曹景超

摘? 要：在對(duì)公路進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)候經(jīng)常使用的一種方法就是銑刨攤鋪施工技術(shù)，通過(guò)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用，可以很好地對(duì)路面出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決，確保車輛行駛時(shí)非常安全并且舒適。隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸量變得非常多，尤其是高速公路，當(dāng)高速公路使用時(shí)間比較長(zhǎng)之后，經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題就是車轍或者是縱向裂紋等，并且路面的細(xì)料由于長(zhǎng)時(shí)間摩擦?xí)霈F(xiàn)漏骨等問(wèn)題，對(duì)高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工技術(shù)進(jìn)行不斷研究是非常有必要的，通過(guò)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行有效控制，可以確保行車時(shí)非常安全并且舒適。

關(guān)鍵詞：高速公路? 瀝青路面? 銑刨攤鋪? 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U418 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）07（b）-0027-03

對(duì)于瀝青路面而言，最主要的特點(diǎn)就是具有非常好的承載能力，并且其耐久性也是比較好的，因此在高速公路上具有非常廣泛的應(yīng)用。但是在對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用之后，其施工技術(shù)還存在著一定的不足之處。因此，采取有效方法將瀝青路面施工控制技術(shù)提升上去，確保其在高速公路上面可以發(fā)揮出更大的作用。

工程概況：G55二廣高速連州至懷集段、G78汕昆高速懷集至崗坪段全長(zhǎng)186.842km，于2014年12月底通車，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，其中G55二廣高速連州至鶴塘段157km，路面寬度26m，為雙向4車道，G55二廣高速鶴塘至懷集段、G78汕昆高速懷集至崗坪段30.842km，路面寬度33.5m，為雙向六車道，因通車后路面的不均勻沉降，導(dǎo)致局部路段，特別是軟基、涵背、超高緩和段出現(xiàn)跳車和積水情況。

1? 瀝青路面銑刨攤鋪施工的主要過(guò)程

在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，為了能夠使銑刨攤鋪施工技術(shù)得到非常好的應(yīng)用，應(yīng)該不斷對(duì)施工水平進(jìn)行提升，并且在施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)操作進(jìn)行，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

首先，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行銑刨攤鋪施工的過(guò)程中，對(duì)瀝青材料質(zhì)量應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在材料的購(gòu)買過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，這樣才可以更好地保證材料質(zhì)量是合格的，滿足相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還應(yīng)該對(duì)施工材料進(jìn)行合理有效的配比，對(duì)配制的材料進(jìn)行非常嚴(yán)格的控制，這樣才可以將準(zhǔn)備工作的質(zhì)量提升上去，確保銑刨攤鋪施工可以順利進(jìn)行下去。

其次，在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行施工前期階段，應(yīng)該對(duì)施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審查，并且在對(duì)勘查數(shù)據(jù)以及相關(guān)質(zhì)量檢查進(jìn)行充分結(jié)合之后，對(duì)材料進(jìn)行使用。除此之外，對(duì)于銑刨的路地范圍以及具體深度應(yīng)該做到非常明確，通過(guò)對(duì)施工具體要求進(jìn)行結(jié)合，對(duì)需要進(jìn)行銑刨的瀝青路面面積進(jìn)行準(zhǔn)確確定;并且，對(duì)于銑刨以及攤鋪過(guò)程中需要的設(shè)備應(yīng)該提前進(jìn)行準(zhǔn)備，在具體施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格保證施工是非常安全并且具有高度穩(wěn)定性的。在對(duì)銑刨進(jìn)行控制時(shí)，應(yīng)該安排專門人員對(duì)銑刨深度進(jìn)行檢測(cè)，每間隔一段時(shí)間就應(yīng)該對(duì)銑刨兩邊的具體寬度以及具體深度進(jìn)行確定，如果存在偏差應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，除此之外，為了更好地確保銑刨完成之后在銑刨槽當(dāng)中的稀漿混合料與銑刨槽底進(jìn)行充分結(jié)合，應(yīng)該對(duì)專門的瀝青灑布進(jìn)行應(yīng)用，而且還應(yīng)該對(duì)乳化瀝青等粘結(jié)材料進(jìn)行應(yīng)用，這樣才可以更好地保證高速公路瀝青路面施工質(zhì)量是非常好的。

最后，在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，對(duì)相關(guān)工藝流程應(yīng)該嚴(yán)格遵守，并且對(duì)銑刨工作的周邊環(huán)境進(jìn)行不斷優(yōu)化，對(duì)不同層面應(yīng)該進(jìn)行有效的清理。通常情況下，在公路路面的下凹位置或者是縫隙位置應(yīng)該對(duì)粘層材料進(jìn)行應(yīng)用，這樣可以更好地對(duì)公路進(jìn)行治理。在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行施工過(guò)程中，只有保證瀝青與公路路面已經(jīng)完全融合了，才可以通車運(yùn)行。

2? 高速公路瀝青路面施工中銑刨攤鋪施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)探析

G55二廣高速連州至懷集段、G78汕昆高速懷集至崗坪段沉降路段處治于2018年完成，處治路段約40處，每處的長(zhǎng)度約30～80m，重鋪采用GAC-16瀝青混合料（PG82改性瀝青）。

