唐紅濤 胡婕妤 吳忠才

（1.湖南工商大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院 湖南 長沙 410205；2.湖南理工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖南 岳陽 414006）

一、引言及文獻(xiàn)綜述

2019年4月中國召開第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，關(guān)鍵在于以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基石的互聯(lián)互通，共同挖掘新的增長動力?！耙粠б宦贰弊鳛橥ㄏ蚬餐睒s發(fā)展的機(jī)遇之路，設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”的優(yōu)先方向，無論是建設(shè)中歐班列、陸海新通道等國際物流和貿(mào)易大通道，還是建設(shè)新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊，都是幫助更多國家提升互聯(lián)互通水平的方式。中國制造業(yè)與“一帶一路”建設(shè)相輔相成，中國制造業(yè)為“一帶一路”建設(shè)提供保障，“一帶一路”為中國制造業(yè)國際化提供歷史性機(jī)遇。

王愛虎等（2018）[1]將物流發(fā)展水平分為物流指標(biāo)和物流效率指標(biāo)，用港口集裝箱的吞吐量來衡量港口效率，用公路通車的里程數(shù)、容量和網(wǎng)絡(luò)密度以及鐵路營業(yè)里程數(shù)來衡量陸運(yùn)水平。同時指出物流水平是通過GDP間接影響出口貿(mào)易，物流效應(yīng)可以抵消距離成本，并且物流中海運(yùn)中港口效率的影響最大，其次是高速公路的運(yùn)輸效率，鐵路運(yùn)輸?shù)男蕦Τ隹谟绊懺谌咧凶钚?。許利枝等（2012）[2]分析鐵路、公路、海洋運(yùn)輸成本和港口效率等指標(biāo)對中國出口的影響。李虹和陳麗姿（2017）[3]認(rèn)為物流發(fā)展是有利于出口貿(mào)易，而碳排放率的增長會阻礙出口貿(mào)易。而世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)（LPI）從物流效率、服務(wù)質(zhì)量、清關(guān)程序等方面衡量國際物流績效，物流績效指數(shù)越高意味著出口國更具成本優(yōu)勢，包括運(yùn)輸成本、時間成本等，同樣物流也具有規(guī)模效應(yīng)。AvniZaferAcar（2015）[4]認(rèn)為通過LPI排名比較，認(rèn)為體現(xiàn)了程序、專門知識和后勤能力的國際運(yùn)輸管理會導(dǎo)致物流績效的努力延誤?？婙櫍?019）[5]用兩國距離與燃油價(jià)格之積來表示運(yùn)輸成本，認(rèn)為“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的國際物流績效的改善有助于我國出口是基于進(jìn)口國的收入能力發(fā)揮效用。Martí和Puertas（2014）[6]認(rèn)為出口貿(mào)易便利化措施在五年內(nèi)變得越來越重要，在非洲、南美和東歐國家的增長尤為顯著。楊振華和張長森（2017）[7]認(rèn)為20國集團(tuán)的物流水平較世界平均水平更高，發(fā)展階段會影響物流發(fā)展水平，LPI高的國家表現(xiàn)出LPI構(gòu)成要素較為均衡，并且得出中國物流水平處于中等層次，要善于運(yùn)用平臺一體化提高物流效率。馮正強(qiáng)、劉婉 君（2019）[8]、Felipe、Kumar（2012）[9]認(rèn) 為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是影響出口國貿(mào)易流量最重要的因素，而海關(guān)效率是影響進(jìn)口國貿(mào)易流量最重要的因素。

基于已有研究，可以發(fā)現(xiàn)物流績效指數(shù)較全面地衡量國際貿(mào)易物流績效的各方面，且主要研究物流對中國進(jìn)出口貿(mào)易的影響，相對中國工業(yè)制成品貿(mào)易研究較少，而貿(mào)易國之間的物流差距研究更少。因此本文研究中國與“一帶一路”沿線國家的廣義物流績效對中國工業(yè)制成品貿(mào)易的影響，以及兩國的廣義物流績效差距如何影響中國工業(yè)制成品貿(mào)易。

