狄寒梅 劉舫

內(nèi)容摘要：云物流是依托云計(jì)算所建立的現(xiàn)代物流商業(yè)模式，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會各產(chǎn)業(yè)對資源的流轉(zhuǎn)速度要求越來越高，各經(jīng)濟(jì)主體對物流產(chǎn)業(yè)的依賴性也越來越高。但是，物流產(chǎn)業(yè)的高成本、低效率問題日益突出，已然不能滿足社會物流服務(wù)要求，需要進(jìn)行改革創(chuàng)新。而隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展及“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入實(shí)施，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動力的云物流發(fā)展模式逐步得到社會關(guān)注，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。本文從我國云物流發(fā)展角度出發(fā)，重點(diǎn)分析了我國不同物流企業(yè)的云物流模式，并對物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的困境進(jìn)行了具體分析。根據(jù)轉(zhuǎn)型與發(fā)展結(jié)果，提出了我國物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略路徑。

關(guān)鍵詞：云物流 ? 科技創(chuàng)新 ? 商業(yè)模式 ? 云計(jì)算

引言

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐性產(chǎn)業(yè)，尤其是隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各市場主體對資源的流轉(zhuǎn)需求越來越高，使得各產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)的依賴性也越來越強(qiáng)。當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境較為復(fù)雜，發(fā)展環(huán)境惡劣。從國際角度來看，由于美國次貸危機(jī)所引發(fā)的全球金融危機(jī)，導(dǎo)致世界各國仍處于經(jīng)濟(jì)調(diào)整恢復(fù)期，世界經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易發(fā)展緩慢，對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了較大負(fù)面影響。從國內(nèi)角度來看，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，改革初見成效，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量顯著提升。根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2018年中國物流行業(yè)報(bào)告》中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國社會物流總額為252.8萬億元，按照可比價(jià)格計(jì)算，較上年增長6.6%。雖然，從市場規(guī)模來看我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ?，從物流成本角度來看，物流產(chǎn)業(yè)的成本高居不下問題已經(jīng)成為阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要制約因素。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2010年至2017年間，我國全社會物流總費(fèi)用從7.1萬億元提升到12.1萬億元，年復(fù)合增長率達(dá)到7.91%，遠(yuǎn)超我國物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模年復(fù)合增長率，表明我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以消耗資源為前提與代價(jià)，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量不高，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率低下。

在物流成本不斷升高的情況下，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)模式已然無法適應(yīng)當(dāng)前社會的需求，對傳統(tǒng)物流模式改革與創(chuàng)新，盡快降低物流運(yùn)作成本勢在必行。當(dāng)前，我國政府鼓勵科技創(chuàng)新，希望以技術(shù)手段對原有產(chǎn)業(yè)及商業(yè)模式進(jìn)行改革升級。尤其是伴隨著我國“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入實(shí)施，以“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的新型業(yè)態(tài)模式不斷涌現(xiàn)，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重要手段。借此，以“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流”的現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)物流商業(yè)模式已經(jīng)顯現(xiàn)，以云技術(shù)為基礎(chǔ)的云物流應(yīng)運(yùn)而生。相比于傳統(tǒng)物流商業(yè)模式而言，云物流在倉儲管理、物流運(yùn)輸、物流管理等方面均存在較大差異（見表1）。借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，尤其是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的大量應(yīng)用，使傳統(tǒng)物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置，對降低物流成本，提升物流企業(yè)運(yùn)作效率，增加物流企業(yè)盈利空間均具有顯著的正向影響。此外，依托云技術(shù)搭建的云管理平臺，更可以打通物流企業(yè)之間的信息孤島，實(shí)現(xiàn)物流信息與資源共享，建立更加完善現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)鏈，更好的協(xié)同上下游產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)彼此之間聯(lián)系與合作，實(shí)現(xiàn)互惠共贏的目標(biāo)。

