南京中捷汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2019款捷豹F-TYPE車(chē)，搭載型號(hào)為SC的3.0 L機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速器，并配有換擋撥片，累計(jì)行駛里程為454 km。車(chē)主反映，車(chē)輛行駛過(guò)程中，組合儀表提示“手動(dòng)換擋已禁用”。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表無(wú)任何故障提示。將換擋桿掛入S擋，組合儀表提示“手動(dòng)換擋已禁用”。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，該車(chē)之前因轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組按鍵不靈更換了左、右側(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組，上述故障現(xiàn)象是在更換轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組后才出現(xiàn)的。

用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，在變速器控制模塊（TCM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“U0001-81 高速CAN通信總線-接收到無(wú)效串行數(shù)據(jù)”。查閱故障代碼U0001-81的相關(guān)解釋?zhuān)弥收洗aU0001-81的生成條件是，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線接收到來(lái)自其他控制模塊的無(wú)效數(shù)據(jù)。需要采取的措施如下：用故障檢測(cè)儀檢查快照數(shù)據(jù)以確定無(wú)效的數(shù)據(jù)源控制模塊；檢查相關(guān)控制模塊是否存儲(chǔ)故障代碼，并參考故障代碼的維修索引。讀取故障代碼U0001-81的快照數(shù)據(jù)（圖1），由于維修人員對(duì)新系統(tǒng)并不熟悉，故無(wú)法通過(guò)快照數(shù)據(jù)找出無(wú)效的數(shù)據(jù)源控制模塊。

圖1 讀取故障代碼U0001-81的快照數(shù)據(jù)（截屏）

查閱變速器換擋控制原理（圖2），得知換擋撥片通過(guò)硬接線把信號(hào)傳遞給右側(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組，然后通過(guò)LIN總線把信號(hào)傳遞給中央接線盒（CJB）。TCM通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線與變速器換擋模塊（TCS）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）及CJB進(jìn)行通信。TCS通過(guò)硬接線向ECM和CJB輸出P擋或N擋信號(hào)，同時(shí)還通過(guò)硬接線接收來(lái)自TCM的駐車(chē)接合信號(hào)。根據(jù)上述變速器換擋控制原理，結(jié)合該車(chē)的故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為造成故障的可能原因有：TCS硬件故障或軟件故障；換擋撥片故障；TCM硬件故障或軟件故障；動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線故障；換擋撥片與CJB之間的信號(hào)線故障。

圖2 變速器換擋控制原理

鑒于TCS、換擋撥片與手動(dòng)換擋功能直接關(guān)聯(lián)，認(rèn)為其出現(xiàn)故障的可能性比較大。經(jīng)過(guò)多次試車(chē)，發(fā)現(xiàn)如下規(guī)律。

（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不操縱換擋桿，組合儀表始終不會(huì)出現(xiàn)任何故障提示。

（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋桿快速掛入D擋或S擋，大約2 s后，組合儀表提示“手動(dòng)換擋已禁用”。

（3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋桿快速掛入S擋，隨即使用換擋桿加減擋，可以正常加減擋，大約2 s后，換擋桿無(wú)法加減擋，同時(shí)組合儀表提示“手動(dòng)換擋已禁用”。

（4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋桿快速掛入D擋或S擋，隨即使用換擋撥片加減擋，無(wú)法加減擋，大約2 s后，組合儀表提示“手動(dòng)換擋已禁用”。

根據(jù)上述測(cè)試結(jié)果，維修人員做了以下分析：首先，只有在選擇擋位時(shí)，組合儀表才會(huì)提示“手動(dòng)換擋已禁用”，不選擇擋位時(shí)無(wú)任何故障提示，TCM具有自檢功能，很可能TCM收到其他控制模塊不正確的信息從而出現(xiàn)上述故障提示，說(shuō)明TCM故障的可能性比較小，且故障代碼U0001-81也指向TCM以外的控制模塊；其次，將換擋桿快速掛入D擋或S擋，在2 s內(nèi)換擋桿可以使用，而換擋撥片不可以使用，說(shuō)明TCS及其到TCM之間的通信線路存在故障的可能性很小，而換擋撥片及其到TCM之間的通信線路存在故障的可能性非常大。由于捷豹路虎車(chē)控制模塊軟件故障也常常會(huì)導(dǎo)致各種故障的出現(xiàn)，為了排除控制模塊軟件故障的可能，維修人員用故障檢測(cè)儀對(duì)TCM、CJB及TCS的軟件版本進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不是最新的軟件版本，分別對(duì)其進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)完畢后試車(chē)，故障依舊。診斷至此，決定對(duì)換擋撥片及其到TCM之間的通信線路著手檢查。

圖3 換擋撥片控制電路

查閱相關(guān)電路（圖3），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換擋桿掛入D擋，用萬(wàn)用表測(cè)量升擋撥片導(dǎo)線連接器C2X107端子3（端子GND）的電壓，為9.76 V；測(cè)量端子2（端子RES LDR）的電壓，為11.51 V；測(cè)量端子1（端子PWM）的電壓，為0.025 V。測(cè)量降擋撥片導(dǎo)線連接器C2X108端子3（端子GND）的電壓，為0.025 V；測(cè)量端子2（端子RES LDR）的電壓，為6.56 V；測(cè)量端子1（端子PWM）的電壓，為0.025 V。將上述測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)升擋撥片導(dǎo)線連接器C2X107端子3的電壓明顯異常（正常情況下應(yīng)約為0 V）。斷開(kāi)升擋撥片導(dǎo)線連接器C2X107和右側(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組導(dǎo)線連接器C2X100B，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量升擋撥片導(dǎo)線連接器C2X107端子3與右側(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組導(dǎo)線連接器C2X100B端子8之間線路的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)右側(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組導(dǎo)線連接器C2X100B端子8的插孔內(nèi)無(wú)端子，不正常。根據(jù)圖5，進(jìn)行仔細(xì)對(duì)比研究，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C2X100B端子8被錯(cuò)誤地插在端子5的插孔內(nèi)（端子5為空端子，圖4）。重新調(diào)整端子8的安裝位置，進(jìn)行換擋測(cè)試，手動(dòng)換擋模式可以正常使用，組合儀表也未出現(xiàn)任何故障提示。鑒于該車(chē)行駛里程較少，只是更換過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組，推測(cè)維修人員在拔右側(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組導(dǎo)線連接器時(shí)，由于操作不當(dāng)致使端子8及其連接線脫落，錯(cuò)誤地將其插在端子5的插孔內(nèi)，從而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

圖4 右側(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組導(dǎo)線連接器端子8的安裝位置

故障排除調(diào)整右側(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)開(kāi)關(guān)組導(dǎo)線連接器端子8的安裝位置，故障排除。