二、模型選擇與變量選取

國際物流與國際貿(mào)易間存在“雙向作用”機(jī)制，物流是工業(yè)制成品貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的必要條件，工業(yè)制成品貿(mào)易促進(jìn)物流發(fā)展。物流國際化與工制造業(yè)國際化兩者雙向作用。如圖1所示。

圖1 物流國際化與制造業(yè)國際化雙向作用機(jī)制

（一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

本文中定義的“一帶一路”沿線國家是包括亞洲39國和歐洲22國的61個國家①。基于國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類法（SITC Rev.3）的標(biāo)準(zhǔn)，借鑒鄒薇（1999）[10]、賀正楚（2018）[11]等學(xué)者的做法，工業(yè)制成品包含第5類化學(xué)成品，第6類皮革、紙張和金屬等制品（除667和68章），第7類運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備和第8類家具儀器等雜項(xiàng)制品。

本文選取廣義物流績效指數(shù)作為衡量物流績效的指標(biāo)，被解釋變量中國與“一帶一路”沿線各國工業(yè)制成品貿(mào)易的進(jìn)出口額，主要解釋變量有貿(mào)易雙方的國民生產(chǎn)總值、人口、距離以及貿(mào)易國與中國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的情況等，文中主要數(shù)據(jù)的含義及來源詳情如表1所示。其中，貿(mào)易雙方的國內(nèi)生產(chǎn)總值是直接決定國民收入和國家消費(fèi)能力的因素，國內(nèi)生產(chǎn)總值也是衡量一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)，中國與沿線國家的工業(yè)制成品進(jìn)出口貿(mào)易受中國國內(nèi)生產(chǎn)總值和沿線國家國內(nèi)生產(chǎn)總值影響；國際貿(mào)易中地理差距對兩國貿(mào)易的運(yùn)輸成本等有影響，本文選取的“一帶一路”沿線國家分別地處亞歐，存在距離差異，因此考慮其變量分析中國與沿線國家工業(yè)制成品貿(mào)易的解釋力；貿(mào)易國的總?cè)丝跁绊憞业目傂枨蠛腿司M(fèi)水平，尤其中國人口基數(shù)大，國內(nèi)生產(chǎn)總值高，會拉低人均收入，選取人口作為中國與沿線國家工業(yè)制成品貿(mào)易的解釋變量；最后，中國積極推進(jìn)與各國的自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)程，由于自貿(mào)區(qū)會提高了貿(mào)易自由化水平，對兩國間工業(yè)制成品貿(mào)易有促進(jìn)作用，因此選取自由貿(mào)易協(xié)定為虛擬變量，分析貿(mào)易政策的差異對中國與沿線國家工業(yè)制成品進(jìn)出口貿(mào)易的影響。

（二）模型構(gòu)建

本文通過擴(kuò)展的引力模型，就物流績效對中國與“一帶一路”沿線國家工業(yè)制成品貿(mào)易的影響進(jìn)行測算，表達(dá)式如下：

表1 數(shù)據(jù)含義和來源說明

公式中xti表示第t年中國與沿線國家i的工業(yè)制成品進(jìn)出口貿(mào)易額，其中用imti和exti分別替代xti進(jìn)行進(jìn)出口回歸，用exchemistry、exequipment、 exequipment表示工業(yè)制成品第 5、7和其他類出口；gdpeti表示第t年“一帶一路”沿線i國的gdp，gdpit中國第t年的gdp；disti表示國與中國首都之間的距離，popeti表示沿線國家i第t年人口總量，popit表示第t年中國人口總量；lpieti表示第t年沿線國家i的物流績效指數(shù)，lpiit表示中國第t年的物流績效指數(shù)；ftai表示我國與貿(mào)易國i簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，ε表示隨機(jī)擾動項(xiàng)。

（三）變量的描述性統(tǒng)計(jì)

該樣本是平衡的面板數(shù)據(jù)，各變量的數(shù)據(jù)特征如表2所示，可以看出中國與不同國家的制造業(yè)進(jìn)出口額存在明顯差異，具有較大的波動，且平均進(jìn)口額要遠(yuǎn)低于平均出口額。物流績效指數(shù)的差異也很大，沿線國家的最低為1.60，最高4.23，均值2.90，要低于中國的平均物流績效指數(shù)。由于樣本范圍跨度大，各國距中國首都北京遠(yuǎn)近不同，平均有5844.20千米。

