1964年，世界首艘液化天然氣（LNG）專用運(yùn)輸船投入使用，為商用LNG運(yùn)輸船的發(fā)展鋪平了道路。這艘27000立方米LNG 運(yùn)輸船名為“甲烷公主”號(hào)，設(shè)有9個(gè)頂蓋為半圓形的棱柱形獨(dú)立LNG儲(chǔ)罐——該型儲(chǔ)罐被稱為海螺（Conch）型，并在船體內(nèi)部安裝了輕木（balsa wood）材質(zhì)的隔熱系統(tǒng)。該船可謂船舶技術(shù)進(jìn)步的有力證明，直到1997年才停止運(yùn)營。不過，船舶行業(yè)并未止步于此，其他儲(chǔ)罐圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)也不斷發(fā)展，以跟上LNG運(yùn)輸船大型化的步伐。

當(dāng)前全球LNG運(yùn)輸船的圍護(hù)系統(tǒng)主要分為兩種：球罐型（MOSS）和薄膜型（Membrane）。根據(jù)IHS Markit公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，在全球LNG運(yùn)輸船隊(duì)中，球罐型占比為33%，薄膜型占比達(dá)67%；在LNG運(yùn)輸船手持訂單中，則有 91%將采用薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)。

傳統(tǒng)上，LNG由大型遠(yuǎn)洋LNG運(yùn)輸船在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸。不過，隨著LNG需求的增長，小型接收終端、碼頭的數(shù)量及新型貿(mào)易方式均同步增長。這意味著，LNG出口商和進(jìn)口商之間的地理距離正在縮短，而并非像此前預(yù)期的那樣進(jìn)一步增加。

新型的LNG圍護(hù)系統(tǒng)隨之出現(xiàn)?？偛课挥谛录悠碌腖NT Marine就是一家致力于填補(bǔ)這一市場空白的公司，已推出了基于國際海事組織（IMO）A型儲(chǔ)罐技術(shù)的“LNT A-Box”專利圍護(hù)系統(tǒng)。

對(duì)此， LNT Marine公司首席執(zhí)行官Kjetil Sj?lie Strand表示：“市場對(duì)LNG當(dāng)?shù)丶皡^(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)的需求正日益增長，隨之而來的是對(duì)LNG運(yùn)輸船尺度多樣化的需求，而此前需求的僅是從A地航行到B地的大型船?！?/p>

LNT A-Box 圍護(hù)系統(tǒng)

特性與優(yōu)點(diǎn)

截至2017年底，全球容積小于25000立方米的LNG運(yùn)輸船共有28艘，容積大于90000立方米的多達(dá)464艘，而容積處于二者之間的僅有19艘。其中，大型船主要為球罐型和薄膜型，小型船則首選C型罐。不過，上述圍護(hù)系統(tǒng)沒有一個(gè)是艙容利用率極高的，且均不適用于中型LNG運(yùn)輸船。

LNT M a rine由LNT New Technologies及MGI Thermo兩家企業(yè)整合而成，在10年前就開始研發(fā)LNT A-Box 圍護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)為與“甲烷公主”號(hào)海螺型儲(chǔ)罐類似的棱柱形，并采用了獲專利的設(shè)計(jì)方案：滿足IMO《國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IGC Code）要求的IMO A型獨(dú)立儲(chǔ)罐位于一個(gè)完全絕緣的貨艙內(nèi)，具有穩(wěn)固的自撐型主屏蔽（Primary Barrier）系統(tǒng)和液密次屏蔽（Secondary Barrier）系統(tǒng)。

A型儲(chǔ)罐的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可作為斜艙壁。Kjetil Sj?lie Strand表示，“該系統(tǒng)不存在液貨晃動(dòng)問題，而且沒有裝載限制?！毕啾戎?，薄膜型儲(chǔ)罐內(nèi)的LNG液面很容易晃動(dòng)，因?yàn)槠鋬?nèi)部構(gòu)造無法避免液體的運(yùn)動(dòng)。

LNT A-Box 圍護(hù)系統(tǒng)已獲得DNV GL、美國船級(jí)社（ABS）、法國船級(jí)社（BV）和中國船級(jí)社（CCS）的認(rèn)證。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：形狀設(shè)計(jì)靈活且其幾何形狀可提高艙容利用率；此外，船員可進(jìn)入兩道屏蔽系統(tǒng)之間，便于檢查和維護(hù)。

LNT A-Box 圍護(hù)系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，在使用期間不會(huì)對(duì)絕緣產(chǎn)生任何影響。Kjetil Sj?lie Strand解釋說，這意味著其隔熱系統(tǒng)可選擇密度相對(duì)低的泡沫絕緣材料。與高抗壓強(qiáng)度泡沫材料相比，該材料具有更好的隔熱性能，這將帶來較低的LNG氣化率。因此，在與其他圍護(hù)系統(tǒng)絕緣材料厚度相同的情況下，“我們系統(tǒng)的氣化率可能低于主要競爭對(duì)手?！?/p>

IMO A型儲(chǔ)罐基于經(jīng)典的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造方法，與滿足 IMO IGC Code要求的其他儲(chǔ)罐相比，其設(shè)計(jì)和制造均較為簡單。Kjetil Sj?lie Strand表示，在船廠或儲(chǔ)罐制造商必須具備不銹鋼、鎳鋼或其他低溫鋼處理能力的前提下，“對(duì)于大多數(shù)船廠而言，建造IMO A型儲(chǔ)罐相對(duì)簡單。”

LNT Marine的主要目標(biāo)是，使更多船廠進(jìn)入LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域。由于LNT A-Box 圍護(hù)系統(tǒng)的儲(chǔ)罐易于制造且隔熱層系統(tǒng)簡單，因此，即使是此前沒有建造經(jīng)驗(yàn)的船廠，也能夠通過采用該系統(tǒng)，以合理的成本建造LNG運(yùn)輸船。

“Saga Dawn”號(hào)

LNT Marine最近通過Saga LNG Shipping公司訂購的新船 “Saga Dawn”號(hào)測試了其系統(tǒng)。該船容積為45000立方米，是全球首艘采用LNT A-Box圍護(hù)系統(tǒng)的船舶，由招商局重工建造，是其首次建造LNG運(yùn)輸船。

“當(dāng)然，對(duì)于船廠和我們來說，還有很多方面可以進(jìn)一步優(yōu)化。但從原則上講，該圍護(hù)系統(tǒng)被證明是簡單的，無需特別的能力、設(shè)備或工具?！盞jetil Sj?lie Strand 表示。

“Saga Dawn” 號(hào) 基 于 LNT Marine、Saga LNG Shipping—— 其 所有者是LNT Marine的主要股東——和瑞典FKAB集團(tuán)合作開發(fā)的LNT45型船設(shè)計(jì)。今年6月， ABS對(duì)該船成功進(jìn)行了天然氣試驗(yàn)。

LNT Marine目前正在與Saga LNG Shipping計(jì)劃設(shè)計(jì)、建造第二艘采用LNT A-Box 圍護(hù)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，據(jù)悉其容積為80000立方米；并有望與其他用戶合作建造浮式LNG裝置。不僅如此，Kjetil Sj?lie Strand還表示，盡管LNT A-Box 圍護(hù)系統(tǒng)最初的目標(biāo)船型是中型LNG運(yùn)輸船，但縮放后該系統(tǒng)也可用于其他尺度的LNG運(yùn)輸船，或用作其他船型的LNG燃料儲(chǔ)罐。