瀝青采用廣東南粵（殼牌）物流實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)的PG82改性瀝青。經(jīng)檢驗(yàn)該瀝青符合施工圖設(shè)計(jì)文件及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）規(guī)范要求，檢驗(yàn)結(jié)果詳見表1。瀝青材料經(jīng)試驗(yàn)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求。

集料采用懷集縣南塘石場(chǎng)生產(chǎn)的10～20mm、10～18mm、5～10mm和3～5mm碎石，自加工0～3mm機(jī)制砂。填料采用裕強(qiáng)建材有限公司生產(chǎn)的礦粉。采用永州蓮花水泥有限公司生產(chǎn)的P.C32.5水泥。

GAC-16生產(chǎn)配合比所測(cè)各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)均符合相關(guān)要求。采用4#倉(cāng)熱料11～18mm∶3#倉(cāng)熱料6～11mm∶2#倉(cāng)熱料3.5～6mm∶1#倉(cāng)熱料0～3.5mm∶礦粉∶水泥=40∶25∶6∶25∶2.5∶1.5，最佳瀝青用量為4.67%（見表2）。

瀝青混凝土面層施工過(guò)程中，拌和站生產(chǎn)能力及成品質(zhì)量制約和影響著路面施工進(jìn)度及瀝青混凝土面層的綜合性能，為了保證瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，應(yīng)從源頭控制瀝青混合料的質(zhì)量。確保攪拌時(shí)間，試驗(yàn)段瀝青混凝土攪拌時(shí)間不少于50s，其中干拌按照5s，濕拌45s。

2.1 銑刨施工探析

在進(jìn)行銑刨施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)相關(guān)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行有效應(yīng)用，能夠?qū)︺娕賰蛇叺膶?shí)際寬度以及實(shí)際厚度進(jìn)行精確測(cè)量，并且還可以非常準(zhǔn)確地對(duì)路面病害范圍進(jìn)行確定，這樣就可以對(duì)銑刨面的實(shí)際情況進(jìn)行檢查，在檢查過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)存在銑刨槽面不是非常平整的問(wèn)題，應(yīng)該在第一時(shí)間對(duì)銑刨刀片進(jìn)行更換，這樣可以保證銑刨質(zhì)量是非常好的。除此之外，在對(duì)路面進(jìn)行開挖過(guò)程中，在路面的邊緣為止應(yīng)該呈現(xiàn)階梯形狀，并且還應(yīng)該將鏈接縫隙之間的距離控制在15m左右。在具體的施工過(guò)程中，如果施工區(qū)域的土質(zhì)是非常松軟的，應(yīng)該對(duì)路面進(jìn)行開挖到基層頂面位置，并且還應(yīng)該對(duì)三層式路面進(jìn)行有效結(jié)合，對(duì)水量進(jìn)行非常嚴(yán)格的控制。

2.2 攤鋪探析

在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行攤鋪過(guò)程中，為了更好地確保施工過(guò)程是非常連續(xù)的，對(duì)瀝青路面的粘層應(yīng)該進(jìn)行有效的清理，并且對(duì)不同層面上的浮動(dòng)框料以及路面的雜質(zhì)進(jìn)行有效清理，從而可以為后續(xù)一系列工作提供可靠的理論依據(jù)。但是在進(jìn)行具體的攤鋪工作中，如果攤鋪的寬度是比較小的，可以僅僅對(duì)1臺(tái)攤鋪機(jī)器進(jìn)行使用;相反，攤鋪的寬度是比較大的，可以對(duì)2臺(tái)或者更多攤鋪機(jī)器進(jìn)行使用，這樣就可以更好地保證瀝青混凝土在沒(méi)有凝結(jié)之前就已經(jīng)完成攤鋪工作。在進(jìn)行攤鋪過(guò)程中，在工作區(qū)域下面位置應(yīng)該對(duì)木板進(jìn)行鋪墊并且對(duì)其進(jìn)行加熱操作，要確保溫度超過(guò)1000℃之后才可以進(jìn)行后續(xù)工作。除此之外，在進(jìn)行攤鋪過(guò)程中，不能出現(xiàn)停機(jī)待料情況，并且如果對(duì)改性瀝青混合料進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)攤鋪的速度應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格控制，這樣才可以保證施工質(zhì)量是非常好的。

2.3 碾壓

當(dāng)完成對(duì)高速公路瀝青路面的攤鋪工作之后，應(yīng)該及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行碾壓操作，并且還應(yīng)該非常有效地控制具體的碾壓次數(shù)，確保過(guò)壓情況不會(huì)出現(xiàn)。除此之外，在進(jìn)行具體的碾壓過(guò)程中，應(yīng)該按照從路面以外道路面中間的原則，并且采取階梯形式向前進(jìn)行碾壓。在碾壓時(shí)對(duì)其速度應(yīng)該采取有效措施進(jìn)行控制，從而保證可以非常緩慢地前進(jìn)，而且碾壓是非常均勻的。

