汪晶

豐田章男在平城時代最后一次新員工入職儀式上，用全新的Supra引擎聲為職場新人加油，2019年對于日本來說是個特殊的年份，即將告別“平成”時代迎來“令和”時代，讓日本社會在心態(tài)上有著更多新的憧憬和寄愿。

“平成”年號從1989年到2019年，正好30年。而在這30年間，日本經(jīng)濟(jì)歷經(jīng)最后的巔峰、泡沫破滅、增長停滯，在這個時代里，日本遭遇了地震、海嘯和核災(zāi)難的三重打擊，也經(jīng)歷了科技標(biāo)桿企業(yè)的隕落和汽車業(yè)巨頭的崛起，作為日本汽車企業(yè)的代表，兩田和日產(chǎn)在銷量上穩(wěn)居世界前十，一直造小車的鈴木的去年銷量也達(dá)到了320萬輛，在銷量排行上剛好位于第十名。在前十中，日系車企就占據(jù)了至少三個半名額（雷諾-日產(chǎn)銷量合并計(jì)算），從泡沫經(jīng)濟(jì)時代走向新的世紀(jì)，作為日本第一大支柱產(chǎn)業(yè)，日本汽車真正跨過了一個時代。

最好的時代

“平成”伊始，正值80年代末期，正是日本泡沫經(jīng)濟(jì)的頂峰，整個日本社會處在戰(zhàn)后最繁榮時期，當(dāng)時的日本有多有錢呢？那一年，中國職工月平均工資178元，日本職工月平均工資1萬元。當(dāng)中國人還在處在改革開放初期，萬元戶還是財富的代名詞的時候，日本人已經(jīng)過上了紙醉金迷的生活。

在汽車消費(fèi)上，1990年 ，日本1.24億人口全年消費(fèi)了779萬輛汽車，對比下來，2018年，全中國14億人口購買汽車數(shù)量為2235萬臺。龐大的消費(fèi)需求催生日本各類性能車、個性車蓬勃發(fā)展。在今天看來最傳奇的日本性能車都出自90年代：奠定GT-R戰(zhàn)神基礎(chǔ)的R32、有東洋法拉利之稱的NSX、轉(zhuǎn)子傳奇RX-7以及“街霸”三菱LANCER Evolutuon和斯巴魯翼豹STi……除此之外還有豐田的Levin/Trueno AE86、本田的S2000、三菱的3000GT、日產(chǎn)的300ZX還有馬自達(dá)的RX-8。每當(dāng)念出這每一個傳奇車型的名字的時候，就會感到90年代的瘋狂。與之映襯的是今時今日汽車的個性全部被抹平。

今天的你能想象改裝卡羅拉雙擎去跑賽道，開著軒逸去參加漂移賽的場景嗎？實(shí)在是太違和了。

我們對一個時代的記憶不是時間本身，而是那個時代有著值得我們留戀的東西。

隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，金融對實(shí)體經(jīng)濟(jì)對日本汽車內(nèi)需影響巨大，車企激進(jìn)的生產(chǎn)計(jì)劃和性能車型迎來當(dāng)頭一棒，在90代后，以日產(chǎn)為首的車企進(jìn)行了大規(guī)模的關(guān)廠以及裁員。此外，1991年，本田宗一郎去世；1995年豐田達(dá)郎卸任總裁，豐田汽車開始了長達(dá)十余年年的“外姓人”（奧田碩、張富士夫、渡邊捷昭）攝政的經(jīng)營期。

當(dāng)汽車需求增長放緩，行業(yè)加速整合。在這個背景下，行業(yè)洗牌明顯加速，1999年雷諾以54億美元收購日產(chǎn)36.8%股權(quán)，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，法國人卡洛斯·戈恩成為了日系三大巨頭之一日產(chǎn)的掌門人。豐田先后于1998年、2001年控股大發(fā)、日野，將后兩家車企變成了子公司。

沖擊世界第一

在《日本第一》中，傅高義認(rèn)為日本的成功，并非來自傳統(tǒng)的國民性、古已有之的美德，而是來自日本獨(dú)特的組織能力、措施和精心計(jì)劃。在汽車工業(yè)上，就可以看出這一點(diǎn)來，在90年代之前，日本逐步實(shí)現(xiàn)汽車的普及，先后經(jīng)歷內(nèi)銷、出口以及海外建廠，70年代日本汽車出口數(shù)量就達(dá)到了400萬輛，已經(jīng)超過了日本內(nèi)銷的產(chǎn)量。

