文/姚丹 解紹赫

上世紀(jì)80年代初中車長(zhǎng)客設(shè)計(jì)人員

1969年10月1日，新中國(guó)首條地鐵——北京地鐵一期工程正式通車運(yùn)營(yíng)。從此，標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入地鐵時(shí)代！

2019年4月16日，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”）研制的首列以色列特拉維夫紅線100%低地板輕軌車成功下線。目前，后續(xù)車輛正在緊鑼密鼓的制造，預(yù)計(jì)2021年，全部90列車將正式交付，這將是中國(guó)制造100%低地板列車首次行駛在以色列國(guó)土的軌道上。

隨著中車長(zhǎng)客對(duì)軌道交通技術(shù)的核心掌控，對(duì)產(chǎn)品的精益求精，短短幾十年時(shí)間，中國(guó)地鐵后發(fā)先至、縱橫捭闔，創(chuàng)造了從“追趕者”一躍成為“引領(lǐng)者”的世界奇跡。一部中車長(zhǎng)客地鐵車輛創(chuàng)新史，就是一部濃縮版本的中國(guó)地鐵車輛制造史，見證著中國(guó)地鐵車輛制造事業(yè)從零開始再到問(wèn)鼎全球的風(fēng)雨歷程。

從無(wú)到有：中國(guó)地鐵車輛制造事業(yè)1962年起步

早在新中國(guó)誕生后不久，毛澤東主席高瞻遠(yuǎn)矚，深謀遠(yuǎn)慮，發(fā)出響亮的號(hào)召：“外國(guó)有的，我們要有，外國(guó)沒有的，我們也要有?！彼谝粋€(gè)倡導(dǎo)北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，很多大城市也要搞。毛澤東主席還親筆題詞：“精心設(shè)計(jì)，精心施工”。

1954年7月24日，中央人民政府批準(zhǔn)長(zhǎng)春客車廠（中車長(zhǎng)客的前身）籌建，作為國(guó)家“一五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，這也是當(dāng)時(shí)新中國(guó)唯一一家專門制造鐵路客車的企業(yè)。

1962年，北京市開始興建新中國(guó)第一條地鐵，地鐵車輛制造的重任落在了剛剛建廠不到10年的中車長(zhǎng)客肩上。

當(dāng)時(shí)的首都北京市常住人口還不到300萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車也只有5000多輛，人們出行大多是靠步行或者搭乘三輪車，連公共汽車都算不上是常用的交通工具。以當(dāng)時(shí)全國(guó)百?gòu)U待興的現(xiàn)狀，若想研發(fā)制造地鐵列車這樣投資巨大、技術(shù)要求很高的工程，難度極大。

當(dāng)時(shí)，很多參與地鐵車輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒有見過(guò)，也沒有一張圖紙可以借鑒?！皼]有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設(shè)計(jì)思路；沒有工藝資料，就一邊設(shè)計(jì)工藝裝備，一邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)；現(xiàn)在還在使用的廠內(nèi)環(huán)形地鐵試驗(yàn)線，就是當(dāng)時(shí)我們用業(yè)余時(shí)間手提土籃、肩扛枕木一點(diǎn)一點(diǎn)建起來(lái)的?！被貞洰?dāng)時(shí)地鐵列車研制的艱辛，中車長(zhǎng)客第一代地鐵設(shè)計(jì)師馮伯欣總會(huì)歷歷在目，感慨萬(wàn)千。

“工廠當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)，爭(zhēng)當(dāng)模范立大功!”回眸當(dāng)年一望無(wú)際的建設(shè)工地上，人頭攢動(dòng)，彩旗飄揚(yáng)，你追我趕，熱火朝天，無(wú)數(shù)中車長(zhǎng)客的建設(shè)者在為了實(shí)現(xiàn)制造出中國(guó)第一列地鐵的夢(mèng)想征途上奮力趕超，不斷拼搏前行。

中車長(zhǎng)客北京地鐵1號(hào)線在車間生產(chǎn)

科研無(wú)捷徑，萬(wàn)事開頭難，憑借著這種敢為人先、自強(qiáng)不息的創(chuàng)業(yè)精神，1969年10月1日，新中國(guó)第一輛地鐵列車趕在國(guó)慶20周年的當(dāng)口，從古城站呼嘯駛出，“長(zhǎng)客制造”的“北京”牌地鐵車，成為中車長(zhǎng)客人送給祖國(guó)20華誕的最好賀禮。

由于身為戰(zhàn)備工程，通車后的北京地鐵曾在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，是不對(duì)民眾開放的，普通市民若想搭乘地鐵，還需要有單位介紹信。

那時(shí)候，乘坐地鐵是一件很拉風(fēng)的事兒。人們“潛入地下”，不一定是要去哪兒，而就是為了圖個(gè)新鮮，一毛錢的車票對(duì)于當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，還真有點(diǎn)兒奢侈。

