劉存

摘 要：構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)三四線城市末端配送體系，能有效改善目前末端配送出現(xiàn)的延誤、物品丟失、信息泄露等各種問題，提升配送服務(wù)質(zhì)量。本文通過分析三四線城市末端配送的特點(diǎn)，提出了依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建三四線城市末端配送體系的具體舉措。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);末端配送;三四線城市

三四線城市末端配送作為物流服務(wù)中最關(guān)鍵一環(huán)，越來越難以滿足人民日益增長的美好生活需要：配送延誤、快件破損、丟件、信息泄露等問題頻發(fā)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷突破性發(fā)展，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)三四線城市末端配送全過程優(yōu)化，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“無界”配送體系，設(shè)計(jì)圍繞用戶體驗(yàn)的末端配送服務(wù)，不僅能提升消費(fèi)者的全過程購物體驗(yàn)，也能滿足各快遞企業(yè)從粗放式經(jīng)營到全程精益化運(yùn)作的需求。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

2005年國際電信聯(lián)盟正式提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念，但時(shí)至今日，還沒有物聯(lián)網(wǎng)的權(quán)威定義，一般認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸與擴(kuò)展，是將各種信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、物在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)的互聯(lián)互通。

物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)有傳感器網(wǎng)路技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)和智能技術(shù)。傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是用來解決物聯(lián)網(wǎng)中有關(guān)信息感知的問題，包括數(shù)據(jù)信息的采取和處置及短距離的無限通信;射頻識(shí)別技術(shù)是利用無線電波或微波進(jìn)行非接觸的單向或雙向通信，達(dá)到數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)交換目的的自動(dòng)識(shí)別技術(shù);智能技術(shù)是關(guān)于人工智能化理念、高級(jí)的人工交互理念技術(shù)與系統(tǒng)、智能化控制技術(shù)與系統(tǒng)及智能信號(hào)等內(nèi)容的管理和解決方案。

2 三四線城市末端配送的特點(diǎn)

三四線城市是指城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及交通建設(shè)等均較為普通的中等城市，主要包括各類地級(jí)市和個(gè)別省、自治區(qū)的自治州。三四線城市末端配送與一二線城市相比，有以下特點(diǎn)。

2.1 業(yè)務(wù)量分散

三四線城市低密度住宅比率高，人們居住較為分散，配送業(yè)務(wù)量較為分散。

2.2 時(shí)效性強(qiáng)

2018年發(fā)布的《中國智慧物流末端配送趨勢報(bào)告顯示，時(shí)效性是消費(fèi)者最為在意的末端配送體驗(yàn)，而三四線城市末端配送的短板正是時(shí)效性。

2.3 價(jià)格敏感度高

目前三四線城市人均收入與一二線城市的人均收入差距在縮小，但總體上仍落后于一二線城市。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，三四線城市的網(wǎng)民收入較低，收入在5000 元以上的高收入人群比例僅為 9.0%，收入在 2500 元以下的三四線城市網(wǎng)民占比高達(dá) 59.4%。收入的制約及傳統(tǒng)勤儉節(jié)約習(xí)慣的影響，導(dǎo)致三四線城市居民對(duì)配送服務(wù)的價(jià)格更為敏感。

2.4 需求增長強(qiáng)勁

三四線城市的人口規(guī)模是一二線城市的 6 倍左右，近 10 年人口增速仍會(huì)高于一、二線城市。過去幾年，中國三四線城市的消費(fèi)激增58%，據(jù)摩根士丹利預(yù)計(jì)到2030年，中國的私人消費(fèi)市場三分之二的增長來自三四線城市。強(qiáng)大的人口基數(shù)及旺盛的網(wǎng)上購物需求必然帶來三四線城市配送需求的爆發(fā)式增長。

綜上，三四線城市配送需求增長強(qiáng)勁，但業(yè)務(wù)量相對(duì)分散，配送需求時(shí)效性強(qiáng)、價(jià)格敏感度高，物流企業(yè)亟需借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在城市末端配送中既能降本增效又能提升客戶體驗(yàn)，促進(jìn)末端配送的品質(zhì)升級(jí)。

3 依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建三四線城市末端配送體系

3.1 配送中心倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

將射頻技術(shù)和人工智能等技術(shù)應(yīng)用到配送中心倉儲(chǔ)管理中，形成智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)。如利用射頻技術(shù)，可以快速非接觸式讀取附著在產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽，支持批量識(shí)別，實(shí)現(xiàn)智能、高效、低成本的倉儲(chǔ)入出庫管理。

3.2 配送途中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

一方面可以借助大數(shù)據(jù)，優(yōu)化配送路線，并根據(jù)路況、天氣狀況、交通狀況等實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)配送路線的動(dòng)態(tài)優(yōu)化;通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握車輛位置和狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤;通過車廂內(nèi)的傳感器，感知配送途中車廂內(nèi)的溫度濕度，若商品數(shù)量、質(zhì)量異常，則會(huì)觸發(fā)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

以上路線信息、車輛信息、貨物狀態(tài)信息，均可實(shí)時(shí)在線，除配送中心可及時(shí)跟蹤查詢外，商品購買者也可通過手機(jī)端進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，實(shí)現(xiàn)配送全過程的可視化管理。

3.3 配送末端物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，電子標(biāo)簽將取代紙質(zhì)面單。為避免商品錯(cuò)投、錯(cuò)取或消費(fèi)者信息泄露，需要將人臉識(shí)別技術(shù)集成進(jìn)智能投遞系統(tǒng)。配送員掃描包裝上的電子標(biāo)簽，啟動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，完成精準(zhǔn)定位投遞，減少最后一百米的路線尋找時(shí)間。

客戶借助配送中心預(yù)先發(fā)送的二維碼或進(jìn)行人臉識(shí)別，可以快速完成取件并對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。收件后，客戶可掃描包裝上的電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全程智能追溯，從原材料開始到產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通全過程透明化，保證產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

3.4 以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，創(chuàng)新配送模式

目前城市配送的基本運(yùn)作模式是由城市分撥中心、物流公司中轉(zhuǎn)送貨、終端配送站再次配送、用戶收貨的多級(jí)配送體系，商品幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，使得配送成本居高不下。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將對(duì)現(xiàn)有配送模式進(jìn)行優(yōu)化，借助射頻技術(shù)、傳感技術(shù)、智能技術(shù)，完成從城市分撥中心直配到客戶的服務(wù)，有效降低配送總成本。

4 展望

以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)筑配送體系，不僅能提升三四線城市末端配送的服務(wù)質(zhì)量，也有利于智慧城市的建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于三四線城市末端配送系統(tǒng)后，一方面，能與智慧城市其他物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備無縫連接：如停車場系統(tǒng)、小區(qū)門禁系統(tǒng)等，整合進(jìn)智慧城市的大系統(tǒng);另外一方面，能通過用戶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集，優(yōu)化城市配送體系，提高配送車輛的運(yùn)營效率，緩解城市交通壓力，為低碳城市的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

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