姚曉改 岳嵐

摘 要 隨著城市化進程的不斷推進，城市普遍加強了道路景觀建設(shè)，為人們出行營造舒適的環(huán)境，然而在部分城市道路景觀設(shè)計中存在一些問題，主要是景觀安全距離設(shè)計不合理，這樣會影響駕駛員觀察，甚至會因此造成交通事故?；诖?，對城市道路景觀設(shè)計中的安全距離理念概述，討論設(shè)計城市道路景觀需要把握的內(nèi)容，并分析如何在城市道路景觀設(shè)計中利用安全距離理念，希望可以設(shè)計出更加科學的道路景觀方案。

關(guān)鍵詞 城市道路;景觀設(shè)計;安全距離理念

中圖分類號：U412.37 文獻標志碼：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2019.20.027

在當前的城市道路設(shè)計中，通常會在道路兩側(cè)種植喬木、灌木，不僅可以起到隔離的作用，同時諸多綠色的植被可以緩解視覺疲勞，更有利于提升駕駛員的舒適感。但在部分城市道路景觀設(shè)計中，很多設(shè)計人員忽視了安全距離問題，實際上并非種植大量的綠植或設(shè)置標識就可以提升交通質(zhì)量，如果設(shè)置的過于密集反而會影響駕駛員觀察和做出判斷，所以合理設(shè)計景觀安全距離可以讓駕駛員獲得更好的視野，減少交通事故發(fā)生，以下就相關(guān)內(nèi)容做出分析。

1 城市道路景觀設(shè)計中的相關(guān)概念

1.1 安全距離理念

在城市的道路景觀設(shè)計中，設(shè)計人員主要考慮的因素是發(fā)揮出植物的綠化作用，良好的景觀設(shè)計不僅可以美化環(huán)境，還可以為人們提供游憩的場所，在我國汽車數(shù)量增多的今天，更加顯著的作用在于組織交通和保障行車安全。因此，設(shè)計人員在進行景觀設(shè)計時還需要考慮到安全距離問題。在城市道路景觀設(shè)計中，安全距離理念是指在保證車輛正常通行的情況下，各類綠植的栽種和標識的設(shè)置合理分布、距離適中，符合行車視線要求，在起到一定指示作用的同時，不影響駕駛員駕駛的設(shè)計理念[1]。

1.2 道路綠化的功能及道路綠化用地組成

1.2.1 道路綠化的功能

1）道路綠化具有生態(tài)保護功能，這主要體現(xiàn)在大量的綠植可以凈化空氣，打造出道路環(huán)境小氣候。從行車安全的角度講，合理進行道路綠化可以降低噪聲、穩(wěn)固路基和保護路面。2）道路綠化具有交通輔助功能，當前城市車輛不斷增多，交通壓力較大，駕駛員容易出現(xiàn)視覺疲勞，而道路綠化可以起到一定的防止眩暈作用，減輕視覺疲勞，同時一些標識還可以起到交通組織的作用[2]。

1.2.2 道路綠化用地組成

目前，城市的道路綠化用地主要包括道路綠帶、交通島綠地、廣島綠地、停車場綠地。其中，道路綠帶由包括分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶，交通島綠地包括中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島，這些區(qū)域在景觀設(shè)計上都需要融入安全距離理念。比如，在道路綠帶中，綠植的高度和密度都要合理，便于對過往的行人和車輛觀察;交通島綠地的交通標識需要在環(huán)島醒目的位置設(shè)置，保證車輛進入環(huán)島前接受信息。

1.2.3 道路綠化和市政設(shè)施的安全距離

在城市道路景觀的設(shè)計中，道路綠化和市政設(shè)施必須按照要求設(shè)置，道路綠化和市政設(shè)施的安全距離見表1。

2 設(shè)計城市道路景觀需要把握的內(nèi)容

受城市布局、交通方式、氣候、地形等因素的影響，將不同功能的道路組合會形成不同的路網(wǎng)。城市交通干道系統(tǒng)有著不同的交通環(huán)境，所以對景觀元素要求也會不同，設(shè)計人員在考慮安全距離的同時，會對路旁建筑、雕塑、綠地等因素考慮，進而保證車輛通行的安全[3]。