云物流發(fā)展內(nèi)涵及意義

（一）云物流內(nèi)涵與組成要素

云技術(shù)概念。云物流的基礎(chǔ)是云計(jì)算（Cloud Computing），廣義的云計(jì)算指信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的交付及使用模式，指一切可以通過網(wǎng)絡(luò)形式獲取、拓展的資源，包括：平臺、軟件、數(shù)據(jù) 、硬件等;狹義的云計(jì)算指云服務(wù)的交付與使用，包括信息技術(shù)及相關(guān)軟件，即云計(jì)算可以通過一定的軟件形式進(jìn)行獲取以及傳遞。與其它種類的計(jì)算方法相比，云計(jì)算有更強(qiáng)拓展性、資源部署能力更高、市場價(jià)格更加合理。具體而言：第一，云計(jì)算資源邊界理論上可以無限拓展，可以按照購買者或者使用者的要求隨時獲取和隨時拓展，方便快捷可靠;第二，云計(jì)算內(nèi)部存儲能力更高，所有資源都可以包含在云系統(tǒng)中，用戶只要獲得了使用權(quán)就可以進(jìn)入云系統(tǒng)內(nèi)部，隨時獲得數(shù)據(jù)資源;第三，云計(jì)算的付費(fèi)方式更加合理，采用隨用隨付的方式。雖然，云系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲量極大，但是用戶只需要為自己使用過的信息數(shù)據(jù)付款，不需要支付額外的進(jìn)入門檻費(fèi)用等其他費(fèi)用。

云物流組成。云物流作為物流產(chǎn)業(yè)的高級發(fā)展模式，其核心是增強(qiáng)物流信息與物流資源的傳遞性，通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)物流模式不斷完善與升級，以強(qiáng)大信息交換能力、海量存儲能力、超規(guī)模的計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確、快速的現(xiàn)代化物流管理，其基本組成框架如圖1所示。由圖1可知，云物流組成包含三部分，分別為云物流提供端、云物流接受端及云物流綜合資源服務(wù)平臺。其中，云物流平臺是云物流體系中核心組成部分，是實(shí)現(xiàn)連接供給與需求的中介平臺并實(shí)現(xiàn)物流交易雙方數(shù)據(jù)及物流企業(yè)之間的信息數(shù)據(jù)交換與統(tǒng)一管理，保證物流信息一致。在云服務(wù)綜合資源下層還存在可以將所有信息資源統(tǒng)一管理并為物流雙方提供服務(wù)的軟件層，包括資源描述、服務(wù)組合、服務(wù)管理、QoS監(jiān)控、服務(wù)匹配及服務(wù)調(diào)度等功能提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的交互能力。

（二）發(fā)展云物流的意義

首先，整合物流產(chǎn)業(yè)資源，打造完善的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)鏈條，通過物流資源與信息共享方式，提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率與服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模龐大，大中小型物流企業(yè)眾多，商業(yè)模式及其物流資源積為豐富。但是，由于不同企業(yè)之間的信息閉塞導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)，難以進(jìn)一步提升我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量。而利用云技術(shù)及新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效破除物流企業(yè)間的信息屏障問題，在云物流服務(wù)平臺中獲得維度更廣且更為精準(zhǔn)的物流信息，為物流企業(yè)開展精準(zhǔn)化物流服務(wù)提供有利條件，也為我國傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型開展現(xiàn)代化物流提供了必要基礎(chǔ)。其次，借助技術(shù)創(chuàng)新，消除傳統(tǒng)物流運(yùn)作環(huán)節(jié)中的非必要步驟，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)降本增效。云物流與傳統(tǒng)物流模式的最大不同在于智能化及自動化，因此云物流模式可以去除傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中大部分人力操作環(huán)節(jié)，一方面可以最大限度節(jié)約成本，另一方面還可以減少人為操作風(fēng)險(xiǎn)。此外，云計(jì)算技術(shù)還可以幫助物流企業(yè)根據(jù)服務(wù)范圍內(nèi)的地理特征、公路狀況等一系列因素綜合計(jì)算得出最優(yōu)化的配送路線，合理分配物流資源，減少物流運(yùn)輸及配送過程中的多余環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低成本。

云物流商業(yè)模式及傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型難點(diǎn)

