文/曹剛

從上世紀50年代在地圖上輕輕勾勒“十字線”，到1993年5月28日1號線南段通車，上海終圓地鐵夢。26年從線到網(wǎng)，創(chuàng)造了世界軌道交通建造史的“上海速度”。這座曾完全依賴地面公交出行的城市，躍升為全球軌交運營里程最長的城市，有17條線路、705公里總里程，日均客流超過1000萬人次。

從無到有，從有到優(yōu)，上海地鐵早已成為行業(yè)標桿。從CBD到老城廂，從熙攘商圈到熱鬧大居，從機場車站到公園景區(qū)，從東海之濱到滬蘇交界……地鐵連通起市民工作生活的方方面面，承載了這座城市的蓬勃生機與希望。

早期探索：圖上輕劃十字線

在上海地鐵網(wǎng)絡規(guī)劃中，1號線和2號線是骨干線路。早在66年前，這兩條線就有了最初的模樣——1953年，上海市政府負責市政交通的李干成與蘇聯(lián)城市規(guī)劃專家穆欣在滬會面，討論上海地下鐵道規(guī)劃問題。李干成用鉛筆把兩條線輕輕標在《上海規(guī)劃總圖》上：“南北線”南起徐家匯，經(jīng)北火車站至吳淞；“東西線”東起楊樹浦底，經(jīng)提籃橋、靜安寺至中山公園。兩條線在人民廣場呈十字交叉。這就是市領導對上海地鐵線路最初的構(gòu)想。

3年后，《上海市地下鐵道初步規(guī)劃（草案）》出爐，提到了上海修建地下鐵道的必要性、線路規(guī)劃的原則、造價估算、修建措施等，被喻為“上海地鐵宣言”。

上海的地鐵夢付諸實踐，始于上世紀60年代初，在浦東塘橋的農(nóng)田里展開的多次試驗——做了直徑4.2米的盾構(gòu)，推了100多米長的隧道。地鐵站試驗則選中衡山公園，命名為“60工程”，完全保密。當時建造的車站和隧道規(guī)模較小，而且太深，最終沒融入1號線，但對上海此后的地鐵建設奠定了基礎。在衡山公園地下，至今仍保留著這一處人防設施。

1978年，黨的十一屆三中全會宣告改革開放新時期的到來，為上海的經(jīng)濟騰飛插上了翅膀。交通是城市的命脈，相關基礎設施必須先行。幾代地鐵人攻堅克難，向“豆腐里打洞”的奇跡發(fā)起挑戰(zhàn)。

上海市地下鐵道初步規(guī)劃（草圖）

屢克難關：盾構(gòu)掘進控沉降

1990年1月19日，國務院批準上海地鐵1號線開工建設。工程南起錦江樂園站，北至上?；疖囌菊?，長16.21公里，設車站13座（地面2座、地下11座）。國內(nèi)外15家設計單位承擔了13個專業(yè)、51個單項的設計任務。上海市地鐵工程建設指揮部統(tǒng)一領導和組織，將工程劃分為南、中、北3段，從南向北，分段建設，分段通車。

上海地鐵1號線陜西南路站建設施工

建設中，7臺盾構(gòu)曾同時往各區(qū)間掘進。操縱1號盾構(gòu)的上海市隧道工程公司，發(fā)現(xiàn)由法國引進的土壓平衡式盾構(gòu)原裝超挖刀不適合上海地層條件，建議從7臺盾構(gòu)上拆除，為控制地面沉降提供重要技術經(jīng)驗。上海市基礎工程公司操縱5號盾構(gòu)，在陜西南路站進洞后，僅用25天就調(diào)頭出洞，繼續(xù)高效掘進。上海市機械施工公司的盾構(gòu)，穿越南京路、舊房街坊、蘇州河和粉砂層等復雜地段，地面沉降控制在26毫米內(nèi)，達到國際先進水平。

淮海中路下有3座地鐵車站，如按常規(guī)工藝施工，需長時間封閉這條聞名全國的商業(yè)街，不利于周邊積聚人氣和發(fā)展商業(yè)。地鐵建設者迎難而上，巧妙采用“頂板以下逆作法”工藝，僅耗時11個月，就完成車站頂板和路面修復，將封路時間縮短12個月，打贏了上海地鐵建設史上著名的“淮海戰(zhàn)役”。

1993年1月28日，1號線南段開行觀光列車。當時，只有一條隧道滿足一列車開行，另一條隧道和接觸網(wǎng)、信號、裝飾等還在施工。1號線的列車雖然是全進口的，但所有車站和區(qū)間隧道，全由中國人自己建造完成。

零的突破：忘我建設終圓夢

曾有外國專家評價，上海地質(zhì)條件復雜，造地鐵就像在豆腐里打洞，更夸張的說法是，像在宇宙中找支點撬動地球，中國工程院院士、“上海地鐵之父”劉建航帶領團隊找到了“支點”。

