葛姍姍　秦雨蒙　張雪漫

摘 要：隨著人民生活質(zhì)量的提高，交通出行的便利程度成為了人們幸福感的一部分?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下，在國(guó)家政策的支持下，全國(guó)交通一卡通由此誕生。以蚌埠市全國(guó)交通一卡通給人們生活帶來(lái)的便利程度為研究對(duì)象，通過(guò)收集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)交通一卡通使用情況、相關(guān)數(shù)據(jù)，分析了交通一卡通給蚌埠市民生活帶來(lái)的變化，探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通一卡通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;全國(guó)交通一卡通;便利程度

文章編號(hào)：1004-7026（2019）15-0044-02 ? ? ? ? 中國(guó)圖書分類號(hào)：F572 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 ?研究背景及內(nèi)容

1.1 ?研究背景

1.1.1 ?互聯(lián)網(wǎng)

眾所周知，如今是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新業(yè)態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”通俗來(lái)說(shuō)就是“互聯(lián)網(wǎng)+其他傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡(jiǎn)單的相加，而是其他傳統(tǒng)行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與其融合從而創(chuàng)造新的發(fā)展業(yè)態(tài)。2015年7月1日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》中，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”如何與經(jīng)濟(jì)生活中的各領(lǐng)域融合作出了指示。其中，在“重點(diǎn)行動(dòng)”第九條中強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，“加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運(yùn)輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力”。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，傳統(tǒng)的交通卡已經(jīng)無(wú)法滿足用戶的需要。各大交通一卡通公司順應(yīng)發(fā)展，將很多服務(wù)搬到了線上。2018年安徽省蚌埠市納入全國(guó)一卡通，可以在220個(gè)城市刷卡，這得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。所以，“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景給交通一卡通帶來(lái)了機(jī)遇，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與傳統(tǒng)交通一卡通融合，創(chuàng)造新的交通一卡通業(yè)態(tài)，這一發(fā)展勢(shì)必會(huì)為用戶帶來(lái)便利[1]。

1.1.2 ?交通一卡通的含義及背景

交通一卡通是一張集成電路卡，其中的高科技芯片具有電子錢包等功能;是一種全新的支付方式，是一種與其他移動(dòng)支付相結(jié)合并給消費(fèi)者帶來(lái)便利的支付方式。

目前，全國(guó)已經(jīng)有超過(guò)200多個(gè)城市發(fā)行了交通一卡通。交通一卡通支付方式已經(jīng)覆蓋地鐵、公交車和出租車等交通工具。蚌埠市一卡通系統(tǒng)于2008年4月開始發(fā)卡，5月正式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。目前，蚌埠市的交通一卡通已經(jīng)可以在全國(guó)范圍內(nèi)使用。交通部新聞發(fā)言人在2019年6月11日表示，2019年將實(shí)現(xiàn)260個(gè)地級(jí)市以上城市交通一卡通互聯(lián)互通。由此可見，交通一卡通未來(lái)的發(fā)展空間巨大。

1.2 ?研究?jī)?nèi)容

通過(guò)調(diào)研走訪，主要研究的內(nèi)容分為3個(gè)方向：一是通過(guò)收集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出蚌埠交通一卡通使用情況相關(guān)數(shù)據(jù);二是分析交通一卡通給蚌埠市民帶來(lái)的變化及便利程度;三是分析“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通一卡通發(fā)展中面臨的困境。

2 ?蚌埠市交通一卡通使用情況

2.1 ?使用人群

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，主要以年齡為區(qū)別界限得出以下結(jié)果。18～29歲占比最多，為37.3%，這部分群體為交通一卡通相對(duì)最主要的用戶，他們更容易接受新的支付手段，特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)和支付寶等移動(dòng)支付的快速發(fā)展，在這個(gè)年齡階段的人更愿意使用一卡通。0～17歲占比為18.1%，60歲以上占比為16.2%，這兩個(gè)群體主要使用學(xué)生一卡通和老年一卡通。30～59歲占比為28.4%，這個(gè)群體僅次于18～29歲階段，隨著蚌埠市政府的宣傳及交通一卡通在蚌埠市的發(fā)展，這個(gè)年齡階段的人也逐漸接受交通一卡通支付方式[2]。

