Michael von Maydell

汽車編輯其實(shí)并不好當(dāng)：我在馬德里經(jīng)歷了炎熱的兩天時(shí)光，其中還有一天在長(zhǎng)度為3850米的亞拉瑪（Jarama）賽道上度過。登上空客A321客機(jī)，我的心隨著機(jī)艙內(nèi)的溫度漸漸冷靜下來，得以有時(shí)間總結(jié)這兩天的所見所感，并將數(shù)據(jù)、測(cè)試結(jié)果、感受和信息整理成供讀者閱讀的文字。

A 45座椅質(zhì)感堪稱一流，方向盤易用性出色，搭載AMG 專屬M(fèi)BUX 顯示屏

由于A 45這款車給我留下的印象太過深刻，我不得不將這兩天的感受按條目進(jìn)行表達(dá)。就價(jià)格而言，AMG為這款車的開發(fā)投入了大量成本，加之戴姆勒總部的盈利壓力，A 45的高售價(jià)也確實(shí)在意料之中。從渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的角度來說，A45（387馬力）和A 45 S（421馬力）較A 35（306馬力）提升顯著。

M 139 S型衍生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出高達(dá)421馬力的最大功率，無疑是當(dāng)今性能最強(qiáng)的2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)之一。A 45 配備四根AMG 排氣管，駕駛者得以沉浸在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的聽覺享受中

M 139 S型衍生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出高達(dá)421馬力的最大功率，無疑是當(dāng)今性能最強(qiáng)的2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)之一。A 45 配備四根AMG 排氣管，駕駛者得以沉浸在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的聽覺享受中

M 139 S型衍生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出高達(dá)421馬力的最大功率，無疑是當(dāng)今性能最強(qiáng)的2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)之一。A 45 配備四根AMG 排氣管，駕駛者得以沉浸在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的聽覺享受中

2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用前置布局，擁有超高壓噴射和高轉(zhuǎn)速（7000轉(zhuǎn)/分）。A45發(fā)動(dòng)機(jī)罩造型沿襲AMG GT的風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多助燃空氣。此外，大尺寸雙渦輪增壓器（壓強(qiáng)為2.1巴）、進(jìn)氣裝置（同樣為空調(diào)提供空氣）以及汽缸蓋和曲軸箱（彼此獨(dú)立）都安置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩之下。為了防止它們過熱，AMG工程師為這款車搭載3個(gè)全鋁液壓泵，可在1分鐘內(nèi)為這款四驅(qū)車提供280升冷卻液流量。

除了直噴和進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)外，結(jié)構(gòu)更加緊湊的全新8擋雙離合變速箱同樣成為了這款車的亮點(diǎn)。不僅如此，奔馳工程師還在這款車的后輪增加了兩臺(tái)電控多片離合器。得益于這種結(jié)構(gòu)，A45能夠最大化利用500?！っ椎呐ぞ?，通過在前后輪以及左右輪的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化。作為與地面直接接觸的部件，A 45搭載性能出色的米其林Pilot Sport 4S輪胎。

A 45擁有多種駕駛模式供駕駛者選擇——在特定的駕駛模式和ESP模式下，駕駛者能夠做出漂移動(dòng)作。通過對(duì)換擋撥片、方向盤駕駛模式和ESP模式旋鈕進(jìn)行操作，A 45化身為一部靈活而強(qiáng)勁的的漂移跑車。

一款與眾不同的奔馳A級(jí)

A 45為駕駛者提供全方位的駕駛快感和舒適享受，既可穩(wěn)健前行，亦可狂暴迅捷——在競(jìng)速模式下，A 45僅需不到4秒即可完成由靜止到100公里/小時(shí)的加速。加速過程伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的陣陣嘶吼令人陶醉，而運(yùn)動(dòng)排氣更是將1.6噸“小鋼炮”的非凡氣質(zhì)演繹得淋漓盡致。對(duì)駕駛者而言，這款車方向盤撥片的作用已不局限在換擋本身，而是像樂器上的琴鍵般，使駕駛者在把玩間感受其獨(dú)特的魅力。值得一提的是，這款車發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的加速令我們嘆為觀止。S版車型的最高車速為270公里/小時(shí)，而基礎(chǔ)款車型的最高車速則為250公里/小時(shí)。

這正是星徽“小鋼炮”前行的動(dòng)力所在。無論是直線加速，亦或是迅速過彎，對(duì)這款車來說皆不在話下。得益于車身下部采用與A 35相同的高強(qiáng)度抗扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，A 45能夠在轉(zhuǎn)彎的過程中保持以穩(wěn)健的姿態(tài)行駛。轉(zhuǎn)向過度？不在話下：即使不在漂移模式下，感受轉(zhuǎn)向失衡的快感并非難事。全速前行？這倒是不敢恭維。令我們眼前一亮的是，可變轉(zhuǎn)向比方向盤為駕駛者帶來直接而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋。但即便如此，這輛AMG仍不失為一輛擁有卓越品質(zhì)的緊湊型高性能車。

但不可否認(rèn)的是，高品質(zhì)往往以高昂的成本為代價(jià)。盡管奔馳尚未發(fā)布其官方指導(dǎo)價(jià)，但A45 S的價(jià)格低于6萬歐元應(yīng)該是沒可能了。作為參照，其上一代版本的價(jià)格為51 527歐元。就價(jià)格這一點(diǎn)而言，AMG再次實(shí)現(xiàn)了突破。

結(jié)論

強(qiáng)勁性能、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和豐富的駕駛模式選擇使A 45躋身同級(jí)別“小鋼炮”的標(biāo)桿行列。然而，這款車的價(jià)格同樣高昂。