1號線開工時，年過花甲的劉建航任總工程師，解決了盾構(gòu)穿越市區(qū)密集建筑群等眾多技術難題。建設過程中，只要遇到突發(fā)事件，無論白天黑夜，他接到電話就往現(xiàn)場趕。

時隔多年，申通地鐵集團原黨辦主任金嘉模一直記得劉建航用襪子擦汗的故事。“一天晚上，電話又響了，劉老立刻出發(fā)。剛出門，他愛人就在后面喊‘天冷，別忘了穿襪子！’他接過順手放進口袋。徹夜搶險，劉老滿頭大汗，下意識掏出手帕擦汗。在場的人都笑了，原來，是雙襪子。”

忘我，是幾代地鐵人身上共同的閃光點，也是締造上海地鐵建設奇跡的重要密碼。1號線建設關鍵階段，劉建航檢查徐家匯站時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，判斷車站連同周邊多棟建筑有垮塌危險。他趕快叫停，見有人不聽，急得直接跳下基坑，站在挖土機前，保住了車站。后來，金嘉模問他怕不怕。“劉老說顧不上，上海人想地鐵、夢地鐵，眼看要夢想成真，不能有任何閃失?！?/p>

1993年5月28日，1號線南段雙線開通試運營。5站路，單程12分鐘，上海地鐵終于實現(xiàn)零的突破。1號線建設工程是上海開埠以來最宏大的市政工程，無論從設計到施工、從質(zhì)量到速度，都堪稱我國同類項目之最，在國際上首次實現(xiàn)了在第四紀軟積粘質(zhì)土層建造地鐵的重大突破。投入運營后，對緩解上海交通擁擠起到了重大作用。

劉建航院士深夜下工地視察

迎接世博：發(fā)展速度創(chuàng)奇跡

上海2002年底獲世博會舉辦權，軌交迎來快速發(fā)展的全新機遇。2004年9月30日，目標明確：世博會前建成400公里、共11條軌交線，而當時全市已有里程還不足100公里。

兩個月后，上海軌交建設指揮部召開第一次全體會議，全面部署新線建設的前期辦證和動遷工作，上海軌交建設拉開大決戰(zhàn)的序幕。以世博為契機，上海地鐵把“城市，讓生活更美好”的主題貫穿在建設和管理之中，網(wǎng)絡化運營保障能力和窗口服務水平均顯著提升。

經(jīng)過建設者的不懈努力，從2005年到2010年，上海軌道交通新增運營里程324公里，年均增加54公里，是國外常規(guī)每年新增約5公里的10倍以上。

到中國2010年上海世博會開幕前，上海軌道交通實現(xiàn)了11條線路、420公里運營里程、282座車站數(shù)的宏偉目標。這樣的建設規(guī)模和速度，被世界地鐵協(xié)會（CoMET）稱為“世界城市地鐵建設發(fā)展的奇跡”。

世博期間，上海地鐵網(wǎng)絡客流達10.5億人次，相當于上海市人口總數(shù)的52倍。其中，5條涉博地鐵、12座涉博地鐵站共運送6000萬人次，占世博客流總運送量的40%以上，僅世博園內(nèi)的13號線就累計運送近2000萬人次。

決戰(zhàn)背后：建設者們居頭功

在2007年全市軌交建設最高峰時，同時施工116座車站，推進100個盾構(gòu)，在世界軌交史上絕無僅有?！白罱K在世博開幕前圓滿完成任務，主要歸功于不怕苦不怕累的建設者們?！苯鸺文８锌f。

有一次，金嘉模在10號線一期工地碰到項目負責人宋博?！八麆倧牡叵卵膊橥昊氐孛?，簡直就是泥人，下半身全裹滿了泥漿。”他顧不上沖洗，馬上坐下來研究施工方案，令金嘉模動容?！?0號線一期建設遇到過不少難點，都挺過來了，我為他們驕傲。”還有些麻煩出現(xiàn)在設計階段。比如9號線徐家匯站，設計師原計劃建超大下沉式廣場，聯(lián)通周邊商場和地鐵出口，方便疏散客流、聚集人氣。缺點是，徐家匯商城要關3年，大傷元氣。指揮部多次開會，仍不滿意。

上海地鐵建設工地

金嘉模說，一籌莫展時傳來好消息——城建設計院副總工程師徐正良帶女兒到徐家匯吃肯德基，在港匯廣場停車時突然眼前一亮，覺得地下車庫可改為9號線站廳和站臺層，立刻拿出尺，反復測量層高、柱距，發(fā)現(xiàn)三層地下空間正合適。