2.2 ?使用頻率

就使用頻率在兩個(gè)維度進(jìn)行了調(diào)研：一是在交通一卡通出現(xiàn)后近年居民使用的頻率變化;二是居民個(gè)人日常使用交通一卡通的頻率。根據(jù)蚌埠市交通局官網(wǎng)信息，截至2018年11月，全國(guó)累計(jì)發(fā)行交通一卡通互聯(lián)互通卡2 100萬(wàn)張。蚌埠市在交通一卡通出現(xiàn)后，由于前期居民的排斥心理，導(dǎo)致使用頻率較低。在蚌埠市政府相關(guān)政策及工作人員的努力下，基本上與全國(guó)一卡通發(fā)展形勢(shì)一致，呈增長(zhǎng)狀態(tài)。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，居民日常使用頻率基本與生活息息相關(guān)，低年齡學(xué)生每天的使用頻率在4～6次，主要是工作日;年輕人工作日也較為規(guī)律，2～4次的人群為大多數(shù)。

2.3 ?蚌埠市的政策

2017年6月30日，蚌埠市交通局發(fā)布政策文件《關(guān)于印發(fā)蚌埠市“十三五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的通知》（下稱《通知》），要求全市貫徹實(shí)行。《通知》中規(guī)劃的范圍涵蓋蚌埠市，即蚌山區(qū)、禹會(huì)區(qū)、淮上區(qū)及龍子湖區(qū)4個(gè)市轄區(qū)，懷遠(yuǎn)縣、固鎮(zhèn)縣和五河縣3個(gè)管轄縣，總面積5 951 km2。在《安徽省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)安徽省綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃的通知》中提到“更智慧”，即“地市級(jí)以上交通“一卡通”覆蓋比率達(dá)到90%。民航、鐵路、公路主樞紐，港口客運(yùn)站聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)（聯(lián)網(wǎng)售票、一站式出行信息查詢等）功能比例不低于60%。交通行政權(quán)力網(wǎng)上公開透明運(yùn)行，交通運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督電話系統(tǒng)地市級(jí)以上行政區(qū)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行率超過(guò)90%”。

2.4 ?使用的范圍

從地區(qū)來(lái)看，目前蚌埠公交交通一卡通可在全國(guó)245個(gè)城市互聯(lián)互通。2019年6月11日，交通運(yùn)輸部舉行的新聞發(fā)布會(huì)上宣布2019年將會(huì)實(shí)現(xiàn)全國(guó)260個(gè)地級(jí)市以上城市交通一卡通互聯(lián)互通，其中包括蚌埠市，這大大便利了蚌埠市使用交通一卡通的人群[3]。

交通一卡通目前在蚌埠主要使用于公交車，但交通一卡通的使用范圍不僅限于此，還可用于地鐵、高鐵等交通工具，未來(lái)交通一卡通適用范圍會(huì)不斷擴(kuò)大。

3 ?一卡通對(duì)生活的便利程度研究

3.1 ?生活便利程度理論

生活便利程度研究是隨著小康社會(huì)的建立、人們生活越來(lái)越幸福而發(fā)展起來(lái)的。曾經(jīng)馬車、山路到如今的汽車、公路，人們生活的便利程度大大提高，人們也更注重生活的便利程度。居民生活便利程度研究的基本假設(shè)是居民花費(fèi)在交通上的時(shí)間、金錢等方面的最小化及感受到的舒適度最大化。當(dāng)花費(fèi)的金錢、時(shí)間少，而舒適度高的情況下，人們就會(huì)認(rèn)為交通很便利;當(dāng)花費(fèi)的金錢、時(shí)間多，舒適度高的情況下，人們就會(huì)認(rèn)為交通一般;當(dāng)花費(fèi)的金錢、時(shí)間多，舒適度卻很低的情況下，人們就會(huì)認(rèn)為交通很不便利。

