本刊記者 李琴

近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。綱要提出一系列加強(qiáng)智能航運(yùn)建設(shè)，提升智能船舶等船舶自主設(shè)計(jì)建造能力的措施與目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)相關(guān)部門(mén)近年來(lái)出臺(tái)了多個(gè)包括支持發(fā)展智能船舶內(nèi)容的文件，這些文件不僅繪就了以高度自動(dòng)化和智能化為特征的航運(yùn)新藍(lán)圖，而且提出了許多具體可行的措施。這些措施的落地必將大大推動(dòng)我國(guó)智能船舶的研發(fā)、建造、應(yīng)用步入一體化快速發(fā)展軌道，其快速發(fā)展必將為我國(guó)在2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)起到重要支撐作用。

研制路徑逐漸明晰

近年來(lái)，智能船舶研制在歐洲、中國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展得如火如荼。我國(guó)從國(guó)家政策層面對(duì)智能船舶發(fā)展進(jìn)行部署與規(guī)劃，使得我國(guó)智能船舶有了更明晰的路徑。

今年5月，交通運(yùn)輸部等七部門(mén)印發(fā)《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出促進(jìn)智能船舶技術(shù)迭代提升和快速進(jìn)步，引導(dǎo)和鼓勵(lì)現(xiàn)有船舶應(yīng)用成熟的智能船舶技術(shù)與產(chǎn)品，推動(dòng)公務(wù)船舶率先應(yīng)用智能船舶技術(shù)等?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》針對(duì)智能船舶的發(fā)展提出了十大具體任務(wù)，包括以集裝箱船、散貨船、油船等運(yùn)輸船為重點(diǎn)，開(kāi)展船舶自主航行、能效監(jiān)測(cè)與優(yōu)化控制、貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載、船體及設(shè)備系統(tǒng)全生命周期狀態(tài)監(jiān)控與管理等智能船舶技術(shù)的推廣應(yīng)用；適時(shí)發(fā)布智能船舶技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品推廣目錄，引導(dǎo)和鼓勵(lì)現(xiàn)有船舶通過(guò)改造或直接應(yīng)用成熟的智能船舶技術(shù)與產(chǎn)品；組織開(kāi)展智能船舶“一個(gè)平臺(tái)十N個(gè)智能應(yīng)用”的示范工程，推動(dòng)公務(wù)船舶率先應(yīng)用智能船舶技術(shù)；提高港口、航道、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施與智能船舶自主航行、靠離碼頭、自動(dòng)化裝卸貨的配套銜接水平，開(kāi)展相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究與工程實(shí)踐；建立智能航運(yùn)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新集成平臺(tái)，開(kāi)展智能船舶、智能港口、智能航保等成套智能航運(yùn)技術(shù)集成攻關(guān)；推進(jìn)船舶智能航行岸基協(xié)同系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)的建設(shè)；構(gòu)建船舶智能航行安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)體系；鼓勵(lì)相關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展無(wú)人駕駛船舶岸基控制中心、應(yīng)急搶修救援等新的服務(wù)業(yè)務(wù)；研究現(xiàn)行國(guó)際海事公約、規(guī)則對(duì)于船舶智能航行的適用性，前瞻性地提出國(guó)際海事公約和規(guī)則的制定或修訂建議方案；構(gòu)建涵蓋智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管等關(guān)鍵要素，貫穿設(shè)計(jì)建（制）造、運(yùn)行管理、安全保障等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的智能航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

中國(guó)船舶信息中心海事研究中心工程師吳笑風(fēng)表示，隨著《指導(dǎo)意見(jiàn)》等相關(guān)文件的出臺(tái)與落地，智能船舶技術(shù)應(yīng)用、驗(yàn)證、優(yōu)化的機(jī)會(huì)將大大增加。技術(shù)的研發(fā)終究要面向市場(chǎng)，智能船舶技術(shù)需要大量的應(yīng)用案例進(jìn)行驗(yàn)證、績(jī)效評(píng)估和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)迭代?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》中提出的推動(dòng)公務(wù)船舶率先應(yīng)用智能技術(shù)和設(shè)備，將對(duì)包括無(wú)人船在內(nèi)的智能船舶的應(yīng)用起到非常積極的作用。

按照《指導(dǎo)意見(jiàn)》的計(jì)劃，到2020年底，基本完成我國(guó)智能航運(yùn)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，建立智能船舶、智能航保、智能監(jiān)管等智能航運(yùn)試驗(yàn)、試點(diǎn)和示范環(huán)境條件；到2025年，突破一批制約智能航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建以高度自動(dòng)化和部分智能化為特征的航運(yùn)新業(yè)態(tài)；到2035年，較為全面地掌握智能航運(yùn)核心技術(shù)，智能航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系比較完善，形成以充分智能化為特征的航運(yùn)新業(yè)態(tài)；到2050年，形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系。業(yè)內(nèi)人士表示，目前來(lái)看，我國(guó)智能船舶發(fā)展的主要推動(dòng)力量是船舶企業(yè)，航運(yùn)企業(yè)雖然有提升船舶智能化程度的需求，但缺乏迫切性并失之零散模糊。來(lái)自國(guó)家層面的部署與規(guī)劃為我國(guó)智能船舶發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)補(bǔ)齊了航運(yùn)應(yīng)用板塊，并有利于進(jìn)一步厘清我國(guó)智能船舶發(fā)展的具體方向。這將為我國(guó)航運(yùn)業(yè)智能化發(fā)展指明道路，從而讓我國(guó)智能船舶的發(fā)展更具方向性和針對(duì)性，讓我國(guó)船舶企業(yè)能夠更好地把握智能船舶研發(fā)節(jié)奏和重點(diǎn)板塊，進(jìn)而讓我國(guó)智能船舶的研發(fā)方與應(yīng)用方在統(tǒng)一而明確的頂層規(guī)劃下步調(diào)一致，事半功倍，并為打造完整的智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈創(chuàng)造了條件。

