葉向陽(yáng) 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州工務(wù)段

道口是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5 m及以上，直接與道路貫通的平面交叉。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，鐵路道口上行駛的車輛越來(lái)越多，各種工程重型車輛長(zhǎng)期行駛在道口鋪面上，普通道口鋪面已不能滿足車輛荷載的要求。我段從2013年開(kāi)始引進(jìn)高強(qiáng)度混凝土整體道口鋪面，該鋪面優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、不易變形、使用壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是施工時(shí)封鎖時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)公路交通影響較大。本文以我段103省道白鹿塘采石場(chǎng)碴1線道口更換整體鋪面為例從公路交通組織、鐵路道口鋪面更換等方面，針對(duì)施工中遇到的問(wèn)題及整個(gè)施工流程作了詳細(xì)介紹。

1 道口現(xiàn)狀及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

該道口為103省道白鹿塘采石場(chǎng)碴1線道口，位于白鹿塘采石場(chǎng)專用線碴1道圓曲線上，線路半徑300 m，超高25 mm，軌型為P60鋼軌。公路為103省道，雙向4車道，瀝青路面，車輛來(lái)往繁忙。該鋪面距上次更換雖才五年左右，但道口鋪面破損嚴(yán)重，鋪面邊緣角鋼零星脫落，對(duì)過(guò)往車輛和鐵路通行帶來(lái)一定的隱患，因此需對(duì)道口鋪面進(jìn)行更換，以改善道口鋪面設(shè)備狀態(tài)，確保行車安全。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）寬度：更換后的道口鋪面應(yīng)與公路路面同寬，鋪面板間的間隙不超過(guò)10 mm；（2）高度：與鋼軌面基本持平，板面與軌面、板間高低誤差不得超過(guò)5 mm；（3）軌道幾何尺寸必須滿足《鐵路線路修理規(guī)則》中第6.4.8條中作業(yè)驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。

2 施工組織

施工計(jì)劃：根據(jù)集團(tuán)公司批復(fù)的施工計(jì)劃，結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)及103省道車流的實(shí)際情況，為錯(cuò)開(kāi)汽車流量高峰時(shí)間，施工須安排在夜間進(jìn)行，且只能采用半封道施工。施工時(shí)間最終定為晚上21：00～次日5：00。具體施工安排見(jiàn)表1。

表1 道口鋪面大修施工安排

主要人員、機(jī)械：50 t吊機(jī)一臺(tái)，小型挖掘機(jī)一臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員30人，管理人員1人，一定數(shù)量的各種相關(guān)交通標(biāo)志標(biāo)牌、鐵路作業(yè)工具。

3 施工工藝流程

3.1 公路交通組織

嚴(yán)格按照封道規(guī)范要求進(jìn)行封道，在段指定的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)封道預(yù)警。段技術(shù)部門負(fù)責(zé)封道期間與交警、路政、業(yè)主等相關(guān)單位的協(xié)調(diào)。

負(fù)責(zé)提供封道設(shè)施，待施工完成后負(fù)責(zé)撤除封道預(yù)警。封道期間做好標(biāo)志、標(biāo)牌的維護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警工作，保證施工區(qū)域封道安全。

按施組要求，建立健全安全保證體系，并配備相應(yīng)的安全員，做好封道期間安全管理工作，安全員負(fù)責(zé)整個(gè)封道預(yù)警過(guò)程中的安全。

本施工采用改變交通流方向（半封閉道路施工）方案施工，按照國(guó)標(biāo)要求將施工區(qū)域附近劃分為6個(gè)控制區(qū)，各控制區(qū)按國(guó)標(biāo)和相關(guān)要求配設(shè)足夠的標(biāo)志標(biāo)牌和錐形標(biāo)志等設(shè)施，并滿足足夠的安全距離。

按照通行車輛行駛的特點(diǎn)，將交通控制區(qū)分為六個(gè)部分：①警告區(qū)：1 000 m，分別設(shè)置“前方1 000 m施工”、“車道變化”等設(shè)施；②上游過(guò)渡區(qū)：200 m，設(shè)置“導(dǎo)向牌”等標(biāo)志牌；③緩沖區(qū)：100 m，設(shè)置“道路施工”和“車輛慢行”等標(biāo)志牌；④作業(yè)區(qū)：10 m；⑤下游過(guò)渡區(qū)：長(zhǎng)度為50 m⑥終止區(qū)：長(zhǎng)度30 m錐形交通標(biāo)的設(shè)置：上游過(guò)渡區(qū)、施工區(qū)、緩沖區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)間距20 m。

