管宏業(yè)

家家都有一本難念的經(jīng)。雷諾日產(chǎn)前總裁卡洛斯·戈恩還在苦苦尋求保釋?zhuān)ㄓ每偛矛旣悺げ├完P(guān)閉工廠一事已與特朗普多次互懟，PSA董事長(zhǎng)唐唯實(shí)極力澄清關(guān)于中國(guó)合資的模糊言論，菲亞特董事長(zhǎng)馬爾喬內(nèi)黯然逝去......汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的風(fēng)口，跨國(guó)車(chē)企集體遭遇頭痛事。

即使在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)也難以幸免。雖然去年中國(guó)車(chē)市總量依然高達(dá)2800萬(wàn)輛，但兩極分化的趨勢(shì)在跨國(guó)車(chē)企身上格外醒目。過(guò)去一年，福特在華銷(xiāo)量同比跌去近50%，現(xiàn)代起亞近一半產(chǎn)能處于閑置，PSA連跌三年一覺(jué)回到8年前。從哈爾濱到深圳，多處汽車(chē)工廠里空空蕩蕩，春節(jié)過(guò)后，部分勞務(wù)人員已不再續(xù)簽合同。

中國(guó)車(chē)市不再是流淌著蜜和奶的地方，從1983年第一家合資汽車(chē)企業(yè)北京吉普成立至今35年，中國(guó)汽車(chē)發(fā)生了天翻地覆的巨變，來(lái)華投資的跨國(guó)車(chē)企獲得了超出預(yù)期的市場(chǎng)份額和商業(yè)利益。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，大多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)至少四分之一、在某些情況下甚至超過(guò)一半的利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)。但隨著自主意識(shí)不斷高漲，節(jié)能環(huán)保法規(guī)加嚴(yán)，消費(fèi)觀念日漸成熟，對(duì)跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，以往那種“低成本、高回報(bào)、弱競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)代已經(jīng)一去不返了。

無(wú)獨(dú)有偶，不僅是中國(guó)，全球多個(gè)主流汽車(chē)市場(chǎng)也都略顯低迷，英國(guó)、德國(guó)、意大利等均出現(xiàn)不同程度的下滑。這其中的原因，有著讓豐田章男所擔(dān)心的，年輕人不再那么喜愛(ài)汽車(chē)了。曾幾何時(shí)，汽車(chē)還是年輕人工作后最想購(gòu)買(mǎi)的物品，如今早已被智能手機(jī)、游戲機(jī)取代。另一方面，日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，很大程度上束縛住了汽車(chē)企業(yè)的手腳。

就以今年的日內(nèi)瓦車(chē)展為例，也在發(fā)生著微妙的變化，難以再激起廠家的熱情。整個(gè)展場(chǎng)放眼望去，呈現(xiàn)出的亮點(diǎn)就實(shí)在不多。一方面車(chē)企開(kāi)始重新考量傳統(tǒng)車(chē)展的價(jià)值，另外一方面像CES展這樣的科技展，越來(lái)越博得汽車(chē)企業(yè)的青睞。這不難理解，大的趨勢(shì)是，汽車(chē)企業(yè)正在從傳統(tǒng)制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖?wù)商;動(dòng)力系統(tǒng)也不再是唯排量與聲浪論，轉(zhuǎn)向悄無(wú)聲息的電動(dòng)機(jī)。

放棄在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱傳統(tǒng)動(dòng)力總成上積累了百年的優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)車(chē)企當(dāng)然不想自廢武功，和中國(guó)車(chē)企這樣的后起之秀同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。但這樣一次，還真不是由他們自己能說(shuō)了算。

3月里的一個(gè)周末，筆者在德累斯頓參觀大眾工廠，巧遇當(dāng)?shù)貙W(xué)生環(huán)保游行，隊(duì)伍中甚至包括不足十歲的低年級(jí)同學(xué)。據(jù)介紹，這樣的游行每個(gè)周末都會(huì)在德國(guó)、北歐的舉行。孩子們以這種形式，希望喚起全社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的關(guān)注。歐洲對(duì)于環(huán)保的重視，讓人嘆為觀止。

對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這卻是一種有形的壓力。歐盟2018年12月通過(guò)的環(huán)保新規(guī)顯示，將致力于使汽車(chē)二氧化碳排放量到2030年比2021年時(shí)分別減少37.5%和31%，這一規(guī)定也給德國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

每年3月是德國(guó)車(chē)企發(fā)布年報(bào)的日期，2019年3月發(fā)布年報(bào)的同時(shí)，也成為德國(guó)車(chē)企全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的起始點(diǎn)。大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷等在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域密集發(fā)力，不僅頻頻推出新車(chē)型，還宣布了大幅提升電動(dòng)車(chē)在產(chǎn)品線(xiàn)中占比、建設(shè)快速充電樁網(wǎng)絡(luò)等計(jì)劃。