交通強(qiáng)國(guó)藍(lán)圖重要一筆

在國(guó)家政策支持下，我國(guó)智能船舶研制的試驗(yàn)基地條件逐步得到完善。青島、珠海兩個(gè)智能船舶實(shí)驗(yàn)基地一南一北，遙相呼應(yīng)，為我國(guó)智能船舶的研發(fā)提供了有力的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地支撐。由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院和智慧航海（青島）科技有限公司共同建設(shè)的智能航運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新與綜合實(shí)驗(yàn)基地將建設(shè)智能航運(yùn)技術(shù)裝備研發(fā)中心、智能航運(yùn)技術(shù)裝備綜合試驗(yàn)場(chǎng)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)海上測(cè)試場(chǎng)、智能航運(yùn)技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化中心、無(wú)人化運(yùn)輸船管控中心、智能航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)中心等。位于珠海萬(wàn)山的亞洲首個(gè)無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)，可就自主感知、避障、遠(yuǎn)程控制、協(xié)同控制等自主船舶相關(guān)項(xiàng)目，為國(guó)內(nèi)外的科研機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位開(kāi)展第三方測(cè)試服務(wù)。

有了國(guó)家政策的支持與試驗(yàn)條件的支撐，我國(guó)在智能船舶研制領(lǐng)域多管齊下，不論是大型船舶的分階段智能，還是小型船舶的遠(yuǎn)程遙控、自主航行，智能船舶研制的不同方向均在我國(guó)逐漸清晰并延伸。

在大型船舶的分階段智能方面，我國(guó)于2017年建成交付了首艘大型智能船舶38800噸散貨船“大智”號(hào)。該船安裝了我國(guó)自主研發(fā)的全球首個(gè)可自主學(xué)習(xí)的船舶智能運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)，具備主機(jī)遙控系統(tǒng)、智能運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)、智能機(jī)艙系統(tǒng)、智能能效系統(tǒng)，技術(shù)性能全面達(dá)到世界先進(jìn)水平。我國(guó)實(shí)施的“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)”包括的4艘大型智能船舶，截至目前也已經(jīng)全部交付。2018年11月，由上海外高橋造船有限公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造的40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”號(hào)命名交付。這是我國(guó)“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)”的首艘示范船，也是全球最大的智能船舶。今年3月15日，同樣由外高橋造船建造的世界第二艘智能VLOC“明卓”號(hào)交付，標(biāo)志著中國(guó)“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)”中VLOC建造項(xiàng)目圓滿(mǎn)收官。6月22日，大連船舶重工集團(tuán)有限公司為招商輪船建造的全球首艘超大型智能原油船（VLCC）“凱征”號(hào)命名交付。8月28日，大船集團(tuán)建造的全球第二艘30.8萬(wàn)噸智能VLCC“新海遼”號(hào)交付。至此，“智能船舶1.0研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)”全部收官。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)智能船舶1.0階段重點(diǎn)解決“輔助決策”問(wèn)題；2.0階段實(shí)現(xiàn)部分自主操作及遠(yuǎn)程遙控；最終的3.0版將實(shí)現(xiàn)“完全無(wú)人自主操作”。

在小型船舶的遠(yuǎn)程遙控、自主航行方面，我國(guó)也已開(kāi)展了卓有成效的工作。5月16日，自主航行試驗(yàn)船“智騰”號(hào)成功進(jìn)行自主航行和自主避碰演示，這是我國(guó)首次自主航行實(shí)船避碰試驗(yàn)，標(biāo)志著作為智能船舶最高級(jí)別的自主航行船舶在我國(guó)的研制取得顯著進(jìn)展。“智騰”號(hào)是我國(guó)首艘滿(mǎn)足國(guó)際海事組織MASS（海上自主水面船舶）需求的自主航行試驗(yàn)船，由中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司第七〇四研究所、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院、智慧航海（青島）科技公司合作建造，其核心裝備自主智能航行系統(tǒng)由七〇四所研發(fā)?！爸球v”號(hào)長(zhǎng)21米，寬5.4米，設(shè)計(jì)航速14節(jié)，在船端配置了遠(yuǎn)洋自主航行船舶所必需的智能態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)、自主航行決策系統(tǒng)和自主駕駛控制系統(tǒng)，構(gòu)建了船岸協(xié)同通信系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，同步建設(shè)了岸基運(yùn)控中心，具備自主航行、自動(dòng)避碰、水下避碰、自主靠離泊和遠(yuǎn)程遙控功能，目前已達(dá)到MASS第三階段“周期性無(wú)人在船”的要求，未來(lái)可進(jìn)一步達(dá)到MASS第四等級(jí)“完全自主”船舶的功能要求，后續(xù)該技術(shù)將應(yīng)用于300TEU、500TEU、800TEU自主航行集裝箱船。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)在智能船舶研制方面的努力取得了積極成效，并正在通過(guò)實(shí)船驗(yàn)證進(jìn)行技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)，這也成為支撐我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要組成部分。在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的大幕開(kāi)啟之際，我國(guó)的智能船舶研制各方應(yīng)充分利用有利時(shí)機(jī)，依托強(qiáng)大的造船能力以及我國(guó)作為全球第二大船東國(guó)的優(yōu)勢(shì)，在智能船舶這一與先進(jìn)國(guó)家基本處于同一起跑線上的領(lǐng)域形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，助力我國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)加速前進(jìn)。★