表2 變量的描述性統(tǒng)計(jì)②

三、實(shí)證分析

（一）基礎(chǔ)模型實(shí)證結(jié)果

首先，由于該樣本的時間維度小，信息量不足，不考慮擾動項(xiàng)序列的自相關(guān)。通過stata軟件操作對數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行多重共線性分析，通過方差膨脹因子VIF的值看出存在多重共線性，模型中剔除國外人口變量，再次檢驗(yàn)不存在嚴(yán)重的多重共線問題。根據(jù)固定模型的LSDV法檢驗(yàn)，無論是進(jìn)口還是出口模型中，均可以進(jìn)行混合回歸；根據(jù)隨機(jī)效應(yīng)FGLS模型回歸，LM檢驗(yàn)表明具有個體隨機(jī)效應(yīng)，即選擇隨機(jī)模型。同時對隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行MLE估計(jì)，表明強(qiáng)烈拒絕原假設(shè)，即認(rèn)為存在個體隨機(jī)效應(yīng)，不應(yīng)該進(jìn)行混合回歸。接著對固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行Hausman檢驗(yàn)，進(jìn)口中P值為0.0038，拒絕采用隨機(jī)效應(yīng)的假設(shè)，出口中P值為0.5879，不能顯著拒絕采用隨機(jī)效用的原假設(shè)。因此物流績效指數(shù)對中國與沿線國家工業(yè)制成品進(jìn)口貿(mào)易的影響實(shí)證分析選擇固定效應(yīng)模型，物流績效指數(shù)對中國與沿線國家工業(yè)制成品出口貿(mào)易的影響實(shí)證分析選擇隨機(jī)效應(yīng)模型。同時根據(jù)樣本中殘差與擬合值的殘差圖和懷特檢驗(yàn)得出面板數(shù)據(jù)中存在異方差，因此對進(jìn)口固定模型通過聚類穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)誤對其進(jìn)行修正，出口隨機(jī)效應(yīng)模型通過廣義線性模型對其進(jìn)行修正。

根據(jù)狹義的引力模型到擴(kuò)展的引力模型，逐次增加解釋變量，依次就物流績效對中國工業(yè)制成品進(jìn)出口的影響進(jìn)行回歸，結(jié)果如表3所示。（1）只包括兩國的國內(nèi)生產(chǎn)總值和兩者地理距離作為解釋變量；（2）加入了人口變量；（3）加入中國和“一帶一路”沿線國家的物流績效指數(shù)作為雙向比較；（4）引入虛擬變量是否簽訂“自由貿(mào)易協(xié)定”減少國別之間的差異。逐次加入解釋變量，模型的擬合程度更高，整體模型非常顯著，而且模型擬合度在67%～80%之間。

從表3中可以發(fā)現(xiàn)：（1）國內(nèi)生產(chǎn)總值對中國工業(yè)制成品進(jìn)口貿(mào)易的影響方向均為正。代表貿(mào)易雙方國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以有效促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，因?yàn)橐粐膰鴥?nèi)生產(chǎn)值越高，國內(nèi)居民消費(fèi)能力會提升，而缺失部分必須通過進(jìn)口貿(mào)易獲得。地理位置差距對中國工業(yè)制成品進(jìn)口貿(mào)易有負(fù)向作用，距離每增加1%，進(jìn)口貿(mào)易會減少約0.671%。由于距離會增加溝通成本、運(yùn)輸成本、時間成本等，對中國工業(yè)制成品進(jìn)口存在阻礙作用，上述結(jié)果符合引力模型的基本結(jié)論。

