呂宏輝 中國鐵路上海局集團有限公司工務(wù)部

1 前言

每年的11月15日至次年的3月15日是工務(wù)系統(tǒng)鋼軌防斷期，鋼軌在晝夜溫差的影響下，拉應(yīng)力和壓應(yīng)力的差值變大，加上線路養(yǎng)護等不良情況，極易造成鋼軌折斷。，防斷期是鋼軌傷損頻發(fā)的一個時期。首先，在思想上要高度重視鋼軌防斷工作。

一是在取得一個探傷車檢測數(shù)據(jù)時，首先不能急于對檢測數(shù)據(jù)進行回放，而是應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備工作，了解掌握回放線路狀況、鋼軌狀態(tài)、運量情況。

二是對現(xiàn)有的監(jiān)控輕傷做一番研究，有條件的情況下可以調(diào)用工務(wù)段提供的傷損月度統(tǒng)計表進行參考，以便在回放過程中做到心中有數(shù)。輕傷損臺賬是一項極為重要的工作，傷損監(jiān)控做得越詳實越好，越能體現(xiàn)出鋼軌傷損發(fā)展的動態(tài)趨勢。

2 在數(shù)據(jù)回放中值得重點關(guān)注的一些細節(jié)

2.1 長大傷損

對于危及行車安全的長大傷損，要第一時間能夠發(fā)現(xiàn)處理（見圖 1、圖 2、圖 3）。

圖1 螺孔裂紋B型圖

圖2 軌端水平裂紋B型圖

圖3 軌底橫向裂紋B型圖

以上實例表明，無論是哪一種形式的長大裂紋，都會伴有較長的底波消失。

2.2 軌頭傷損類（簡稱核傷）

圖4 軌頭核傷B型圖

圖5 焊縫軌頭核傷B型圖

圖6 軌頭核傷B型圖

見圖4、圖5、圖6，在軌頭范圍內(nèi)，70°多通道顯示的圖形必須引起高度重視。從探傷理論的發(fā)展來看，其實就是一系列由軌頭核傷引發(fā)的技術(shù)革新。

2.3 接頭波形

仔細觀察，就會發(fā)現(xiàn)圖7在下股的六個螺孔有一個孔只有一支45°的回波。粗心的人會認(rèn)為那是因為接頭部位軌面有些擦傷引起螺孔波反射不全，實際上是個1B上斜裂紋波形（見圖 7、圖 8）。

圖7 螺孔裂紋B型圖

圖8 螺孔裂紋B型圖

測量圖8一孔那支45°回波與第二孔的間距，約為11 cm。

圖9 螺孔裂紋B型圖

測量圖9第二孔與第三孔的間距約為14 cm。

兩個測距差值如此之大，說明圖7一孔那支單45°實際上是個1B上斜裂紋波形。

總之，對于裂紋類的傷損，理論上要堅決做到杜絕！但是從上例可以看出，在實際回放中稍有大意，就會造成漏檢。

對于可疑的波形，但是卻沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的傷損，一定要列入監(jiān)控傷損里，并且隨同檢測日報一并下發(fā)給設(shè)備管理單位，使之列入他們的監(jiān)控傷損范圍之內(nèi)，協(xié)同工務(wù)段探傷共同對此處進行盯控。

3 周期對比法

在條件允許的情況下，最好對前幾個周期的數(shù)據(jù)都要進行對比。這樣得出的結(jié)論才是比較準(zhǔn)確的。雖然每輛探傷車的設(shè)備狀況以及對同一條線路正反向運行的不同也會造成一些數(shù)據(jù)采集的誤差，但是數(shù)據(jù)對比卻是提高判傷準(zhǔn)確率的一項強有力的參考依據(jù)。圖10是成功的對比例子。

圖10 軌頭核傷B型圖

圖11 軌頭核傷B型圖第一個周期的波形

從圖11中可以看出，XF偏斜探輪一、二次波雖然點數(shù)不多，但是卻是一個比較好的軌頭小核傷圖形。說明此傷損位于軌頭軌距內(nèi)側(cè)。

圖12 軌頭核傷B型圖第二個周期的波形

從圖12可見，這次XF偏斜探輪打出的波形明顯增大，另外直打70°也有兩個通道出波，說明該核傷已經(jīng)有了發(fā)展。

4 結(jié)束語

以上只是筆者在回放工作中的一點小小的經(jīng)驗之談。作為探傷車數(shù)據(jù)回放來說，在數(shù)據(jù)采集良好的情況下，B超中每一個波形都會代表著一個信息。目前我們不能做停頓式的探傷，而是連續(xù)性地檢查一段線路，對線路設(shè)備的狀況、養(yǎng)護質(zhì)量了解不夠，所以在回放中更要提高警惕，認(rèn)真仔細地觀察每一個波形，將得到的信息反饋給工務(wù)段進行現(xiàn)場復(fù)核。