劉曉娟

從南川區(qū)大有鎮(zhèn)指拇村村主任江在文的家里望出去，正好能看到指拇村新修好的小康路。

夕陽下，公路是金色的，從山下蜿蜒著爬上來，穿過濃密的樹林，不時(shí)露出一點(diǎn)點(diǎn)蹤影，不時(shí)又被隱沒。

在江在文眼中，路是發(fā)展的基石，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。有了路，村里的產(chǎn)業(yè)才能得到發(fā)展，原生態(tài)山貨才能銷往各地。

南川，素有“渝黔喉襟、巴渝險(xiǎn)要、渝湘要沖”之稱，地理位置十分重要。

由于對外交通的限制，要沖之地一度錮若“困獸”，“渝道難”的情景在這里真實(shí)地上演著。

當(dāng)時(shí)，南川人來一趟重慶主城，顛簸5小時(shí)是常態(tài)。在外務(wù)工人員從沿海地區(qū)回家過年，運(yùn)氣好也得輾轉(zhuǎn)七八天，要是趕到重慶天黑，還得在菜園壩火車站滯留一晚。

而現(xiàn)在，這種困局已經(jīng)打破。

2007年，渝湘高速開通，將南川從邊緣小城拉進(jìn)了重慶“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，南川到重慶主城的車程從5小時(shí)縮減到1小時(shí)。

自2003年渝湘高速南川段正式開工，四年磨一劍，一朝天塹變通途，南川真正成為重慶交通骨架“二環(huán)八射”和“三環(huán)十射”中的重要樞紐城市，開啟了新的發(fā)展篇章。

在距指拇村80公里外，有一峽谷，谷中一汪碧水四季不竭，外圍是郁郁蔥蔥的樹林和各色各樣的鮮花，來來往往的游客絡(luò)繹不絕。

這里便是南川著名的景點(diǎn)——花芊谷。

不過，在2015年，花芊谷創(chuàng)始人王明勇返鄉(xiāng)投資時(shí)，面臨的最大難題卻是交通——從主干道到項(xiàng)目地，是一條3.3公里長的土路，而要拓寬改造和鋪設(shè)瀝青路面，需要數(shù)百萬元的投資。

得益于南川旅游交通發(fā)展規(guī)劃，區(qū)財(cái)政出錢，整合各路資金，不僅修建了上述瀝青路，還為王明勇的項(xiàng)目修建了近2公里的園區(qū)道路。交通暢通后，花芊谷徹底火了起來。

為盤活生態(tài)資源，發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，富裕一方百姓，在世界自然遺產(chǎn)、國家5A級旅游景區(qū)金佛山，南川區(qū)還實(shí)施了黃泥埡隧道、金山至頭渡復(fù)建公路、南坡公路等系列建設(shè)項(xiàng)目，為金佛山旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

不僅如此，為促進(jìn)工業(yè)發(fā)展，南川不僅開建了工業(yè)園區(qū)道路專項(xiàng)工程，還先后建成南涪鐵路、三萬南鐵路并聯(lián)網(wǎng)營運(yùn)。同時(shí)，成功引進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸項(xiàng)目落地，填補(bǔ)了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目瞻住?/p>

2018年，南川區(qū)搶抓全市交通建設(shè)“三年行動”機(jī)遇，出臺了《南川區(qū)交通建設(shè)三年行動實(shí)施方案》，提出構(gòu)建“外聯(lián)、內(nèi)暢、互通”交通運(yùn)輸體系，為加快“工業(yè)強(qiáng)區(qū)、旅游名城、生態(tài)花園”和“強(qiáng)美富”新南川建設(shè)、決勝全面建成小康社會奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由此，交通被提到了前所未有的高度，一場交通建設(shè)大會戰(zhàn)在南川這片熱土上拉開帷幕。

截至目前，途經(jīng)南川的G65包茂高速、G69銀百高速、南涪高速、南萬高速已建成通車，兩江新區(qū)高速、萬正高速、渝湘高速復(fù)線正在規(guī)劃與建設(shè)中。

除了高速公路建設(shè)如火如荼，南川同樣趕上了高鐵建設(shè)的“風(fēng)口”。隨著渝湘高鐵重慶主城到黔江段的開工，南川即將告別不通高鐵的歷史。

2020年，南川還將建成南兩高速公路，有序推進(jìn)西環(huán)高速公路建設(shè)，開工建設(shè)萬正高速公路、渝湘高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目，有序推進(jìn)渝湘高速鐵路南川段建設(shè);建成投用通用機(jī)場，全面實(shí)現(xiàn)“四個(gè)半小時(shí)”，即半小時(shí)主城、半小時(shí)周邊、半小時(shí)高速、半小時(shí)集鎮(zhèn)，形成“九高四鐵一機(jī)場多環(huán)線”交通格局。

由此，渝南黔北交通樞紐在南川崛起。

【成就】

新中國成立70年，重慶交通經(jīng)歷了從小到大、從低速到高速的發(fā)展歷程，從新中國成立初期的百廢待興到改革開放初期的瓶頸制約，從重慶直轄的異軍突起到黨的十八大以來開啟新時(shí)代交通強(qiáng)市新篇章，全市交通面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。重慶以速度立足西部，以實(shí)力服務(wù)全國，積極適應(yīng)國家中心城市、西部地區(qū)門戶城市等城市發(fā)展定位要求，極大地促進(jìn)了重慶運(yùn)力發(fā)展，在全國交通運(yùn)輸史上創(chuàng)造了“重慶速度”，譜寫了一曲交通建設(shè)華章。交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)成績斐然，立體交通亮點(diǎn)紛呈：公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，截至2018年底，全市等級公路里程13.39萬公里;鐵路樞紐暢通無阻，2018年，全市鐵路營運(yùn)里程達(dá)到2371公里，較改革開放初增長3.6倍;黃金水道活力迸發(fā)，2018年全市內(nèi)河航道通航里程達(dá)到4472公里，比1978年增長9.1倍;民航建設(shè)全線布局;城市交通提速推進(jìn)。