（2）中國人口對中國制造業(yè)進(jìn)口貿(mào)易的影響方向?yàn)樨?fù)。lnpopi的系數(shù)為-111.5，可能原因是中國人口基數(shù)非常大，1%人口增加導(dǎo)致人均gdp會降低，人口增加的需求增加效應(yīng)是小于人均消費(fèi)水平降低的需求減少效應(yīng)。自由貿(mào)易協(xié)定對中國工業(yè)制成品進(jìn)口貿(mào)易有顯著的解釋力，系數(shù)為1.563。更好地說明中國積極推進(jìn)自貿(mào)區(qū)建設(shè)，倡導(dǎo)貿(mào)易自由化，積極推進(jìn)與各國自由貿(mào)易協(xié)定簽署等工作既有助于中國進(jìn)口貿(mào)易也有利中國出口貿(mào)易。沿線國家的物流績效顯著影響中國工業(yè)制成品進(jìn)口貿(mào)易，而中國的物流績效指數(shù)對中國工業(yè)制成品的進(jìn)口解釋能力很弱，系數(shù)更大，表明國內(nèi)物流在中國工業(yè)制成品進(jìn)口貿(mào)易更為重要。中國的物流績效指數(shù)對中國工業(yè)制成品的進(jìn)口方向?yàn)樨?fù)，可能的原因是中國與本文選取的“一帶一路”國家物流績效差距大，中國的物流績效指數(shù)普遍高于沿線國家的平均水平，我國物流水平發(fā)展，會使得貿(mào)易國家之間的差距增大，在國際貿(mào)易的物流中銜接產(chǎn)生問題，自然會阻礙中國工業(yè)制成品進(jìn)口。

表3 廣義物流績效指數(shù)對中國制造業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易的影響——逐步回歸結(jié)果

（3）廣義物流績效對工業(yè)制成品出口貿(mào)易影響的回歸結(jié)果分析如下：國內(nèi)生產(chǎn)總值對中國工業(yè)制成品進(jìn)口貿(mào)易的影響方向均為正，中國gdp對中國工業(yè)制成品出口的解釋能力更強(qiáng)。因此，中國在建設(shè)“一帶一路”國家時擴(kuò)大開放，同時幫助其他國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境建設(shè)來提高沿線國家的實(shí)力擴(kuò)展中國出口，實(shí)現(xiàn)共贏經(jīng)濟(jì)。地理距離對中國工業(yè)制成品出口貿(mào)易的影響方向?yàn)樨?fù)，相比進(jìn)口貿(mào)易影響程度更大，可能原因是中國工業(yè)制成品進(jìn)口與出口產(chǎn)品的異質(zhì)性，而對于不同類型產(chǎn)品考慮的主要原因不同，一般而言進(jìn)口的主要是資本密集型或技術(shù)密集型的工業(yè)制成品，地理位置的限制不會產(chǎn)生很大影響，出口的主要是勞動密集型產(chǎn)品，成本較小，運(yùn)輸成本占比不能太高，則地理差距會是更重要的因素。

（4）中國人口、自由貿(mào)易協(xié)定變量對我國工業(yè)制成品的出口貿(mào)易影響方向與對進(jìn)口的方向一樣為負(fù)。中國人口基數(shù)大，人口增加會使得對國內(nèi)產(chǎn)品的需求大幅增加，相對供給而言增加的比列更大，因此在滿足國內(nèi)需求的同時出口就會減少；中國與沿線國家建立自貿(mào)區(qū)會降低進(jìn)口國的稅收成本，同時中國有制造行業(yè)的貿(mào)易促進(jìn)會，便利的貿(mào)易政策是國際貿(mào)易良性循環(huán)進(jìn)行的重要保障。物流績效對中國工業(yè)制成品的出口影響均顯著，且中國物流績效指數(shù)每變動1%，我國制造業(yè)出口變動-4.002%；沿線貿(mào)易國家物流績效指數(shù)每變動1%，我國制造業(yè)出口變動0.448%。

（二）廣義物流績效差異與工業(yè)制成品類型差異

為了深入了解物流績效對我國不同工業(yè)制成品出口的影響，看是否存在異質(zhì)性，以SITC分類標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)合國的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)，將制造業(yè)分為第5類化學(xué)品類、第7類機(jī)械設(shè)備類和第6、8類其他類，分別作為解釋變量；考慮到我國工業(yè)制成品出口流量可能受貿(mào)易國的人口因素影響，因此加入其解釋變量。中國的物流績效指數(shù)對每類工業(yè)制成品出口的影響方向?yàn)樨?fù)，對第5、6、8類影響非常顯著，而對第7類工業(yè)制成品出口的影響不顯著。相反對方國家的物流績效指數(shù)發(fā)展，會減小雙方國家物流差距，會增加中國工業(yè)制成品出口貿(mào)易，對每類工業(yè)制成品出口的解釋能力均非常顯著。

