汽車業(yè)已成為推動地方經(jīng)濟的“拓荒?！?/h1>
2019-11-13 01:57:04管宏業(yè)
中國汽車界 2019年8期
管宏業(yè)
開發(fā)一方資源，福澤一方百姓，很少有產(chǎn)業(yè)能夠如汽車這般，大范圍、長周期地給區(qū)域經(jīng)濟輸血。對此，成都經(jīng)開區(qū)管委會主任杜海波有著更深刻感受。
“若沒有一汽一大眾，就沒有成都龍泉驛汽車城?！痹谝黄淮蟊姵啥挤止境闪⑹苣陸c典上，杜海波誠懇地向《汽車人》說道。在他眼里，一汽一大眾就是成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的拓荒牛。以一汽一大眾西南基地為基地，包括后續(xù)的吉利沃爾沃等企業(yè)，成都龍泉驛汽車城目標(biāo)到2020年實現(xiàn)百億企業(yè)集群，汽車主導(dǎo)銷售收入形成萬億產(chǎn)業(yè)基地。
十年前，在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略感召下，一汽一大眾在成都建立了一汽一大眾西南基地。
作為國內(nèi)最早落戶成都的高品質(zhì)轎車生產(chǎn)企業(yè)，一汽一大眾西南基地的建成填補了四川地區(qū)高品質(zhì)汽車生產(chǎn)的空白，實現(xiàn)了從無到有的跨越。同時，它也對四川汽車產(chǎn)業(yè)起到了巨大支撐作用，成為四川汽車工業(yè)名副其實的領(lǐng)軍企業(yè)。
十年間，成都分公司快速成長，員工從最初的600人發(fā)展到現(xiàn)在超過7000人;實現(xiàn)了集整車生產(chǎn)、發(fā)動機及零部件生產(chǎn)、汽車銷售等功能于一體的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈;生產(chǎn)效率不斷提升，連續(xù)7年產(chǎn)量占比全公司第—。
十年里，西南基地打響了成都汽車制造的兩張名片一一捷達和速騰，這兩款備受青睞的標(biāo)桿車型。截至2019年4月，一汽一大眾西南基地已累計實現(xiàn)整車生產(chǎn)超過410萬輛。從0到200萬輛，西南基地用了6年時間，從200萬到400萬，只用了不到3年的時間。
隨著一輛輛汽車駛下流水線，一汽一大眾對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的貢獻日益突出。據(jù)統(tǒng)計，成立至今，輻射帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者10萬人，累計產(chǎn)值3351億元，上繳稅金386億元，將龍泉驛“改造”成為聞名遐邇的汽車城，有效推動了地方經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，實現(xiàn)了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重大變革。一定程度上，一汽一大眾成都分公司從十年前的“拓荒牛”，成為現(xiàn)如今當(dāng)?shù)卣摹艾F(xiàn)金牛”。
《汽車人》了解到，坐落在一汽一大眾成都分公司附近，已密密麻麻遍布了不下十七八個零部件供應(yīng)廠，一條新的汽車產(chǎn)業(yè)巨龍已經(jīng)合攏。而汽車產(chǎn)業(yè)強大的拉動作用在此體現(xiàn)得淋漓盡致。由于產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，汽車業(yè)已成為支撐和拉動中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。國家信息中心分析認為，汽車產(chǎn)業(yè)（包括零部件企業(yè)在內(nèi)）和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例關(guān)系是1：7，國務(wù)院發(fā)展研究中心分析認為，汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。
對龍泉驛當(dāng)?shù)卣畞碚f，一汽一大眾是拓荒牛;對一汽一大眾自身而言，“成都模式”一定程度上已成為播種機。一汽一大眾董事、總經(jīng)理劉亦功介紹，西南基地從建成到成熟，對一汽一大眾也意義重大。成都分公司是一汽一大眾首個在總部之外的生產(chǎn)基地。正是從這里開始，一汽一大眾走出山海關(guān)，開啟了全國性戰(zhàn)略布局，依托成都分公司的成功實踐，為后續(xù)基地相繼建立提供了寶貴經(jīng)驗。從成都到佛山，從青島到天津，都是在一片片荒蕪的土地上建起來一座座現(xiàn)代化工廠，形成一個個地方經(jīng)濟亮點，最終匯聚成推動民生福祉的—座城。