（一）云物流商業(yè)模式

從云物流運(yùn)轉(zhuǎn)角度來看，一個完整的云物流運(yùn)作流程包括三步驟：第一，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)在前端與用戶直接交互，通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、移動通訊、社交媒體及傳感器等方式，對客戶基本數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集與分析，并將所有的數(shù)據(jù)整合建立數(shù)據(jù)庫并進(jìn)行高級分析;第二，使用云物流服務(wù)平臺的綜合服務(wù)功能，將云物流服務(wù)平臺內(nèi)的數(shù)據(jù)接口向市場開放，為潛在客戶提供物流基本信息，例如：物流企業(yè)基本信息、物流配送信息、物流方案設(shè)計(jì)信息、物流資源信息及物流公共服務(wù)信息等。同時，將所有信息打包成虛擬物流資源上傳到云服務(wù)系統(tǒng)，以供客戶進(jìn)行隨時查詢與搜索;第三，對云物流進(jìn)行管理與任務(wù)分配，主要利用GPS系統(tǒng)、RFID射頻識別、汽車物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對客戶訂單進(jìn)行服務(wù)，通過云物流服務(wù)平臺統(tǒng)一指揮和調(diào)度配送車輛并合理規(guī)劃配送路徑，為客戶和企業(yè)提供最優(yōu)的最后一公里配送方案。

當(dāng)前，隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與深入實(shí)施，越來越多的物流企業(yè)開展云物流模式，發(fā)展具有特色化的新型云物流商業(yè)模式。尤其是國內(nèi)大型物流企業(yè)早在我國“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施時，就已經(jīng)在探究云物流發(fā)展模式，并建立了各自企業(yè)的云物流模式特征與優(yōu)勢，包括：順豐云倉、百世云倉、菜鳥云倉、EMS云倉、中聯(lián)網(wǎng)倉及京東云倉六大模式，具體發(fā)展特征如表2所示。

（二）傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型云物流模式難點(diǎn)

我國物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，使得物流運(yùn)輸效率低，成本難以控制。當(dāng)前，我國物流企業(yè)的運(yùn)輸布局往往根據(jù)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來實(shí)現(xiàn)，但是由于我國各省市及城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異明顯，因此導(dǎo)致各大物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的建設(shè)過于稠密，造成物流資源浪費(fèi)，而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯不足。同時，物流企業(yè)資金有限，而大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無疑為物流企業(yè)帶來資金壓力與每日的運(yùn)營成本壓力，多種壓力導(dǎo)致我國物流企業(yè)轉(zhuǎn)型困難。此外，由于物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局的不合理，進(jìn)一步加劇我國物流運(yùn)輸不合理問題，進(jìn)一步加劇了物流企業(yè)的運(yùn)營成本。其中，我國物流運(yùn)輸不合理主要表現(xiàn)為返程或啟程空駛、對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)取?/p>

物流產(chǎn)業(yè)設(shè)備裝置落后，物流運(yùn)作效率，企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)較為低級、同質(zhì)化嚴(yán)重，物流企業(yè)缺乏轉(zhuǎn)型的必要基礎(chǔ)條件。無論是傳統(tǒng)物流企業(yè)的云物流轉(zhuǎn)型，還是現(xiàn)代化物流發(fā)展都離不開現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。但是，當(dāng)前我國大部分物流企業(yè)均缺乏相應(yīng)的技術(shù)。雖然絕大部分企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，通過移動通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能操作與自動運(yùn)作，但是僅限于基礎(chǔ)技術(shù)。而對于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用明顯缺乏，并且許多中小型企業(yè)缺乏相應(yīng)的技術(shù)能力。在物流企業(yè)設(shè)備裝置方面，我國僅有幾家物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)自動化運(yùn)營，如使用自動分揀機(jī)、自動裝卸設(shè)備等，大部分物流企業(yè)設(shè)備落后，采用人工方法完成運(yùn)作。在物流產(chǎn)品與服務(wù)方面則出現(xiàn)同質(zhì)化嚴(yán)重問題，大多數(shù)物流企業(yè)僅提供基本的物流配送業(yè)務(wù)，因此導(dǎo)致市場競爭加劇。許多企業(yè)為了獲得客戶，只能不斷壓低企業(yè)盈利空間，導(dǎo)致企業(yè)利潤率不斷縮減，缺乏足夠的盈利和資金。而資金的缺乏又導(dǎo)致企業(yè)無法及時升級設(shè)備，進(jìn)而形成惡性循環(huán)。