2.1 考慮道路使用者視覺特性和行為規(guī)律

在城市的道路中，人流、車流基本處于動態(tài)的狀態(tài)，人們在上下班、購物、漫步中會城市道路中通行，或者采用騎自行車、乘公交車、自駕等方式出行，隨意會產(chǎn)生不同的視覺特性、行為規(guī)律，設(shè)計人員需要在道路景觀的設(shè)計中樹立“以人為本”的原則。在道路景觀設(shè)計中需要考慮到安全距離，即安全距離最小摩擦系數(shù)計算最大安全距離，詳情見表2。

2.2 考慮綜合效應(yīng)

隨著城市化進程的推進，道路景觀不僅包括各種喬木、灌木和花卉，還會出現(xiàn)一些現(xiàn)代建筑、古橋梁等，要求不同的景觀元素共同組成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的街景，與道路景觀形成有機整體，這樣城市的道路設(shè)計就會體現(xiàn)出時代感，同時道路景觀也具有實用性，讓城市具有文化底蘊[4]。

2.3 堅持可持續(xù)發(fā)展原則

在城市的道路景觀設(shè)計中，可持續(xù)發(fā)展理念體現(xiàn)在人與生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟的統(tǒng)一，目前很多的綠植通過修剪出造型可以起到指向作用，進而實現(xiàn)人與自然的和諧共生。同時，在設(shè)計道路景觀中要盡量融入自然要素，讓城市道路的硬質(zhì)景觀與自然生態(tài)共存。

2.4 滿足交通安全原則

目前，很多城市的道路景觀設(shè)計人員都把安全問題作為重要的設(shè)計理念，這樣才能保證行人和車輛的安全，保證良好的交通秩序。部分的城市道路綠化設(shè)計中都刻意追求表觀效果，在以上的設(shè)計原則中盲目中偏重美化環(huán)境這一作用。如果美化作用沒有和其他交通功能有效結(jié)合，甚至在原則和功能上存在沖突，就有可能會埋下交通隱患。同時，部分設(shè)計方案只追求視覺的享受，會較為密集的設(shè)置指示牌和自然景觀，過往車輛和行人容易受到吸引，造成車流擁堵，進而增加了交通安全隱患。此外，設(shè)計人員在道路交叉口、汽車轉(zhuǎn)彎處避免布置高大密集的植被，這些植被也會影響司機轉(zhuǎn)向視野。

3 城市道路景觀設(shè)計中安全距離理念的利用

3.1 綠色道路景觀的功能設(shè)計

對于城市的交通來說，不論是道路設(shè)計還是景觀設(shè)計都要把保證交通安全放在首位;對于植被或者道路指示標志來說，要以不影響車輛行駛和遮擋駕駛員的視野為前提。具體說來，在城市道路兩旁的隔離帶要栽培矮小的灌木或者喬木。如果按照設(shè)計方案進行成行栽培，或者灌木與喬木過高，顯然會影響駕駛員的判斷，比如在直行期間，左轉(zhuǎn)車輛就不容易被發(fā)現(xiàn)，尤其在光線較為強烈的天氣中，更容易造成交通事故。因此，在城市道路的阻隔帶栽培矮灌木，合理分布種植密度，會讓駕駛員做出預(yù)判，而高度適中的灌木會防止對面車輛對駕駛員眼睛的刺激[5]。

交通廣場、廣島綠地人流較為密集、通行車輛較多，交通壓力也相對較大。所以設(shè)計人員經(jīng)常會選用綠色植物分隔，打造出人車分流的路況，減輕交通壓力。同時，植物的種類也應(yīng)因地制宜，和周邊建筑、路面相融合，進而呈現(xiàn)出美麗的生態(tài)空間，提升城市形象。交通島也要滿足安全要求，設(shè)計人員要栽培草本植物，利用分車美化帶減弱相向行進車輛的眩光。具體的原則為：相鄰機動車道兩旁的美化帶高度控制在0.6～1.5 m，株距不超過冠幅的5倍，養(yǎng)護人員要加強養(yǎng)護和管理，保證其枝繁葉茂[6]。對于高度超過1.5 m的生態(tài)美化帶，建議栽培喬木、灌木，可以進行單一栽培，也可以選擇混合交叉栽培，出于增加美化面積的考慮，建議采取立體化的栽培方法。

