王培安：隨著科技進(jìn)步和人工智能的發(fā)展，機(jī)器人對普通勞動力的替代將不斷提高。也就是說不光現(xiàn)在勞動力比較富裕，就是再過三十年、五十年，我國勞動力的數(shù)量仍然是比較充裕的。我國勞動力總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存，我們當(dāng)前不缺勞動力的數(shù)量，缺的是具有高素質(zhì)、高技能的勞動力大軍。

張進(jìn)華解答：從歷史發(fā)展看，每一次技術(shù)變革，都會帶來產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，包括人才結(jié)構(gòu)的變化。但是可以肯定的是，每一次變革都會大幅度提升社會效能，社會生產(chǎn)力，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。無論從機(jī)械化時(shí)代，電氣化時(shí)代，自動化或者信息化時(shí)代，到未來的智能化時(shí)代。只是這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是變化的，對人才結(jié)構(gòu)的需求是不一樣的，但是技術(shù)的進(jìn)步一定會帶來這種社會效能的提高，一定會創(chuàng)造很多新的工作崗位。

王志剛：人工智能的發(fā)展應(yīng)用是科技的發(fā)展，也是交叉學(xué)科的發(fā)展，更是新一輪工業(yè)革命的重要趨勢。

張進(jìn)華解答：5G技術(shù)的進(jìn)一步的成熟，基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步智能化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。自動駕駛或者說新一輪的科技變革的核心，實(shí)際上就是這種大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用……而這些變革的重要技術(shù)載體，主要體現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域。自動駕駛有狹義概念，也有廣義概念。狹義概念的自動駕駛不再需要人的參與，汽車更具車與車，車與環(huán)境的交互自動行駛。我們從專業(yè)角度來說，這是高級自動駕駛，也是完全自動駕駛。從專業(yè)角度定義則更廣義一點(diǎn)，按照國際慣例我們把自動駕駛分成五級。第一級實(shí)際上已經(jīng)應(yīng)用在量產(chǎn)車型上了，就是汽車輔助駕駛的很多功能，比如車道保持、自動巡航，主動防碰撞，這些實(shí)際上是自動駕駛的初級階段，現(xiàn)在很多車上都已經(jīng)有這樣的功能。從這個(gè)意義上來說，自動駕駛時(shí)代已經(jīng)來了……

寧吉喆：促進(jìn)實(shí)物消費(fèi)升級，推動老舊汽車報(bào)廢更新，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置政策，加快開展“5G”商用部署。

張進(jìn)華解答：2018年我們傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)微下降的情況下，新能源汽車逆勢增長，2018年產(chǎn)銷量超過100萬輛和125.6萬輛，全球新能源汽車也呈逆勢增長勢頭，產(chǎn)量已經(jīng)超過200萬輛。這是電動化的一個(gè)大趨勢，一個(gè)典型的表現(xiàn)。我們在電動化方面，可以說在國際上有先發(fā)優(yōu)勢，而且形成了規(guī)模市場優(yōu)勢，我們的產(chǎn)銷量都占全球新能源汽車的50%以上，保有量也占50%以上。我們的新能源技術(shù)在國家方方面面支持下，也建立了比較好的技術(shù)基礎(chǔ)，包括電池、電機(jī)、燃料電池，建立了比較好的產(chǎn)業(yè)鏈體系，包括核心的電池、電機(jī)，關(guān)鍵零部件，已經(jīng)進(jìn)入了國際先進(jìn)水平，而且進(jìn)入國際采購體系，我們的整車技術(shù)，圍繞著新能源的合資合作，很多以中方為主新能源汽車合資可以說是一種自主協(xié)商的真實(shí)的平等合作，一定程度上中方還發(fā)揮主導(dǎo)作用，這些發(fā)展成果還是得到社會汽車產(chǎn)業(yè)界、國際的認(rèn)可。