很快，“環(huán)港匯廣場”方案出籠，9號線按期通車，徐家匯商圈也順利保住了。洋快餐里吃出金點子，看似偶然，其實得益于強大的責任心，休息日也處于工作狀態(tài)，才可能收獲“柳暗花明又一村”的驚喜。

第二空間：人文展廳有溫度

目前，上海軌交全網(wǎng)絡運營線路總長705公里，車站415座，路網(wǎng)規(guī)模世界第一。以往，高質(zhì)量完成建設進度是首要任務；如今，地鐵已融入市民生活，城市第二空間變得可閱讀、有溫度。

人民廣場站音樂角，濃縮了這座人文展廳的許多溫情時刻。從2013年元旦起，音樂角每逢雙休日公益開演，今年有望迎來第700場演出。有上海交響樂團、輕音樂團、民族樂團等高水準專業(yè)院團，也有大學生藝術團、街道展演、琴行等群眾團體。6年多來，2000多人登臺，一期一主題，吸引觀眾6萬多人次。

除了音樂角，還有許多精彩，藏身于飽含文化韻味的“移動風景線”里。

上海多次舉辦“中外詩歌進地鐵”活動，引進英、美、法、德、匈等國數(shù)百首經(jīng)典詩歌，每一條地鐵線路都開過詩歌專列；共開行200余列次文化列車，包括“黨的誕生地·上?！薄百R友直三百六十行漫畫”“筆尖上的非遺”“張大千和畢加索”“永恒的莎士比亞”等主題。地鐵之行，成為一場穿越時間與空間的旅程，給匆匆而過的人們一片獨具魅力的詩意空間。

站內(nèi)公共空間開展壁畫、裝置等藝術嘗試，多條藝術長廊變身“打卡”圣地——畫家汪大文“上海屋檐下”系列畫展、英國國家美術館名作展、大英博物館藏品展……趕路的人們暫時停下腳步，欣賞不同文明無與倫比的美麗。

2017年4月28日起，1、2、7、8、9、10號線在周五、周六及一些國定假日前最后一個工作日延時運營到零點。都市夜歸人充分感受到城市溫情和地鐵的人性化、精細化服務。深夜下班的商場員工，不用爭分奪秒地趕地鐵了；周末逛街的年輕人，可以玩得再晚一點了；看夜場演出的觀眾，也能放心等待精彩“返場”了……

智慧地鐵：技術創(chuàng)新更“聰明”

隨著軌交線網(wǎng)日益完善，智能化程度也不斷提升，上海地鐵正變得越來越“聰明”。

多條線路成為“智能擔當”——運營中的10號線與在建的14、15、18號線，都采用最高級別全自動駕駛技術，實現(xiàn)設備自動自檢、列車自動休眠、喚醒、自動出入場、自動折返等功能，運行效率和可靠度大幅提升。2017年底通車的17號線，是國內(nèi)首條完整采用本土企業(yè)自主研發(fā)、自主知識產(chǎn)權和自主品牌信號系統(tǒng)的全自動駕駛地鐵線路。

試點中的智能在線監(jiān)測平臺，能24小時關注車廂和站點內(nèi)的設備變化，隨時發(fā)現(xiàn)潛在問題，提早排除險情。依托大數(shù)據(jù)平臺，分析設備的亞健康狀態(tài)，從“預防性維護”升級到“預知性維護”，取代人工巡檢等重復勞動，效率更高。

2018年1月20日，上海地鐵全網(wǎng)試行“刷碼過閘”，到9月中旬，全市所有閘機完成改造，支持刷碼，并覆蓋主要支付渠道。這離不開獨具特色的上海技術：支付平臺有自主知識產(chǎn)權，全球首創(chuàng)“二維碼雙脫機回寫”技術，保證消費封閉安全；將刷票、刷卡、刷手機三種方式集成在同一套讀寫設備里，方便讀取。今年8月，長三角支持軌交刷碼過閘的8座城市都與上海實現(xiàn)互聯(lián)互通，上海地鐵二維碼還走出長三角，牽手廈門、青島。如今使用“Metro大都會”APP，可在“滬杭甬溫合寧蘇錫鷺青”十城“一碼”暢行。此外，語音購票、刷臉進站、智能客流監(jiān)測等多項技術也已完成實驗室測試，有望逐步應用。

上?，F(xiàn)有4個在建軌交項目：14、15、18號線與10號線二期，這幾條線路建成通車后，上海地鐵將形成20條線路、約830公里總里程的超大網(wǎng)絡運營規(guī)模，今后還將突破1000公里。

站在新中國成立70年的新起點上，上海地鐵將繼續(xù)帶著“開放、創(chuàng)新、包容”的鮮明城市品格，以海納百川的胸懷擴大開放，以敢為人先的精神銳意創(chuàng)新，以融通共贏的生態(tài)展示包容，努力滿足人民日益增長的美好生活需要。