雷鳴
春節(jié)長(zhǎng)假無所事事,差點(diǎn)忘了還有個(gè)芝加哥車展,趕緊關(guān)注一下。掃了一眼這個(gè)由一大票美系SUV、皮卡擔(dān)綱主角的秀場(chǎng),發(fā)現(xiàn)其中也殺出了兩款全新?lián)Q代的轎車,它們就是斯巴魯力獅和大眾Jetta GLi。好吧,咱們先來聊—聊這款全新—代力獅。
力獅是第幾代了?不好意思,請(qǐng)?jiān)徫矣浶圆缓谩I暇W(wǎng)一查才發(fā)現(xiàn),今年正好是這款車誕生30周年,而它的香火已經(jīng)傳承到了第7代。對(duì)于大多數(shù)國(guó)人來說,對(duì)力獅的認(rèn)識(shí)是始于大概15年前才正式進(jìn)口而來的第4代車型(代號(hào)BL、BP)。當(dāng)然,認(rèn)識(shí)再早十年的是那些資深賽車迷,1993年港京拉力賽上為555富士車隊(duì)奪冠的正是力獅賽車,這讓斯巴魯一下在國(guó)內(nèi)名聲大噪。也就是前后腳,富土重工的REX被引入到貴航生產(chǎn),對(duì),就是當(dāng)年那款想和奧拓PK的小云雀。
往事如煙,別扯遠(yuǎn)了,還是回頭來看看這款全新力獅到底如何。
相信大多數(shù)車迷和我的感覺一樣,外觀上真沒啥驚喜可言。雖然同屬豐田集團(tuán),看看人家豐田、雷克薩斯那一撥撥新車是如何全面顛覆的。而斯巴魯就顯得太低調(diào)也太念舊了,全新力獅的整體造型基本還是原來的樣子,變化幾乎全都體現(xiàn)在不易覺察的細(xì)節(jié)上。毫不夸張的說,這是我所見過的最考驗(yàn)眼力的換代辨識(shí)題。比如車頭,頭燈的形狀都還大致保持原樣,只是變得細(xì)長(zhǎng)了那么一點(diǎn)點(diǎn),前進(jìn)氣格柵也就勢(shì)將那個(gè)倒梯形稍加扁平化,再把前杠下沿的霧燈區(qū)和中央進(jìn)氣口打通,這就算完事了。側(cè)面要很仔細(xì)地去對(duì)照研究,你才會(huì)發(fā)現(xiàn)C柱后三角窗變得更為尖銳上揚(yáng),至少在視覺效果上給車身增加了更多修長(zhǎng)和運(yùn)動(dòng)感。尾燈有變化嗎?好像內(nèi)部燈組是有些調(diào)整,對(duì)了,排氣管變成雙邊兩出了,這還不錯(cuò),所謂對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)就應(yīng)該有始有終嘛。
如果內(nèi)飾再不動(dòng)就說不過去了,全新力獅終于與時(shí)俱進(jìn),祭出了這個(gè)以中央立式大觸摸屏為核心的電子化座艙,目測(cè)屏幕尺寸已超過了iPad,而空調(diào)出風(fēng)口也變成豎狀伺立兩旁。只是這一眼看上去感覺好熟悉呀,沃爾沃?榮威?都有點(diǎn)像。沒辦法,就像“千機(jī)一面”的智能手機(jī)一樣,原本還可以發(fā)揮無限創(chuàng)意的機(jī)械化座艙,一旦被電子屏幕所主宰,確實(shí)在設(shè)計(jì)上就很難再玩出什么新花樣。車?yán)锩孢€有斯巴魯?shù)挠≯E嗎?大概就剩下那個(gè)和原來差不多的方向盤了。
全新一代力獅依然搭載那臺(tái)2.5升水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī),但從官方公布數(shù)據(jù)看,動(dòng)力有所提升。最大功率和峰值扭矩分別是侶6馬力和239牛米,而國(guó)內(nèi)在售的現(xiàn)款車型只有175馬力和235牛米。此外,還記得海外那款力獅3.6R嗎?它所配的那臺(tái)3.6升水平隊(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)這次也光榮退休了,取而代之的是2.4T渦輪增壓動(dòng)力。這臺(tái)2.4T水平對(duì)置4缸機(jī)的最大功率和峰值扭矩達(dá)到了260馬力和376牛米,據(jù)悉全新力獅在它的加持下,6.1秒就可破百,比3.6R快了整整一秒。將來這臺(tái)高性能版會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售嗎?不好說。
CVT、對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū),新車在傳動(dòng)系統(tǒng)上應(yīng)該沒啥變化,好在底盤啟用了全新的平臺(tái),整體性能應(yīng)該會(huì)有相應(yīng)提升。平心而論,我認(rèn)為現(xiàn)有這一代斯巴魯車型在可靠性上倒是都表現(xiàn)得非常成熟,整車故障率已比過去有明顯降低,能保持現(xiàn)有成績(jī)不冒進(jìn),這樣也挺好。畢竟它本來就是一個(gè)以情l不和傳統(tǒng)來打動(dòng)受眾的小眾品牌,只要攏住那一票粉絲,就能過好自己的小日子,何樂而不為呢?