大眾集團(tuán)宣布，計(jì)劃在未來(lái)10年推出50到70款新型電動(dòng)車(chē)型，并且生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。到2030年，電動(dòng)汽車(chē)的占比將達(dá)到集團(tuán)產(chǎn)品線(xiàn)總量的不低于40%;保時(shí)捷宣布，到2022年，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入將超過(guò)60億歐元;到2025年，50%的保時(shí)捷新車(chē)將會(huì)是由電力驅(qū)動(dòng);寶馬表示，到2020年底，計(jì)劃推出10款全新或者升級(jí)后的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型;到2025年，寶馬還計(jì)劃向市場(chǎng)推出至少25款電氣化汽車(chē)，其中12款是純電動(dòng)汽車(chē)。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席Bernhard Mattes表示，未來(lái)三年內(nèi)，德國(guó)將在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資400多億歐元，在數(shù)字化、互聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資180億歐元?！叭舴侨绱耍?030年歐盟制訂的二氧化碳排放目標(biāo)將無(wú)法完成?！?/p>

歐洲法規(guī)嚴(yán)格，中國(guó)門(mén)檻也不低。按照《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》規(guī)定，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛以上的乘用車(chē)企業(yè)，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。在傳統(tǒng)能源乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模保持不變的情況下，2019-2020年NEV積分需求量分別為241萬(wàn)分和289萬(wàn)分。就當(dāng)前產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，一汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代或?qū)F(xiàn)大規(guī)模新能源負(fù)積分，而上汽大眾、東風(fēng)汽車(chē)和長(zhǎng)安福特由于在2017年間沒(méi)有生產(chǎn)新能源乘用車(chē)，要想達(dá)到2019年和2020年的目標(biāo)生產(chǎn)規(guī)模，難度非常大。

新能源積分焦慮癥下，跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始全速啟動(dòng)新能源車(chē)攻勢(shì)。未來(lái)兩年內(nèi)，大眾將在中國(guó)新增超過(guò)30款新能源車(chē)型，其中50%的車(chē)型將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn);北京現(xiàn)代也制定了規(guī)模宏大的新能源計(jì)劃，預(yù)計(jì)2020年之前9款新能源汽車(chē)上市、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)10%;不久前，隨著卡羅拉雙擎E+與雷凌E+的陸續(xù)上市，豐田在華的新能源汽車(chē)布局也正式開(kāi)啟，這有利于改善其在華新能源積分情況。根據(jù)規(guī)劃，2025年，豐田在華所有車(chē)型都將配備電動(dòng)化車(chē)款，并且在2030年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型銷(xiāo)量大于燃油車(chē)型。

很顯然，面臨全球最激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)自政府不容置疑的“雙積分”壓力以及本土車(chē)企的競(jìng)合壓力，正迫使跨國(guó)公司從技術(shù)、產(chǎn)品、戰(zhàn)略上重新調(diào)整對(duì)華布局，為合資合作注入新的內(nèi)涵。

雖然還被冠之以跨國(guó)公司名稱(chēng)，但越來(lái)越多的汽車(chē)公司正在失去完整的跨國(guó)業(yè)務(wù)。通用汽車(chē)接連撤出了澳洲、歐盟、亞太業(yè)務(wù);福特早就歸位于“一個(gè)福特”;大眾品牌超過(guò)一半銷(xiāo)量全部來(lái)自于中國(guó);本田中國(guó)業(yè)務(wù)即將超過(guò)美國(guó)成為全球最大市場(chǎng)......照這個(gè)趨勢(shì)下去，過(guò)去的跨國(guó)公司將不再具備全球?qū)傩?，或許應(yīng)稱(chēng)為“中美”汽車(chē)公司、“中德”汽車(chē)公司、“中日”汽車(chē)公司更為貼切。

不管在哪里起家，到了這個(gè)時(shí)代，“中國(guó)”都將是繞不過(guò)去的主題詞。更不用說(shuō)，今年兩會(huì)上熱議的“外商投資法”，再度點(diǎn)燃了跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)的投資熱情。

一方面，此前外商投資領(lǐng)域的三部法律《中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》、《外資企業(yè)法》、《中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》雖然提到了鼓勵(lì)投資，但都沒(méi)有提到投資保護(hù)。而有望替代“外資三法”的外商投資法將以公開(kāi)透明、長(zhǎng)期穩(wěn)定的法律形式，把保護(hù)外資合法權(quán)益固定下來(lái)，消除很多隱患，提高中國(guó)投資環(huán)境的透明度和可預(yù)期性。另一方面，草案中備受關(guān)注的第22條——禁止強(qiáng)制性技術(shù)轉(zhuǎn)讓。中國(guó)將過(guò)去的承諾上升到法律高度，將有效幫助跨國(guó)企業(yè)投資中國(guó)的決心，糾正偏見(jiàn)，消除顧慮。

盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市遭遇多年未見(jiàn)的冰凍，但沒(méi)有人質(zhì)疑中長(zhǎng)期發(fā)展前景。今年兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在做政府工作報(bào)告時(shí)，再次提及了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放：一是在鞏固外貿(mào)穩(wěn)中向好勢(shì)頭的介紹中，“下調(diào)汽車(chē)、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅”;二是促進(jìn)外商投資穩(wěn)定增長(zhǎng)，“全面放開(kāi)一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域開(kāi)放?！焙茱@然，跨國(guó)車(chē)企在華的好日子，還遠(yuǎn)未結(jié)束。