曹 懌 中國鐵路上海局集團有限公司上海高鐵維修段

目前信號集中監(jiān)測系統(tǒng)在故障判斷處理和指導(dǎo)日常維修起著越來越重要作用，由于滬寧城際開通較早，通過日常瀏覽分析和巡視維修發(fā)現(xiàn)既有集中監(jiān)測系統(tǒng)基礎(chǔ)功能還不夠完善，報警信息不夠全面，滿足不了日常監(jiān)測監(jiān)控瀏覽分析要求，不利于設(shè)備故障判斷處理及隱患處置克缺。

1 問題描述

（1）由于既有集中監(jiān)測系統(tǒng)單獨組網(wǎng)，在線站機和終端沒有安裝可自動升級的殺毒軟件，導(dǎo)致容易受到永恒之藍等病毒攻擊而宕機無法正常工作，嚴(yán)重影響工區(qū)、車間、段調(diào)度中心日常三級網(wǎng)絡(luò)調(diào)閱。

（2）滬寧城際軌道電路改方會造成瞬間閃紅問題，站內(nèi)區(qū)段處于反方向時調(diào)度所無法直觀發(fā)現(xiàn)（只有通過列控維護機PIO板信息獲知）并及時改正方向。

（3）由于滬寧城際開通較早，各接口系統(tǒng)設(shè)備如CTC、計算機聯(lián)鎖等送給集中監(jiān)測開關(guān)量較少且協(xié)議中的名稱顯示無法解讀解析。我段為三位一體綜合維修模式而非一站一工區(qū)的既有生產(chǎn)模式，如出現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備單系故障，全憑車務(wù)人員通過控制臺報警電話通知我段，集中監(jiān)測無法給出報警信息，造成單系故障處置的被動局面，影響處理系統(tǒng)設(shè)備單系工作隱患的時間。

（4）因滬寧城際沒有設(shè)置統(tǒng)一的時鐘源，集中監(jiān)測系統(tǒng)站機、終端與服務(wù)器時間不同步，影響故障和設(shè)備隱患判斷分析。

2 原因分析

（1）網(wǎng)絡(luò)安全意識薄弱。沒有及時落實《高速鐵路信號維護規(guī)則》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部分中信號集中監(jiān)測體系結(jié)構(gòu)及組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)13.2.13條“基層網(wǎng)采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)時，應(yīng)具備相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)隔離和安全措施，其覆蓋范圍包括所有車站、工區(qū)、車間、電務(wù)段”要求，以及貫徹《中國鐵路總公司工電部關(guān)于進一步加強信號業(yè)務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全管理的通知》（工電電[2018]303號）精神，落實《關(guān)于開展信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全自查自糾和配合總公司2018網(wǎng)絡(luò)安全執(zhí)法檢查工作的通知》(電通〔2018〕114號)要求。

（2）軌道電路反向閃紅問題盯控手段單一薄弱。之前盯控手段僅靠段調(diào)度中心、滬寧電子設(shè)備維護組逐站遠程登錄列控維修機，查看PIO板信息，如有反向信息及時聯(lián)系調(diào)度所進行改方。此盯控手段單一薄弱，具有工作量大，對調(diào)閱人員技術(shù)要求高，容易遺漏等缺點。

（3）接口系統(tǒng)設(shè)備報警信息不全。從開通驗收至今，沒有及時梳理總結(jié)相關(guān)缺失開關(guān)量，只停留在校核層級。

（4）沒有合理設(shè)置校時的時鐘源。根據(jù)集團公司信號集中監(jiān)測系統(tǒng)維護管理實施細則第二十六條“集中監(jiān)測應(yīng)從TDCS/CTC獲取時鐘信息，并具備自動校時功能。自動校時功能失效時應(yīng)由人工進行校時”。但實際CTC設(shè)備單獨組網(wǎng)，集中監(jiān)測系統(tǒng)無法從CTC調(diào)度集中獲取時鐘源信息。沒有合適的時鐘源就無法提供精準(zhǔn)的時間信息，自動校時功能也不完善。

3 完善補強措施

3.1 加強網(wǎng)絡(luò)安全，安裝殺毒軟件

整治對象涉及段調(diào)度中心、滬寧城際集中監(jiān)測、道岔缺口監(jiān)測、道岔自動注油裝置、列控維護機、軌道維護機、集中監(jiān)測智能分析系統(tǒng)等接入集中監(jiān)測專網(wǎng)的站機和終端設(shè)備，安裝360天擎防病毒系統(tǒng)基礎(chǔ)組件及客戶端組件，可自動升級殺毒，實現(xiàn)防病毒系統(tǒng)的集中管理、策略配置、報表查看等功能（見圖1）。

圖1 安裝360天擎防病毒系統(tǒng)基礎(chǔ)組件及客戶端組件

3.2 加強改方閃紅問題盯控，新增集中監(jiān)測改方報警

由技術(shù)科牽頭研究方案并組織廠家增加了站內(nèi)、區(qū)間軌道區(qū)段反向報警功能，全面掌握管內(nèi)軌道電路的方向狀態(tài)，減少因運行改方造成的軌道電路紅光帶故障影響正常行車秩序。近幾年，滬寧城際因正常改變運行方向造成的軌道電路FQJ繼電器無法勵磁產(chǎn)生的紅光帶問題屢次發(fā)生，統(tǒng)計2014年3起，2015年2起，2016年3起，2017年3起。嚴(yán)重干擾行車秩序，為解決這個嚴(yán)重隱患問題，段通過分析調(diào)研，展開以下攻關(guān)并開展實施。

（1）關(guān)聯(lián)區(qū)間FQJ，站內(nèi)FJ開關(guān)量，處于反向就給出報警，通過監(jiān)測的報警信息能第一時間掌握軌道電路的實際狀態(tài)。發(fā)生紅光帶故障時，只需要對應(yīng)上統(tǒng)計好的反向區(qū)段名稱，電特性參數(shù)一致，紅光帶消失后即可直接銷記（改方紅光帶均是閃紅），恢復(fù)使用，最大縮短故障延時。

（2）每天在高鐵運行前收集軌道電路反方向信息，由段調(diào)度提請調(diào)度所把反方向進路改回正方向，確保滬寧城際車站間大區(qū)間的方向是正方向，解決了區(qū)間軌道電路改方閃紅故障的發(fā)生，大大提高了盯控效率。

（3）聯(lián)系設(shè)計院修改配線，將FQJ繼電器第6組接點并聯(lián)至第8組接點，從源頭上進行卡控。

3.3 梳理各接口系統(tǒng)設(shè)備開關(guān)量，新增單系故障報警

圖2 新增單系故障按鈕及報警信息

通過系統(tǒng)設(shè)備傳送的 I、II系（A、B機）指示燈信息，增加邏輯判斷條件，如I系工作指示燈滅燈，II系工作指示燈不切換點亮也處于滅燈時或I、II系工作指示燈同時點亮?xí)r，給出故障報警信息，新增單系故障按鈕及報警信息，及時處置系統(tǒng)設(shè)備單系故障。

3.4 新增集中監(jiān)測校時服務(wù)器

解決集中監(jiān)測站機、終端時鐘不同步問題，設(shè)置自動校時后可精準(zhǔn)分析判斷設(shè)備隱患處理時間以及故障發(fā)生時間，提高日常設(shè)備調(diào)閱瀏覽分析質(zhì)量。

4 結(jié)束語

通過以上完善補強的措施，成功提高了滬寧城際信號集中監(jiān)測系統(tǒng)自身運用能力和發(fā)現(xiàn)各類信號設(shè)備隱患的能力，為今后智能電務(wù)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。