年里也曾遭受嘲笑和忽視。但技術(shù)迭代比人們預(yù)期的更快，除了豐田之外，現(xiàn)代、奔馳、奧迪、大眾等跨國車企也開始發(fā)力氫燃料電池。在國內(nèi)，今年兩會期間，氫燃料技術(shù)成為熱門話題，多位汽車界代表委員提議加快氫燃料電池體系建設(shè)。憑借雄厚的技術(shù)實力和實踐經(jīng)驗，豐田有可能占得先機。

按照規(guī)劃，未來幾年里豐田在華步子將邁得更大。特別是在新能源車方面，卡羅拉、雷凌PHEV今年上市，2020年將推出C-HR和奕澤的EV車型，氫燃料電池車MIRAI也在抓緊進行實證實驗，到2022年北京冬奧會期間，氫燃料大巴將在中國落地。

加速踐行“中國最重要”，快速駛離傳統(tǒng)車企定位，從此后，還會有誰再質(zhì)疑豐田動作太遲緩？

2018年

豐田集團全球銷量為

1055萬輛

與2017年度全球銷量比為

102%

在中國，豐田汽車逆勢飄紅，銷量突破

147.5萬輛

同比增長

14.3%

無論銷量貢獻還是未來增長點，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移后的豐田開始收獲中國紅利;另一方面，來自于看清行業(yè)形勢和方向的果斷轉(zhuǎn)型，在豐田性格里，認準了就全力以赴。