城市道路交叉口的綠化不僅要考慮到美化環(huán)境、降低噪音的作用，更加需要考慮到安全問題。為保證城市機動車行駛時有足夠的安全距離，在道路交叉口、轉(zhuǎn)彎處、安全視距三角形區(qū)域內(nèi)都不得種植高于1 m的植物，可以種植草皮類或者較矮的常綠灌木[7]。此外，十字交叉口可以布置環(huán)形花壇，轉(zhuǎn)盤規(guī)格根據(jù)道路寬度而定。

3.2 城市道路綠化設(shè)計

為了保證城市交通的行車安全，道路綠化需要考慮到行車視線要求，設(shè)計人員還要考慮到街道上下附屬設(shè)施的設(shè)置。同時，道路視覺景觀設(shè)計需要考慮到道路平、縱、橫情況及道路結(jié)構(gòu)問題。道路平面線性設(shè)計要充分利用地形變化，以此盡量保證道路分隔帶、綠化和邊坡自然、通視效果好。燈光照明也在安全距離理念中得到了利用，可以根據(jù)道路的分布去塑造合理的光線，在合理分布照明設(shè)施的同時，要結(jié)合廣場綠地照明、建筑物泛光照明的綜合照明效果，也要考慮白天和夜間的視覺效果[8]。道路公共設(shè)施應(yīng)滿足人們信息交流、休閑、娛樂的使用需求，但道路公共設(shè)施過多地布置在行道或者綠化帶上，也會影響駕駛員的行駛，建議采用樹池式設(shè)計方法，不僅保證了駕駛員良好的視野，還可以避免駛?cè)胄械馈?/p>

4 結(jié)語

城市道路作為城市交通運輸?shù)臉屑~，需要合理設(shè)計城市道路，在道路景觀的設(shè)計上，需要重視綠化與養(yǎng)護，發(fā)揮出降噪除塵的作用，進而改善城市自然面貌，提高人們的居住質(zhì)量，同時在設(shè)計上也要考慮到安全距離理念，對喬木、灌木等植被進行科學設(shè)計，這樣可以有效提升交通質(zhì)量，減少交通事故的發(fā)生。設(shè)計人員在設(shè)計環(huán)節(jié)要對道路綠帶、交通島綠地、廣島綠地、停車場綠地進行合理設(shè)計，融入安全距離理念，始終關(guān)注道路景觀對行車安全的影響，進而打造暢通的城市交通網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻：

[1] 原振華，段漢明，謝培琦.海綿城市理念在城市道路綠化景觀設(shè)計中的應(yīng)用[J].美與時代：城市版，2018（6）：53-57.

[2] 董林飛，南羽，周陳斌.淺議海綿城市理念在城市道路及濱水景觀設(shè)計中的應(yīng)用[J].華東科技：學術(shù)版，2017（6）：138.

[3] 劉一穎.海綿城市理念在道路綠化景觀設(shè)計中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2016（17）：283-284.

[4] 李夢沁.海綿城市理念在道路綠化景觀設(shè)計中的應(yīng)用[J].智能城市，2017（8）：96.

[5] 周錦.基于“海綿城市”理念下的城市道路綠化景觀設(shè)計[J].城市道橋與防洪，2018（8）：9，79-82.

[6] 劉超，趙志誠.現(xiàn)代海綿城市概念于景觀設(shè)計中的應(yīng)用[J].環(huán)球市場，2016（31）：184.

[7] 徐耀祖，張大棟，胡青云，等.海綿城市理論在道路景觀設(shè)計中的應(yīng)用[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017（18）：16-17.

[8] 姜寧寧，康洪強.海綿城市理念在市政道路設(shè)計中的應(yīng)用研究[J].山西建筑，2018，44（13）：124-125.

（責任編輯：劉昀）