盡管與現(xiàn)在的地鐵列車相比，這列老車有很多“不足”，但卻推開了中國(guó)地鐵時(shí)代的大門；盡管與歐美國(guó)家相比起步較晚，但是在每個(gè)中國(guó)人的心中，留下了一顆希望的種子。

從有到精：埋頭苦干，奮力趕超

步入上世紀(jì)八十年代中期，中車長(zhǎng)客的地鐵車輛制造和中國(guó)的地鐵事業(yè)一起經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的寒冬歲月。由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力限制，地鐵發(fā)展嚴(yán)重不足，連續(xù)多年零訂單。在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，地鐵研發(fā)何去何從，已成為中車長(zhǎng)客人面前的一道難題。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)客的決策者們敏銳地意識(shí)到，未來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通矛盾的日漸凸顯，地鐵必將大有作為，大有發(fā)展。

在沒有任何訂單和項(xiàng)目的情況下，中車長(zhǎng)客人并沒有削弱地鐵研發(fā)的力量，而是堅(jiān)持進(jìn)行跟進(jìn)投入，搞自主研發(fā)，勇闖新路，跟蹤世界各國(guó)地鐵開發(fā)情況，組織人員出國(guó)學(xué)習(xí)，并成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)專業(yè)的地鐵研究機(jī)構(gòu)——地鐵研究所。

正是這種執(zhí)著與堅(jiān)持，使中車長(zhǎng)客保住了地鐵研發(fā)的“火種”，為日后參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)積蓄了雄厚的能量。

隨著我國(guó)大力推行改革開放以及現(xiàn)代化、城市化進(jìn)程的加快，上世紀(jì)九十年代以來(lái)，我國(guó)迎來(lái)了地鐵事業(yè)快速發(fā)展的新時(shí)期。而此時(shí)很多跨國(guó)公司也看好中國(guó)市場(chǎng)，大舉搶攤登陸。由于技術(shù)上的成熟，國(guó)外跨國(guó)公司最初贏得了競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)，很多國(guó)內(nèi)地鐵都引進(jìn)了國(guó)外的產(chǎn)品。這種引進(jìn)也使國(guó)內(nèi)企業(yè)品嘗到了技術(shù)上受制于人的苦頭。

一些從國(guó)外買進(jìn)的整車，單單輪對(duì)的更換費(fèi)用就相當(dāng)昂貴，而這種輪對(duì)需要經(jīng)常更換，更是只能由整車制造企業(yè)配套完成。

“沒有自己的成熟技術(shù)，就意味著永遠(yuǎn)受制于人。”這種現(xiàn)象深深刺痛了中車長(zhǎng)客人，也堅(jiān)定了他們搞自主創(chuàng)新研發(fā)，振興民族工業(yè)的決心和意志。

“有了核心技術(shù)，就有了主動(dòng)權(quán)！”關(guān)鍵核心技術(shù)是國(guó)之重器，關(guān)系到技術(shù)發(fā)展和國(guó)家安全。長(zhǎng)客人深深體會(huì)到，關(guān)鍵核心技術(shù)要不來(lái)、買不來(lái)、討不來(lái)。只有切實(shí)提高關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力，才能把科技發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里。

2001年，當(dāng)中車長(zhǎng)客研制出中國(guó)第一輛磁懸浮客車的時(shí)候，中國(guó)的城軌車研發(fā)技術(shù)令世界刮目相看。從原始的北京地鐵到先進(jìn)的磁懸浮客車，中車長(zhǎng)客用40年時(shí)間，走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家100余年的研制和開發(fā)歷程，很多國(guó)外專家將其視為一個(gè)奇跡。堅(jiān)持自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合，引進(jìn)和跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)并為我所用，在引進(jìn)基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)造，這是中車長(zhǎng)客完成這一歷程探索出的成功的自主研發(fā)之路。為了實(shí)現(xiàn)城軌客車國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，中車長(zhǎng)客在引進(jìn)局部和關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，使引進(jìn)技術(shù)與自有技術(shù)實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合，相互協(xié)調(diào)，為我所用，進(jìn)而達(dá)到最佳效果。

2005年，中車長(zhǎng)客研制的新型地鐵車首次應(yīng)用了自主開發(fā)的模塊化技術(shù)。但是，卻遇到了引進(jìn)的牽引控制系統(tǒng)與研制開發(fā)的模塊化設(shè)計(jì)不相匹配的問(wèn)題。設(shè)計(jì)師們反復(fù)研究車體結(jié)構(gòu)，并重新調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，終于在地鐵車上成功應(yīng)用了模塊化技術(shù)。在引進(jìn)吸收的過(guò)程中，中車長(zhǎng)客自主研發(fā)應(yīng)用于天津?yàn)I海輕軌車上的不銹鋼點(diǎn)焊技術(shù)、天津地鐵下體通風(fēng)系統(tǒng)、磁懸浮油壓制動(dòng)系統(tǒng)等一大批國(guó)內(nèi)首次使用的新技術(shù)，為提高城軌客車的整體技術(shù)水平發(fā)揮了重大作用。