成立十周年對成都分公司來說遠不是終點，而是一個承載新使命、擔(dān)當(dāng)新責(zé)任的起點。一汽一大眾全新子品牌一一捷達品牌就是在成都分公司生產(chǎn)、運營。劉亦功介紹，2019年，西南基地將實現(xiàn)歷史性跨越。隨著今年JETTA品牌發(fā)布，捷達已經(jīng)由一款車型升級為一個品牌，其德系制造的基因也得到了充分延展。捷達模式為合資合作又一次提供了經(jīng)典案例和標(biāo)桿效應(yīng)。從捷達產(chǎn)品到捷達品牌，一汽一大眾重新定位細分市場，為廣泛的二線至四線城市消費者提供了物超所值的務(wù)實選擇，以前瞻視野再次走在眾多公司前列。
在新業(yè)務(wù)拓展方面，一汽一大眾與大眾中國聯(lián)合投資10億元人民幣、共同成立的合資企業(yè)摩斯智聯(lián)科技有限公司已經(jīng)在成都落成。一汽一大眾還在成都建立了數(shù)字化研發(fā)中心，推動車聯(lián)網(wǎng)、移動出行、新零售、營銷數(shù)字化等方面的轉(zhuǎn)型升級。
隨著捷達品牌導(dǎo)入，西南基地的產(chǎn)品已經(jīng)由1個品牌2款車型發(fā)展到2個品牌4款車型，已經(jīng)發(fā)布的VA3、VS5兩款車型計劃在今年9月上市，VS7車型計劃在明年初上市。很顯然，擁有源自大眾的德系造車基因、更加年輕化的設(shè)計理念，以及切實滿足年輕人消費能力的市場定位，捷達將成為大眾品牌和奧迪品牌之火，一汽一大眾未來發(fā)展的又一個有力支點。
上半年，中國車市以14%的同比跌幅繼續(xù)下滑，1-6月，一汽一大眾累計終端銷量突破96萬輛，同比增長約0.7%，位列乘用車企首位。之所以逆勢中能繼續(xù)擴大市占率，很大程度上得益于完善的體系建設(shè)。隨著長春，成都、佛山、青島、天津五大基地布局到位，建設(shè)完成，一汽一大眾在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)升級中發(fā)揮的作用將日趨顯著。
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“若沒有一汽一大眾，就沒有成都龍泉驛汽車城?！痹谝黄淮蟊姵啥挤止境闪⑹苣陸c典上，杜海波誠懇地向《汽車人》說道。在他眼里，一汽一大眾就是成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的拓荒牛。以一汽一大眾西南基地為基地，包括后續(xù)的吉利沃爾沃等企業(yè)，成都龍泉驛汽車城目標(biāo)到2020年實現(xiàn)百億企業(yè)集群，汽車主導(dǎo)銷售收入形成萬億產(chǎn)業(yè)基地。
十年前，在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略感召下，一汽一大眾在成都建立了一汽一大眾西南基地。
作為國內(nèi)最早落戶成都的高品質(zhì)轎車生產(chǎn)企業(yè)，一汽一大眾西南基地的建成填補了四川地區(qū)高品質(zhì)汽車生產(chǎn)的空白，實現(xiàn)了從無到有的跨越。同時，它也對四川汽車產(chǎn)業(yè)起到了巨大支撐作用，成為四川汽車工業(yè)名副其實的領(lǐng)軍企業(yè)。
十年間，成都分公司快速成長，員工從最初的600人發(fā)展到現(xiàn)在超過7000人;實現(xiàn)了集整車生產(chǎn)、發(fā)動機及零部件生產(chǎn)、汽車銷售等功能于一體的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈;生產(chǎn)效率不斷提升，連續(xù)7年產(chǎn)量占比全公司第—。
十年里，西南基地打響了成都汽車制造的兩張名片一一捷達和速騰，這兩款備受青睞的標(biāo)桿車型。截至2019年4月，一汽一大眾西南基地已累計實現(xiàn)整車生產(chǎn)超過410萬輛。從0到200萬輛，西南基地用了6年時間，從200萬到400萬，只用了不到3年的時間。