壓實(shí)采用3臺(tái)13T雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)（戴納派克CC6200）、1臺(tái)3T雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)（戴納派克）、3臺(tái)30T膠輪（XP303K）壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程嚴(yán)格按照由低至高，按初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)階段進(jìn)行。

初壓采用2臺(tái)13T的雙鋼輪壓路機(jī)，驅(qū)動(dòng)輪在前進(jìn)方向，以2km/h速度行進(jìn)碾壓，2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)同時(shí)前進(jìn)靜壓后退振動(dòng)1遍。重疊1/3輪寬，碾壓順序?yàn)椤白缘拖蚋摺边M(jìn)行，緊跟攤鋪機(jī)。

復(fù)壓：緊接初壓進(jìn)行，先用2臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)同時(shí)以2.5～3.5km/h振動(dòng)碾壓2遍，2臺(tái)膠輪壓路機(jī)緊跟以3.5～4.5km/h碾壓4遍，膠輪壓路機(jī)應(yīng)與雙鋼輪壓路機(jī)碾壓方向一致，做到同時(shí)進(jìn)行，同時(shí)后退。

終壓采用1臺(tái)雙鋼壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前進(jìn)方向，以4～5km/h速度行進(jìn)碾壓靜壓1～2遍（以消除輪跡為主）。

2.4 對(duì)接縫進(jìn)行處理

瀝青混凝土的路面縱橫接縫是屬于平接縫類型的，對(duì)于縱向接縫而言，在進(jìn)行攤鋪之前，應(yīng)該對(duì)乳化瀝青粘層油進(jìn)行應(yīng)用，并且在表面切割縫進(jìn)行均勻涂抹，而對(duì)于橫向接縫，應(yīng)該對(duì)高分子聚合物進(jìn)行應(yīng)用。為了更好地保證不會(huì)留下縱向冷接縫，應(yīng)該對(duì)銑刨進(jìn)行應(yīng)用，從而完成對(duì)路面的攤鋪工作。在對(duì)橫向接縫進(jìn)行施工的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)新的混合料進(jìn)行應(yīng)用，使路面變得非常軟，進(jìn)而利用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，然后再進(jìn)行縱向碾壓，使其成為一個(gè)整體。在進(jìn)行碾壓過(guò)程中，應(yīng)該沿著橫向裂縫不斷向前推進(jìn)，每進(jìn)行一次碾壓，應(yīng)該伸進(jìn)新鋪層20cm，直到壓路機(jī)的所有車輪都到達(dá)新鋪層上面，即可完成施工。

2.5 對(duì)下層破損面進(jìn)行處理

在進(jìn)行鐵刨表面層之后，應(yīng)該對(duì)中間層以及對(duì)下層面存在破損的地方進(jìn)行核查，并且還應(yīng)該及時(shí)采取非常有效的方法對(duì)其進(jìn)行處理。為了對(duì)中面層裂縫發(fā)育問(wèn)題進(jìn)行解決，首先應(yīng)該進(jìn)行裂縫開鑿操作，然后對(duì)裂縫進(jìn)行必要的清理工作，對(duì)裂縫進(jìn)行補(bǔ)縫以及進(jìn)行粘貼加固操作。如果發(fā)現(xiàn)存在局部龜裂或者是重度塊狀裂縫，經(jīng)常采用的就是局部修補(bǔ)方法，這樣可以對(duì)破損位置進(jìn)行徹底解決。如果在中面層位置出現(xiàn)非常嚴(yán)重的損害，對(duì)破損處理的區(qū)域以及相關(guān)操作器械應(yīng)該進(jìn)行深度的調(diào)整。需要特別注意的是，在對(duì)中下層破損位置進(jìn)行處理過(guò)程中，應(yīng)該采用分層操作的方式，而且在對(duì)不同面層的鐵刨厚度進(jìn)行確定時(shí)應(yīng)該根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)厚度進(jìn)行。

2.6 對(duì)粘層進(jìn)行操作

在對(duì)粘層進(jìn)行操作之前，首先應(yīng)該確保工作區(qū)域是非常干凈的，并且在完成粘層操作之后應(yīng)該確保該區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)任何破壞或者是污染情況。在進(jìn)行粘層施工之前，可以對(duì)瀝青水進(jìn)行應(yīng)用，從而可以對(duì)中面層表面進(jìn)行潤(rùn)濕操作，并且還應(yīng)該對(duì)交通進(jìn)行一定的限制。在對(duì)粘層材料進(jìn)行灑布時(shí)候，應(yīng)該應(yīng)用非常專業(yè)的車輛。

3? 結(jié)語(yǔ)

在對(duì)高速公路進(jìn)行施工過(guò)程中，瀝青路面施工技術(shù)是非常關(guān)鍵的，為了更好地對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)材料應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真選擇、在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行攪拌過(guò)程中要確保是攪拌均勻的，而且還應(yīng)該對(duì)混合材料進(jìn)行很好的攤鋪工作。除此之外，在具體的施工過(guò)程中，應(yīng)該建立起完善的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才可以更好地保證對(duì)這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用得非常好，從而將整體施工質(zhì)量提升上去。

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