如今，提起中車長(zhǎng)客，人們會(huì)想到諸多的第一：

首輛磁懸浮客車，使中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家；

首列B型全鋁合金城軌客車，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋁合金城軌車輛研制的空白；

首列不銹鋼城軌客車，標(biāo)志著我國(guó)城軌客車實(shí)現(xiàn)了由碳鋼車體向不銹鋼車體的成功跨越；

首列跨座式單軌車，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上繼日本之后少數(shù)幾個(gè)擁有此種大型車輛制造技術(shù)的國(guó)家；

為北京地鐵5號(hào)線生產(chǎn)的首列不銹鋼免涂裝地鐵車，是我國(guó)第一個(gè)批量設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的輕量化不銹鋼免涂裝地鐵客車項(xiàng)目，標(biāo)志著我國(guó)的不銹鋼車體制造技術(shù)達(dá)到了世界一流水平；

北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)線直線電機(jī)車輛，首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)城軌車輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)；首列A型鋁合金地鐵客車，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)化高端城軌車研制的空白。

2018年9月7日，中車長(zhǎng)客股份公司為國(guó)家科技部《下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用》項(xiàng)目所研制的最新列車在第四屆中國(guó)（長(zhǎng)春）軌道交通博覽會(huì)上亮相。全車從關(guān)鍵系統(tǒng)到客室內(nèi)部都應(yīng)用了諸多最新科技，代表了我國(guó)地鐵技術(shù)發(fā)展的最高水平……

這一列列名錄，記述著中車長(zhǎng)客人一代又一代人的心血和奮斗足跡。

中車長(zhǎng)客完成了我國(guó)地鐵車輛制造技術(shù)的跨越，既是從原始低檔車輛向現(xiàn)代高檔車輛的跨越，也是整車技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的雙重跨越。引進(jìn)和創(chuàng)新的相輔相成，中車長(zhǎng)客主導(dǎo)的城軌車研制水平有了質(zhì)的提高和飛躍。

從精到引領(lǐng)世界：中國(guó)地鐵走向世界

中央提出“一帶一路”倡議，為中國(guó)企業(yè)走向世界、邁向一流提供了重要發(fā)展平臺(tái)和難得的發(fā)展機(jī)遇。作為中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)走向世界的重要力量，中車長(zhǎng)客自覺站在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的政治高度上，為推動(dòng)產(chǎn)品“走出去”和企業(yè)“走上去”進(jìn)行積極探索和嘗試。這是中車長(zhǎng)客落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略、引領(lǐng)高端制造“走出去”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也是服務(wù)全球，促進(jìn)人類共同進(jìn)步的理想與實(shí)踐。

在“走出去”的過(guò)程中，中車長(zhǎng)客深刻意識(shí)到了國(guó)際市場(chǎng)的變幻莫測(cè)，不同的技術(shù)品質(zhì)要求，不同的產(chǎn)品評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，不同的文化行為習(xí)慣，嚴(yán)苛的合同規(guī)定條款……都會(huì)給中車長(zhǎng)客“走出去”帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)和沉重的壓力。同樣，在與國(guó)際高端裝備制造企業(yè)的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中，也造就了中車長(zhǎng)客技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，品質(zhì)的進(jìn)一步提升，也讓中車長(zhǎng)客人更加堅(jiān)定了海外發(fā)展戰(zhàn)略的決心和意志。通過(guò)技術(shù)的引進(jìn)與合作交流，不斷夯實(shí)自身對(duì)前沿技術(shù)的“深度掌控”，也全面提升了“中國(guó)制造”的技術(shù)與品質(zhì)，逐步帶動(dòng)了海外市場(chǎng)從欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)到發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的轉(zhuǎn)移。

2014年3月1日，號(hào)稱“最結(jié)實(shí)的城鐵”的地上電動(dòng)車組EMU從吉林起運(yùn)，經(jīng)過(guò)80天海上“漂流”，終于抵達(dá)西南半球的巴西。它帶領(lǐng)著世界各地的球星和球迷，前往里約馬拉卡納球場(chǎng)參加或觀看2014世界杯足球賽。

2014年8月26日，中車長(zhǎng)客制造的現(xiàn)代有軌電車首次開往“非洲屋脊”，這是中國(guó)首列“高原現(xiàn)代有軌電車”，列車服務(wù)于埃塞俄比亞及撒哈拉沙漠以南非洲地區(qū)首條開通的城市軌道交通線路。