隨著一輛輛汽車駛下流水線，一汽一大眾對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的貢獻日益突出。據(jù)統(tǒng)計，成立至今，輻射帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者10萬人，累計產(chǎn)值3351億元，上繳稅金386億元，將龍泉驛“改造”成為聞名遐邇的汽車城，有效推動了地方經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，實現(xiàn)了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重大變革。一定程度上，一汽一大眾成都分公司從十年前的“拓荒牛”，成為現(xiàn)如今當(dāng)?shù)卣摹艾F(xiàn)金牛”。
《汽車人》了解到，坐落在一汽一大眾成都分公司附近，已密密麻麻遍布了不下十七八個零部件供應(yīng)廠，一條新的汽車產(chǎn)業(yè)巨龍已經(jīng)合攏。而汽車產(chǎn)業(yè)強大的拉動作用在此體現(xiàn)得淋漓盡致。由于產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，汽車業(yè)已成為支撐和拉動中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。國家信息中心分析認為，汽車產(chǎn)業(yè)（包括零部件企業(yè)在內(nèi)）和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例關(guān)系是1：7，國務(wù)院發(fā)展研究中心分析認為，汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。
對龍泉驛當(dāng)?shù)卣畞碚f，一汽一大眾是拓荒牛;對一汽一大眾自身而言，“成都模式”一定程度上已成為播種機。一汽一大眾董事、總經(jīng)理劉亦功介紹，西南基地從建成到成熟，對一汽一大眾也意義重大。成都分公司是一汽一大眾首個在總部之外的生產(chǎn)基地。正是從這里開始，一汽一大眾走出山海關(guān)，開啟了全國性戰(zhàn)略布局，依托成都分公司的成功實踐，為后續(xù)基地相繼建立提供了寶貴經(jīng)驗。從成都到佛山，從青島到天津，都是在一片片荒蕪的土地上建起來一座座現(xiàn)代化工廠，形成一個個地方經(jīng)濟亮點，最終匯聚成推動民生福祉的—座城。
成立十周年對成都分公司來說遠不是終點，而是一個承載新使命、擔(dān)當(dāng)新責(zé)任的起點。一汽一大眾全新子品牌一一捷達品牌就是在成都分公司生產(chǎn)、運營。劉亦功介紹，2019年，西南基地將實現(xiàn)歷史性跨越。隨著今年JETTA品牌發(fā)布，捷達已經(jīng)由一款車型升級為一個品牌，其德系制造的基因也得到了充分延展。捷達模式為合資合作又一次提供了經(jīng)典案例和標(biāo)桿效應(yīng)。從捷達產(chǎn)品到捷達品牌，一汽一大眾重新定位細分市場，為廣泛的二線至四線城市消費者提供了物超所值的務(wù)實選擇，以前瞻視野再次走在眾多公司前列。
在新業(yè)務(wù)拓展方面，一汽一大眾與大眾中國聯(lián)合投資10億元人民幣、共同成立的合資企業(yè)摩斯智聯(lián)科技有限公司已經(jīng)在成都落成。一汽一大眾還在成都建立了數(shù)字化研發(fā)中心，推動車聯(lián)網(wǎng)、移動出行、新零售、營銷數(shù)字化等方面的轉(zhuǎn)型升級。
隨著捷達品牌導(dǎo)入，西南基地的產(chǎn)品已經(jīng)由1個品牌2款車型發(fā)展到2個品牌4款車型，已經(jīng)發(fā)布的VA3、VS5兩款車型計劃在今年9月上市，VS7車型計劃在明年初上市。很顯然，擁有源自大眾的德系造車基因、更加年輕化的設(shè)計理念，以及切實滿足年輕人消費能力的市場定位，捷達將成為大眾品牌和奧迪品牌之火，一汽一大眾未來發(fā)展的又一個有力支點。
上半年，中國車市以14%的同比跌幅繼續(xù)下滑，1-6月，一汽一大眾累計終端銷量突破96萬輛，同比增長約0.7%，位列乘用車企首位。之所以逆勢中能繼續(xù)擴大市占率，很大程度上得益于完善的體系建設(shè)。隨著長春，成都、佛山、青島、天津五大基地布局到位，建設(shè)完成，一汽一大眾在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)升級中發(fā)揮的作用將日趨顯著。
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