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》改變交通流方向的方案施工，施工封閉方式為：21:00～1:00時(shí)間封閉臨浦-蕭山方向一側(cè)車道作業(yè)時(shí)，蕭山-臨浦方向一側(cè)車道硬路肩保持通車。1:00～5:00時(shí)間封閉蕭山-臨浦方向一側(cè)車道作業(yè)時(shí)，臨浦-蕭山方向一側(cè)車道硬路肩保持通車，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)見(jiàn)圖1。

圖1 現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)圖

3.2 更換鋪面施工流程

在公路車道按要求設(shè)置好封鎖后，按規(guī)定做好鐵路施工防護(hù)設(shè)置，同時(shí)拌好水泥干漿備用（干漿必須均勻，并保持一定的松散度和粘稠度）。

施工人員拆除道口鋪面處線路扣配件，抬出鋼軌及兩端枕木，后利用吊機(jī)抬出道口鋪面并在空曠處堆碼整齊，同時(shí)安排人員利用挖機(jī)在鋪面位置進(jìn)行基坑開(kāi)挖。

挖到指定深度后鋪設(shè)干拌混凝土碎石穩(wěn)定層、干砂找平層和油毛氈。利用吊機(jī)按板側(cè)編號(hào)順序吊裝整體道口板，將道口板放入正確位置后，抬入鋼軌連通線路，做好道口鋪面前后線路起整；同步進(jìn)行與公路銜接的砼澆筑。

檢查鐵路線路水平、方向、高低等確認(rèn)符合開(kāi)通條件后，報(bào)告施工負(fù)責(zé)任人。經(jīng)施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)檢查符合線路開(kāi)通條件時(shí)，及時(shí)與駐站防護(hù)員聯(lián)系，要求開(kāi)通線路，施工流程圖見(jiàn)圖2。

圖2 施工組織流程圖

4 相關(guān)注意事項(xiàng)

針對(duì)繁忙公路地段單邊封道施工，尤其是夜間作業(yè)，行車及施工安全壓力很大，為確保施工安全順利，需注意以下幾點(diǎn)：

（1）施工前對(duì)施工機(jī)械設(shè)備、車輛進(jìn)行檢修，確保處于良好的施工狀態(tài)，準(zhǔn)備好足夠的工作服、標(biāo)志牌、反光衣，能夠及時(shí)補(bǔ)充、更換。

（2）須指派專職安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工安全，專人負(fù)責(zé)標(biāo)志牌及反光錐的扶正工作。當(dāng)施工區(qū)或附近路段發(fā)生堵車，應(yīng)立即匯報(bào)，加強(qiáng)施工預(yù)警，增派安全巡邏人員和交通疏通人員。并立即暫停施工，在確保安全的前提下，開(kāi)通所有車道，以緩解堵車。待正常通行后，再封閉車道，恢復(fù)正常施工。

（3）底層基礎(chǔ)、填充層和找平層處理一定要做到“不超挖和逐層夯實(shí)”。干拌混凝土碎石穩(wěn)定層和干砂找平層最好干濕性配制（握緊能成團(tuán)扔地能散開(kāi)的程度最好），使其在道口板承壓初期的變形中快速初凝、形成板結(jié)。面板吊裝時(shí)必須“按板側(cè)編號(hào)順序吊裝”，以減少拼接縫誤差。

（3）在道口板兩側(cè)5 m線路范圍內(nèi)，用混凝土軌枕并適當(dāng)加密，加密順接段軌面理論上略高于道口板上軌面2 mm～3 mm。在道口板鋪設(shè)后的十天內(nèi)，對(duì)順接段線路必須進(jìn)行不間斷地?fù)v固，直至軌面穩(wěn)定。并應(yīng)保證經(jīng)常性地對(duì)線路與道口板過(guò)渡段進(jìn)行及時(shí)地檢查和整治。

（4）及時(shí)做好馬路路面與道口板的順接（及時(shí)回填兩側(cè)公路溝槽），有條件的要及時(shí)構(gòu)造道口板與公路的過(guò)渡段鋼筋混凝土平臺(tái)，過(guò)渡段平面要求略高于道口板板面3 mm～5 mm，避免汽車對(duì)道口板的沖擊。

（5）大型施工機(jī)械（挖機(jī)、吊機(jī)）現(xiàn)場(chǎng)必須有專人指揮，并做好“一機(jī)一人”防護(hù)，配合作業(yè)人員必須佩戴安全帽。吊機(jī)作業(yè)期間，作業(yè)影響范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人，以確保作業(yè)人員人身安全。

5 結(jié)束語(yǔ)

該施工組織流程方面為繁忙公路地段道口鋪面大修施工提供了較大現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施參考依據(jù)。近幾年來(lái)利用此項(xiàng)施工組織流程方法，我段高質(zhì)量地完成了10余處繁忙路段道口鋪面大修任務(wù)，獲得集團(tuán)公司高度認(rèn)可。