推動我國云物流發(fā)展的建議

（一）政策激勵物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)能力

當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型難點(diǎn)在于資金缺乏及技術(shù)匱乏。因此，國家及相關(guān)政府部門可以從融資支持和技術(shù)扶持兩方面入手，解決物流企業(yè)轉(zhuǎn)型難點(diǎn)與困境。在資金政策支持方面，具體可以從兩方面入手。第一，為物流企業(yè)提供具有針對性的金融產(chǎn)品，幫助中小型物流企業(yè)獲得金融機(jī)構(gòu)的資金支持。具體可以鼓勵銀行等金融機(jī)構(gòu)制定專門用于云物流發(fā)展的金融產(chǎn)品，并以較低的利率提供給轉(zhuǎn)型物流企業(yè)，以解決物流企業(yè)融資難問題;第二，政府可以利用減免稅收的方式，降低物流企業(yè)運(yùn)作成本，間接增加物流企業(yè)收入。對于那些積極加入云物流平臺建設(shè)的物流企業(yè)，還可以給予一定的獎勵資金，以鼓勵更多的企業(yè)加快轉(zhuǎn)型步伐。政府為技術(shù)匱乏的中小型物流企業(yè)提供技術(shù)支持，在完善云物流發(fā)展所需要的基礎(chǔ)物流建設(shè)以外，額外為中小型物流企業(yè)提供必要的技術(shù)幫助，以直接方式鼓勵物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

（二）促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)降本增效，提升物流企業(yè)盈利能力

第一，深化物流企業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的融合程度，擴(kuò)大降本增效效應(yīng)，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動方式提高物流產(chǎn)業(yè)的盈利能力。在發(fā)展產(chǎn)業(yè)聯(lián)動時，要構(gòu)建符合現(xiàn)代化物流發(fā)展需求的產(chǎn)業(yè)鏈為核心與重點(diǎn)，尤其是要注重交通物流融合發(fā)展、商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展。建議物流企業(yè)先提升自身綜合服務(wù)能力，為生產(chǎn)企業(yè)提供采購物流、入廠物流、交付物流及回收物流等精細(xì)化物流服務(wù)，積極開展增值性物流服務(wù)。其次可以通過建設(shè)產(chǎn)業(yè)園方式，將更多類型的物流資源整合，建立網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)，增強(qiáng)各物流配送渠道之間的銜接能力，以此延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈條。第二，增強(qiáng)中央與地方的聯(lián)動性，確保國家優(yōu)惠政策順利實(shí)施。在正式實(shí)施方面，需要明確中央與地方的職責(zé)，以信息共享形式推動物流產(chǎn)業(yè)合理發(fā)展。中央政府及相關(guān)監(jiān)管部門要積極督促地方政府落實(shí)政策，并對政策實(shí)施效果進(jìn)行監(jiān)管，加強(qiáng)指導(dǎo)工作，并積極協(xié)調(diào)和解決政策實(shí)施過程中所存在的問題。地方政府也需要根據(jù)自身發(fā)展?fàn)顩r與地理位置條件制定具體的政策實(shí)施方案，抓取中央政策的關(guān)鍵點(diǎn)，積極落實(shí)相關(guān)政策。

（三）提升物流企業(yè)創(chuàng)新能力，建立云物流發(fā)展人才培養(yǎng)機(jī)制

創(chuàng)新作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要推動力，因此需要從源頭上做起，鼓勵物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。物流企業(yè)的創(chuàng)新可以從理念、組織、服務(wù)等方面開展，具體而言：第一，物流企業(yè)需要理念創(chuàng)新，要以創(chuàng)造新的客戶價(jià)值為核心，根據(jù)客戶的喜好及需求定制個性化服務(wù);第二，組織形式創(chuàng)新。加快整合社會物流資源，創(chuàng)新物流組織形式，積極吸納更多種類的產(chǎn)業(yè)及企業(yè)，為客戶提供更加多元化的物流服務(wù)。同時，更加廣闊的物流網(wǎng)絡(luò)組織，可以為物流企業(yè)帶來更多的潛在客戶與收益，同樣利于增加物流企業(yè)收入來源。因此，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)拓展企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和范圍，除了基礎(chǔ)的配送、運(yùn)輸服務(wù)以外，還要提供倉儲、加工、包裝及它們的組合形式服務(wù)。

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