曾聯(lián)進(jìn)

摘?要：鐵路物流和公路物流作為我國現(xiàn)代物流的主要組成部分，在物流業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大作用。并且，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，二者之間的競爭日趨激烈。在此基礎(chǔ)上，本文主要探討了鐵路物流與公路物流各自發(fā)展特點(diǎn)，并且分析了二者的不同，進(jìn)一步提出未來二者發(fā)展的主要趨勢。

關(guān)鍵詞：鐵路物流;公路物流;特點(diǎn);發(fā)展趨勢

1 鐵路物流與公路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 鐵路物流

我國國土面積位居世界第三，南北橫跨5200km，東西跨度為5400km。在此情況下，鐵路成為了連接全國經(jīng)濟(jì)的重要紐帶。然而，當(dāng)前鐵路物流的發(fā)展仍以國家壟斷的形式為主，國家進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，承擔(dān)著我國物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，線路橫穿我國大江南北。鐵路的運(yùn)營范圍主要涉及到我國重要的工業(yè)部門，關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)的命脈。在此基礎(chǔ)上，鐵路物流獲得巨大發(fā)展機(jī)會。當(dāng)前，我國從事鐵路物流的企業(yè)高達(dá)700多家。其中，主要國家經(jīng)營為主，地方與合資物流企業(yè)為輔。近年來，全國鐵路貨物發(fā)送量超過220000萬元，全國鐵路完后行李周轉(zhuǎn)超過160億噸每公里，較過去有所增加。

1.2 公路物流

當(dāng)前，我國公路物流發(fā)展較快，自上世紀(jì)80年代以來，我國相關(guān)部門開始重視公路物流的發(fā)展，是的公路物流與鐵路物流并列成為我國的支柱物流產(chǎn)業(yè)。其中，我國公路物流主要集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，主要以中小型企業(yè)為主，且數(shù)量較為龐大，約有超過10萬家企業(yè)。與此同時(shí)，近年來公路物流獲得持續(xù)發(fā)展。全國完成公路貨運(yùn)超過116億噸，較過去有所增長。并且據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近年來我國公路物流貨運(yùn)已經(jīng)超過150億噸，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長的趨勢。

2 鐵路物流與公路物流的區(qū)別

2.1 企業(yè)類型

當(dāng)前，我國鐵路物流主要以國家經(jīng)營為主，采取統(tǒng)一運(yùn)營管理模式。截止到目前為止，我國鐵路物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)管理方式進(jìn)行。然而，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路物流企業(yè)傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。并且，鐵路物流企業(yè)傳統(tǒng)管理模式的不足之處已經(jīng)開始凸顯出來。例如，鐵路物流企業(yè)的系統(tǒng)內(nèi)部各層次之間并沒有形成統(tǒng)一的現(xiàn)代物流管理體系。落后的管理體系使得鐵路物流企業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的利益格局，將不利于鐵路物流企業(yè)的持續(xù)長久發(fā)展。而我國公路物流企業(yè)屬于新型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代物流快速發(fā)展的產(chǎn)物，注定其發(fā)展會有較大的阻礙。與鐵路物流企業(yè)相比，公路物流企業(yè)規(guī)模比較小，其靈活性與通用性受到用戶的一致好評。公路物流是建立在現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)上，發(fā)展具有顯著地域性，主要分布在東部和東南部發(fā)達(dá)地區(qū)，造成了管理困難的現(xiàn)象。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施

目前，我國鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施主要以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)。但是，由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要屬于壟斷行業(yè)，在一定程度上會影響鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但是，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施獲得快遞發(fā)展。經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在不同的中心城市、主要工業(yè)園區(qū)，以及重要港口都建設(shè)的鐵路運(yùn)輸存儲基地。并且，經(jīng)過多年的發(fā)展我國鐵路運(yùn)輸已經(jīng)形成倉庫、碼頭等配套齊全的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，自上世紀(jì)90年代以來，我國開始進(jìn)入到公路運(yùn)輸快速發(fā)展時(shí)期。在上世紀(jì)末，我國政府部門對公路建設(shè)實(shí)施積極的財(cái)政政策，出現(xiàn)了財(cái)政部門開始大力投資公路建設(shè)的現(xiàn)象，并取得舉世矚目的成就。上世紀(jì)末與本世紀(jì)初，我國公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增加了超過20%。據(jù)交通部門相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國公路運(yùn)輸總里程超過5萬千米，總里程位居世界第三。

2.3 服務(wù)方式

鐵路物流主要以大宗貨物為主，具有遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，主要承擔(dān)著我國能源調(diào)配、工業(yè)物質(zhì)和資源分布的重?fù)?dān)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸作為國家重要的壟斷產(chǎn)業(yè)，其主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)國家利益和社會利益。即使在運(yùn)輸能力較為緊張的情況下，國家也會通過政治干預(yù)的手段對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物資進(jìn)行傾斜，例如抗洪物資、節(jié)日供給等方面，國家在鐵路物流運(yùn)輸方面均出臺了傾斜政策。然而，公路運(yùn)輸具有規(guī)模小、運(yùn)距較短的特點(diǎn)，并且運(yùn)輸?shù)纳唐分饕孕⌒臀镔|(zhì)為主，以少量特殊物質(zhì)為輔。為了適應(yīng)短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸車輛不斷向大型和專業(yè)化方向?qū)Ｗ?，更加便于發(fā)揮其靈活性與通用性的特征，進(jìn)一步提高運(yùn)輸車輛利用率，擴(kuò)展物資運(yùn)輸領(lǐng)域。

3 發(fā)展趨勢

當(dāng)前，我國物流運(yùn)輸行業(yè)競爭日趨激勵(lì)，鐵路運(yùn)輸形式越來越嚴(yán)峻，面對日益強(qiáng)化的以客戶為中心的服務(wù)理念，鐵路物流運(yùn)輸呈現(xiàn)出力不從心的現(xiàn)象。而公路運(yùn)輸屬于市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，其特點(diǎn)之一就是以客戶為中心，所以在市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下，公路物流的主要發(fā)展趨勢以滿足客戶需求為其主要宗旨，而面對日益變化的市場環(huán)境鐵路物流運(yùn)輸需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行變革：

首先，應(yīng)進(jìn)行法制化建設(shè)。在此過程中，主要以物流機(jī)構(gòu)為依托，制定出能夠促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)，改變鐵路物流現(xiàn)有的經(jīng)營與管理模式。其次，擴(kuò)充運(yùn)輸能力。當(dāng)前，為了推動(dòng)鐵路物流的快速發(fā)展，應(yīng)積極擴(kuò)充鐵路的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)到2020年，在各大省會城市建設(shè)超過1.2萬千米客運(yùn)專線，進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)鐵路物流業(yè)的快速發(fā)展。最后，積極落實(shí)第三方物流建設(shè)。建立鐵路物流專屬的現(xiàn)代第三方物流，促進(jìn)第三方物流快速，是當(dāng)前提升鐵路物流運(yùn)輸水平的主要手段之一。因此，相關(guān)部門應(yīng)成立現(xiàn)代物流機(jī)構(gòu)，對鐵路運(yùn)輸開展第三方物流運(yùn)輸進(jìn)行指導(dǎo)與帶領(lǐng)，推動(dòng)鐵路物流快速發(fā)展。

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