3.2 ?研究方法

研究全國(guó)交通一卡通給人們生活帶來(lái)的便利程度指標(biāo)體系，應(yīng)該從人們的切身感受出發(fā)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)對(duì)便利程度影響最大因子的權(quán)重，同時(shí)對(duì)便利程度等級(jí)進(jìn)行劃分。

3.3 ?研究結(jié)果與分析

通過(guò)調(diào)查，全國(guó)交通一卡通出臺(tái)前市民們首選的交通工具為自行車、公交車、自駕車、拼車的比例分別為8%、20%、37%、35%;全國(guó)交通一卡通出臺(tái)后分別為7%、45%、28%、20%。由此可以看出，全國(guó)交通一卡通出臺(tái)前后市民們首選工具意愿的變化情況，市民們?cè)絹?lái)越傾向于使用一卡通來(lái)乘坐綠色環(huán)保的公交車。

從全國(guó)交通一卡通出臺(tái)前后市民們對(duì)一卡通的使用頻率來(lái)看，不坐公交車的人不斷減少，偶爾和比較多坐公交車的人群增多。綜合研究結(jié)果，絕大部分人認(rèn)為全國(guó)交通一卡通給人們帶來(lái)了極大的便利，只有少數(shù)（2%）的人認(rèn)為不夠便利。

4 ?研究結(jié)論

4.1 ?全國(guó)交通一卡通的局限性

4.1.1 ?給城市交通一卡通帶來(lái)挑戰(zhàn)

城市交通一卡通致力于服務(wù)某一個(gè)城市，與全國(guó)交通一卡通之間不能互通。如果用戶的一卡通所在區(qū)域是蚌埠市，那么他便不能在其他城市使用蚌埠公交卡，這大大地降低了人們出行的便利程度。

4.1.2 ?手機(jī)交通一卡通產(chǎn)生“開卡費(fèi)”

隨著手機(jī)的普及，越來(lái)越多的人直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開通交通一卡通，這也確實(shí)給大家?guī)?lái)了方便[4]。但是，根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，通過(guò)手機(jī)開通交通一卡通時(shí)會(huì)被收取“開卡服務(wù)費(fèi)”，而且不同地區(qū)、不同手機(jī)品牌所收取的費(fèi)用不同，少的十幾元，多的二三十元不等。不僅如此，該費(fèi)用不予退還，許多用戶對(duì)這種做法不滿。滿意度是人們對(duì)于全國(guó)交通一卡通便利程度的監(jiān)測(cè)指標(biāo)之一，不可忽視[5-6]。

4.2 ?未來(lái)展望

交通行業(yè)的發(fā)展關(guān)系著人民群眾出行的便利程度，同樣也關(guān)系著人民群眾對(duì)生活的滿意度。因?yàn)橛袊?guó)家政策的支持，交通一卡通服務(wù)范圍快速擴(kuò)大，使用功能也更加電子化。相信在未來(lái)可以真正做到通過(guò)一張卡就可以在全國(guó)乘坐公共交通工具。

參考文獻(xiàn)：

[1]周永才，郭媛，吳金成，等.全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通對(duì)城市交通一卡通的挑戰(zhàn)與機(jī)遇[J].交通企業(yè)管理，2019，34（1）：14-16.

[2]賈芮.交通一卡通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用[J].中外企業(yè)家，2019（1）：56.

[3]李秀榮.手機(jī)交通一卡通“開卡費(fèi)”別成糊涂賬[N].山西日?qǐng)?bào)，2018-12-12（003）.

[4]李賓，郎瑩，張印寶，等.全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通對(duì)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].交通世界，2017（26）：49-50.

[5]戴曉曉.深圳通二維碼上線接入全國(guó)交通一卡通系統(tǒng)[J].廣東交通，2018（1）：27.

[6]李繼銘，金元，徐鐘全，等.全國(guó)交通一卡通單邊交易處理方法的探索[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2017（5）：75-78.