到90年代初，光是豐田年產(chǎn)汽車就已經(jīng)超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產(chǎn)量名列世界第二。

時間來到千禧年，在“外姓人”攝政期間，時年44歲的豐田章男成為豐田汽車史上最年輕的董事，而當(dāng)時豐田的總裁是同樣有著“成本殺手”之稱的渡邊捷昭，在他的帶領(lǐng)下，向來保守、謹(jǐn)慎的豐田汽車變成向"奪取世界第一"目標(biāo)進(jìn)軍的激進(jìn)派，2008年豐田汽車確實(shí)也如預(yù)料中那樣以年銷897.2萬輛的銷量，終結(jié)了通用在全球汽車市場上連續(xù)77年保持的"龍頭"地位，成為全球最大的汽車制造商。“大政奉還”后的2009年豐田章男順利成為豐田汽車的社長，豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達(dá)郎卸任后重新執(zhí)掌豐田集團(tuán)。

社長的中年危機(jī)

每年的2月24日是“豐田再出發(fā)日”，這是因?yàn)?年前的2月24日，因?yàn)樵诿绹l(fā)生的大規(guī)模車輛召回問題，54歲的豐田章男站在了美國聽證會的證言臺上，面對國會議員的冷酷指責(zé)，豐田章男不斷道歉。經(jīng)過這次風(fēng)波，豐田章男在博客上寫到：“雖然在疾風(fēng)暴雨般的指責(zé)中，沒有太多解釋的機(jī)會，但還是有很多人真心地相信、支持豐田，支持我。想要保護(hù)大家的我，實(shí)際上正在被大家保護(hù)著?！?p>

“我是唯一的全球豐田的負(fù)責(zé)人，不論現(xiàn)在、過去，還是未來，這都是我的使命。”

“我深愛汽車，深愛豐田和共同奮斗的伙伴們?！?/p>

“我相信，在聽取了本次聽證會的諸多指責(zé)之后，只要我們與全世界的豐田伙伴們齊心合力，就一定能制造出更好的汽車，并挽回顧客對我們的信賴?！?h3>「ReBORN」

在聽證會過去一年后的2011年2月24日，豐田章男和當(dāng)年一同面對議員質(zhì)問的伙伴一起栽下一棵櫻花樹。圍繞著這棵櫻花樹種了三種花。

第一種是麻葉繡線菊。它是豐田佐吉的故鄉(xiāng)靜岡縣湖西市的名花，象征著“品德”。第二種是野玫瑰，象征著“脫離困境”。第三個是薊花，象征著“安心”。對于豐田章男來說，這些花是重新開始的象征，即“再出發(fā)的櫻花”。

而豐田章男也沒有讓眾人失望，豐田汽車再次以氏族之名迎來了豐田英二執(zhí)政之后又一個輝煌的10年，全球銷量接近900萬輛，利潤率直達(dá)全球之最。這十年的成功，離不開豐田章男的個人魅力，作為最愛汽車最會開車的汽車巨頭掌門人，他讓豐田變得更加有個性，TNGA豐巢概念科技感更足，這樣的變化與其說是吸引更年輕的消費(fèi)者，不如說是希望通過全新的變革，讓人產(chǎn)生購買的感性沖動。

豐田曾經(jīng)在1984年至1987年間以“FUN TO DRIVE”作為公司口號，代表著那個激情四射的年代，而最新的活動標(biāo)語中豐田打出了“ FUN TO DRIVE，AGAIN”希望“再次激發(fā)人的情感”并“再次創(chuàng)造新的汽車樂趣”。在原有的汽車樂趣，“互聯(lián)”和“未來汽車社會”的基礎(chǔ)上增加了“ AGAIN”作為新口號，表達(dá)了豐田汽車在新時代帶來歡樂的決心。

常青

汽車行業(yè)迎來了被稱為“百年一遇”的大變革時代。為了豐田能繼續(xù)生存下去，豐田章男認(rèn)為豐田必須從汽車公司蛻變?yōu)橐苿映鲂泄尽Ｍㄟ^以互聯(lián)、自動化、共享、電動化為代表的技術(shù)革新，車輛可以提供以往從未有過的，新的移動自由與快樂。日積月累，最終會有巨大變化，持續(xù)地精進(jìn)就是豐田式的前進(jìn)方式。