根據(jù)前面的分析，中國的物流績效指對中國的制造業(yè)進(jìn)出口均是反向作用，但考慮到中國的物流績效指數(shù)相對與“一帶一路”大部分國家的物流績效指數(shù)普遍偏高，可能導(dǎo)致中國的物流水平提高的同時會抑制中國工業(yè)制成品貿(mào)易。因此通過“一帶一路”沿線國家與中國的物流績效指數(shù)之差的絕對值表示兩個物流績效差異sublpit，即第t年sublpi值越小表示兩國物流績效差距越小，取對數(shù)后性質(zhì)不變，以此研究貿(mào)易雙方的物流差距對中國制造業(yè)出口貿(mào)易的影響?；貧w結(jié)果基本可以表明兩國物流績效差距會阻礙中國工業(yè)制成品的進(jìn)出口，對出口的影響大于進(jìn)口，且對第五類工業(yè)制成品的出口影響最大。根據(jù)需求重疊理論，可以解釋為兩個國家的物流差距太大，國際物流與國內(nèi)物流的銜接出現(xiàn)問題，兩個進(jìn)行貿(mào)易的可能性會減小?；貧w結(jié)果如表4所示：

表4 廣義物流績效及差異對中國各類工業(yè)制成品進(jìn)出口貿(mào)易的影響——分類回歸結(jié)果

（三）簡要結(jié)論

從以上分析看，廣義物流績效指數(shù)作為核心解釋變量，對中國工業(yè)制成品進(jìn)出口貿(mào)易的影響主要包括以下三點(diǎn)：第一，整體看廣義物流績效指數(shù)是衡量一國國際物流水平的指標(biāo)，對國際貿(mào)易的影響是正向，并對中國工業(yè)制成品進(jìn)出口的影響顯著且為積極，沿線國家的廣義物流績效指數(shù)越高，越有利于我國工業(yè)制成品貿(mào)易，尤其有助于我國機(jī)械設(shè)備和高新技術(shù)類制造業(yè)出口；第二，中國的廣義物流績效指數(shù)對我國工業(yè)制成品貿(mào)易有阻礙作用只是表象，由于中國的基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度等都優(yōu)于“一帶一路”大部分國家，那兩國的差距產(chǎn)生的負(fù)向作用大于中國廣義物流績效增長本身的正向作用。其實(shí)我國廣義物流績效指數(shù)提高表示我國物流水平發(fā)展越優(yōu)質(zhì)，在國際貿(mào)易中提供有力的輔助。第三，兩國的廣義物流績效指數(shù)差表示兩國物流綜合水平能力差異，兩國間差距越大，貿(mào)易量會越小，說明一個國家在注重自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海關(guān)程序便捷化等方面的同時，要關(guān)注貿(mào)易伙伴國的現(xiàn)實(shí)情況，差距過大會導(dǎo)致實(shí)際貿(mào)易雙方時間成本差距等問題。

四、政策建議

本文通過中國與“一帶一路”沿線61個國家的5年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出廣義物流績效對中國工業(yè)制成品進(jìn)出口貿(mào)易均有影響，兩國的廣義物流績效指數(shù)差距會阻礙中國工業(yè)制成品貿(mào)易，同時就廣義物流績效指數(shù)對中國工業(yè)制成品貿(mào)易提出個人的建議。而對中國廣義物流績效指數(shù)更高的制造業(yè)發(fā)達(dá)國家間的貿(mào)易未深入研究不能得出更全面的結(jié)論。但中國制造業(yè)達(dá)到發(fā)達(dá)國家程度，走向更廣的國際市場是一定要依賴發(fā)達(dá)的國際物流業(yè)。中國在建設(shè)與重視國內(nèi)物流的同時，必要參與貿(mào)易國物流建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)和國際共生共進(jìn)（潘雨晨、張宏，2019）[12]。不發(fā)達(dá)和貧困國家的物流能力是中國與其進(jìn)行工業(yè)制成品貿(mào)易的短板之一，因此“一帶一路”共建共商極具意義，中國與世界共同參與“一帶一路”建設(shè)是開創(chuàng)合作新模式的開端，可以從以下幾個方面提升一帶一路建設(shè)質(zhì)量。