2016年10月20日，伴隨著“高昂激進(jìn)”的鳴笛聲，馬來(lái)西亞吉隆坡機(jī)場(chǎng)線鉸接動(dòng)車組首列車，在Salak Tinggi車場(chǎng)徐徐前進(jìn)，駛?cè)牍娨曇爸?。中車長(zhǎng)客股份為ERL公司提供6列4車編組的動(dòng)車組，運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)160km/h，車輛之間采用鉸接結(jié)構(gòu)連接，減少列車的縱向沖擊力，進(jìn)而提升列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。吉隆坡機(jī)場(chǎng)線動(dòng)車組項(xiàng)目是中車長(zhǎng)客代表中國(guó)首次輸出鉸接式動(dòng)車組產(chǎn)品的項(xiàng)目，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌動(dòng)車組出口到東南亞的第一個(gè)項(xiàng)目，該車輛設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，外觀清新靚麗，既融入了ERL軌道交通的特色，又展現(xiàn)了中國(guó)工藝技術(shù)的精湛。

2017年10月16日，在中國(guó)共產(chǎn)黨的十九大召開前兩天，由中車長(zhǎng)客研制的首批美國(guó)波士頓橙線地鐵車順利下線。該車是國(guó)內(nèi)首批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的美標(biāo)地鐵車，相比波士頓既有線路運(yùn)營(yíng)幾十年的 “老爺車”，這批地鐵車輛將極大地改善美國(guó)乘客的出行體驗(yàn)。該車采用不銹鋼車體，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為 63英里，車輛服務(wù)年限達(dá)30年。

2018年10月30日中午，由中車長(zhǎng)客設(shè)計(jì)、制造的首列試驗(yàn)用墨爾本地鐵車輛在澳大利亞墨爾本新港生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)順利下線。中車長(zhǎng)客首列墨爾本地鐵在墨爾本新港順利下線此次里程碑的兌現(xiàn)，是中車長(zhǎng)客走入澳大利亞市場(chǎng)，并“站穩(wěn)”腳跟的重要一步。這是繼2018年9月6日，取得悉尼雙客項(xiàng)目首列車上線運(yùn)行后的又一次重大突破。

中車長(zhǎng)客研制的巴西奧運(yùn)地鐵

中車長(zhǎng)客研制的以色列特拉維夫紅線100%低地板輕軌車

中車長(zhǎng)客研制的首列墨爾本地鐵

中車長(zhǎng)客研制的下一代地鐵

奮進(jìn)新時(shí)代 勇立潮頭再出發(fā)

中車長(zhǎng)客加快“走出去”步伐，積極參與“一帶一路”建設(shè)，構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，不斷打造受人尊敬的國(guó)際化公司，輸出中國(guó)技術(shù)，提供中國(guó)方案，分享中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，讓更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)于世界人民。四年來(lái)，在海外累計(jì)獲得16個(gè)訂單，總金額56億美元，涉及整車出口超過(guò)3700輛，出口簽約額占中車的四分之一以上，助力中國(guó)中車獲得財(cái)富雜志“最受贊賞的中國(guó)公司”央企首位。目前，中車長(zhǎng)客經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要由研發(fā)試驗(yàn)、軌道客車新造、檢修及運(yùn)維服務(wù)三大部分組成。已經(jīng)具備年產(chǎn)180-200列輛動(dòng)車組、4000輛城鐵車、600輛普通鐵路客車的新造能力，以及年檢修300列動(dòng)車組及1000輛普通鐵路客車的檢修能力，并正在積極拓展城鐵車檢修以及運(yùn)維服務(wù)業(yè)務(wù)。

通過(guò)不懈地努力和奮斗，中車長(zhǎng)客已經(jīng)擁有國(guó)家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、博士后科研工作站、國(guó)家技能大師工作室“五位一體”的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。公司被評(píng)為首批“國(guó)家創(chuàng)新型企業(yè)”“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”“國(guó)家科技興貿(mào)基地”“國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”，產(chǎn)品榮獲“國(guó)家名優(yōu)產(chǎn)品”稱號(hào)等殊榮。產(chǎn)品已出口到美國(guó)、澳大利亞、巴西、泰國(guó)、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口車數(shù)量累計(jì)超過(guò)8900輛，簽約額超過(guò)120億美元。

奮斗新時(shí)代，追夢(mèng)新時(shí)代。中車長(zhǎng)客“從零開始”到“問(wèn)鼎全球”，從“請(qǐng)專家” 到成為“座上賓”，從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”，從“請(qǐng)人設(shè)計(jì)”到提供“中國(guó)方案”。源源不斷的為世界分享“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”，輸出“中國(guó)技術(shù)”。中車長(zhǎng)客制造的軌道車輛已然名揚(yáng)四海。打造受人尊敬的國(guó)際化公司，是中車長(zhǎng)客面向世界和未來(lái)的更高價(jià)值追求。