（一）完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高貿(mào)易和運(yùn)輸質(zhì)量

在互聯(lián)網(wǎng)時代，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不只包括狹義的修建便利的高速公路、購買高質(zhì)量的運(yùn)輸設(shè)備，還包含物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。中國基礎(chǔ)設(shè)施的問題在于城市發(fā)展程度遠(yuǎn)高于農(nóng)村，發(fā)達(dá)地區(qū)遠(yuǎn)勝于貧困地區(qū)，農(nóng)村基礎(chǔ)實(shí)施是短板，因此農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要政府加大補(bǔ)助和支持力度，以縮小中國內(nèi)部物流水平的差距，以提高整體綜合水平，提高中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。首先需要配備齊全鄉(xiāng)村和貧困地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，再優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)農(nóng)村地理位置和鄉(xiāng)鎮(zhèn)特點(diǎn)規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，引進(jìn)成熟的橋梁基數(shù)和隧道地鐵技術(shù)等，使得資源最大化利用和效用最大化。其次引入交通信息技術(shù)，投入大量資金加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，為滿足物流服務(wù)發(fā)展需要增加通訊、IT設(shè)備、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施供給，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域和東西部間的互聯(lián)互通，需要投入運(yùn)營管理人才保證物流運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化和信息化，能有效提高追蹤運(yùn)輸中的貨物的能力，從而提高物流績效指數(shù)。尤其中國工業(yè)制成品出口與貿(mào)易國道路交通建設(shè)和運(yùn)輸設(shè)備更新等方面是相輔相成的，因此中國在完善自身的基礎(chǔ)設(shè)施時需要助力“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國跨境企業(yè)注重基建項(xiàng)目的投資，在實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營時，結(jié)合我國高鐵技術(shù)的運(yùn)用；同時要使運(yùn)輸設(shè)備專業(yè)化、多樣化，以減少運(yùn)輸設(shè)備的無故損耗，根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)選取運(yùn)輸設(shè)備，同時使得海陸空聯(lián)運(yùn)暢通發(fā)展；最后中國在幫助沿線國家的鐵路修建時，要注意與中國鐵軌的統(tǒng)一，有助于提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化廣義物流績效。

（二）簡化海關(guān)程序，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)操作

中國廣義物流績效指數(shù)中清關(guān)程序的效率偏低，且大多數(shù)沿線國家物流質(zhì)量和能力差，首先需要實(shí)現(xiàn)海關(guān)無紙化，全面互聯(lián)網(wǎng)操作，以優(yōu)化海關(guān)程序，實(shí)現(xiàn)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。無紙化既降低人工失誤和能力受限帶來的損失，加快辦事效率，又能確保進(jìn)出口企業(yè)不受時間和空間的限制實(shí)時操作。然后是要實(shí)現(xiàn)貿(mào)易便利，國家之間可以通過簽署自由貿(mào)易協(xié)定和區(qū)域合作文件等形式降低工業(yè)制成品貿(mào)易的稅率，簡化企業(yè)工業(yè)制成品貿(mào)易的報(bào)關(guān)和清關(guān)程序，以擴(kuò)大國家工業(yè)制成品貿(mào)易自由度；最后中國政府和企業(yè)應(yīng)該提速互聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)是海關(guān)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的保障，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)中國與“一帶一路”國家的海關(guān)優(yōu)先通道，同樣中國在確保自身發(fā)展的同時，需要需要助力沿線國家的互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，尤其中國掌握5G技術(shù)后，應(yīng)該運(yùn)用5G速度，實(shí)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)意義上的互聯(lián)互通。

（三）培養(yǎng)專業(yè)人員，提高物流服務(wù)能力和質(zhì)量

中國和“一帶一路”國家的廣義物流績效指數(shù)中物流服務(wù)質(zhì)量和能力評價(jià)均存在很大進(jìn)步空間，首先政府和企業(yè)需要制定物流從業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒德國、美國對于物流從業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，考取專業(yè)從業(yè)資格入職，按照不同物流崗位有不同知識能力的要求，尤其是特殊的制成品需要有專業(yè)儲備。又由于目前中國從事物流行業(yè)的職員受教育水平普遍較低，信息化技能欠缺。所以，中國的物流協(xié)會應(yīng)該在人才培養(yǎng)和發(fā)展中發(fā)揮主要作用，開展物流領(lǐng)域未來人才培訓(xùn)與發(fā)展的培訓(xùn)項(xiàng)目，企業(yè)需要在物流協(xié)會的指導(dǎo)下，經(jīng)常性進(jìn)行短期集中培訓(xùn)，培養(yǎng)一批新型有素質(zhì)和有能力的物流從業(yè)人員，包括物流從業(yè)培訓(xùn)人員和物流技術(shù)研發(fā)人員。同時企業(yè)物流技術(shù)人員需要開發(fā)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)結(jié)合發(fā)展的物流技術(shù)，建設(shè)信息管理平臺，提高物流服務(wù)整體水平和服務(wù)質(zhì)量，確保長期發(fā)展。

（四）打造物流園區(qū)，形成核心物流鏈

從我國西部地區(qū)、東北部地區(qū)和東南沿海地區(qū)選址物流基地，建設(shè)國際性物流中心，分別打造物流集聚、信息交互、物流配套兼顧服務(wù)業(yè)務(wù)于一體的物流園。以完善的基礎(chǔ)設(shè)施為背景，根據(jù)選址的區(qū)位優(yōu)勢、資源稟賦等條件，建設(shè)具有標(biāo)志性和地域特色的國際物流中心。全面統(tǒng)籌中國東西南北各地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，兼顧地區(qū)差異對待和平衡發(fā)展，形成自身的核心競爭優(yōu)勢。在物流園區(qū)內(nèi)需要提供基本的公共服務(wù)，包括基礎(chǔ)設(shè)施使用、轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)點(diǎn)，進(jìn)駐洗車、加油、餐廳等配套服務(wù)，注重園區(qū)內(nèi)企業(yè)的協(xié)同合作，如組織進(jìn)駐企業(yè)集中采購設(shè)備、燃油、保險(xiǎn)等，組織進(jìn)駐企業(yè)員工技能培訓(xùn)，以降低單位成本（蘇小軍等，2017）[13]。同時要加大中國與貿(mào)易伙伴國家的物流合作，將中國的無人物流技術(shù)包括無人倉、無人機(jī)等引入“一帶一路”國家，在降低廣義物流費(fèi)用和成本的同時可以與沿線國家的物流設(shè)施和信息接軌，實(shí)現(xiàn)專業(yè)的物流鏈，提高作業(yè)效率。將無人機(jī)和人工智能物流應(yīng)用于兩國國內(nèi)包裝、中間短途運(yùn)輸、卸載和配送等環(huán)節(jié)，即保證中國國內(nèi)廣義物流效率和沿線國家廣義物流效率，提高物流運(yùn)輸能力和追蹤貨物的能力，一定程度上可以實(shí)現(xiàn)物流集群和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在國際市場形成有競爭力的價(jià)格優(yōu)勢，從而提高廣義物流績效指數(shù)。

注釋：

① “一帶一路”沿線61國指東南亞的文萊、馬來西亞、泰國、菲律賓、新加坡、越南、印度尼西亞、柬埔寨和緬甸9國；南亞的老撾、尼泊爾、不丹、印度、巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡和馬爾代夫8國；西亞的伊朗、伊拉克、亞美尼亞、格魯吉亞、以色列、敘利亞、阿塞拜疆、沙特阿拉伯、巴林、土耳其、約旦、卡塔爾、也門、科威特、黎巴嫩、阿曼和阿拉伯聯(lián)合酋長國等17國；中亞的塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和吉爾吉斯坦5國；西歐的德國、英國、希臘和西班牙4國；東歐的烏克蘭、摩爾多瓦、白俄羅斯、俄羅斯聯(lián)邦、愛沙尼亞、立陶宛和拉脫維亞7國；南歐的捷克、波蘭、斯洛伐克、斯洛文尼亞、克羅地亞、羅馬尼亞、保加利亞、匈牙利、波黑、阿爾巴尼亞和馬其頓等11國。

②imchemistry、imequipment和immother變量的最小值為0 ，因?yàn)橹袊鴮ρ鼐€某些國家的某類工業(yè)制成品進(jìn)口無統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，本文將其處理為0。