文/廣州地鐵集團有限公司

廣州地鐵第一列車運抵

從1997年6月28日1號線西朗到黃沙段開通至今，廣州地鐵已走過二十多年，一路見證和支持著廣州的城市發(fā)展。從一條線到十四條線，從5.4公里到478公里，變化之大，令人矚目。她不是中國歷史最悠久的地鐵，也不是國內(nèi)運營里程最長的地鐵，卻是推動廣州經(jīng)濟社會發(fā)展、城市文明進步的重要力量。

二十多年間，廣州地鐵篳路藍縷、艱苦創(chuàng)業(yè)，打破了廣州不能建設(shè)地鐵的神話；二十多年間，廣州地鐵積極探索、大膽創(chuàng)新，走出了一條改善交通條件與引導(dǎo)城市發(fā)展相兼顧的富有廣州特色的軌道交通發(fā)展道路；二十多年間，廣州地鐵從成立之初的寥寥幾十人，成長為擁有兩萬七千余名員工的大型國企，先后榮獲“全國文明單位”“全國五一勞動獎狀”“全國模范勞動關(guān)系和諧企業(yè)”“國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎”“全國助殘先進集體”“首批全國學(xué)雷鋒活動示范點”等多項國家級榮譽，實現(xiàn)了從無到有、從小到大、由弱到強的跨越。

地鐵，為廣州提速

云山錦繡，珠水悠悠。在廣州白云山腳下地質(zhì)部門的檔案室內(nèi)，藏著一份發(fā)黃的報告。報告上記載的日期是1961年7月，封面右上角，依然可以清晰看到當年蓋下的“絕密”印章。這是廣州地鐵首份地質(zhì)勘查報告。

廣州地鐵首份地質(zhì)勘查報告

廣州的地鐵夢想，就是從這份將近60年前的報告開始萌發(fā)的。但隨后的時間里，廣州地鐵前前后后經(jīng)歷了五次工程的上馬，但受限于地質(zhì)環(huán)境、工程技術(shù)、資金、人才等多種困難，均無果而終。

廣州市民積極為地鐵1號線建設(shè)捐款

直到1979年，改革開放的春風吹醒了廣州城的舊夢，一夜之間，全國人民口中都流傳著“東南西北中、發(fā)財?shù)綇V東”，無數(shù)的燈光夜市、商業(yè)街拔地而起，常住人口也迅速膨脹到600萬，平面式的交通再也無法滿足快速發(fā)展的經(jīng)濟需求。

廣州地鐵1號線開工典禮

經(jīng)歷了20多年的失敗、挫折與磨練，廣州市下定決心：這一次，只能上，再也不能下！廣州地鐵項目第六次上馬。1992年6月，廣州地鐵1號線工程可行性報告通過國家級評估。同年10月，1號線黃沙試驗段開始動工。11月，廣州地鐵總公司宣告成立！1993年12月，地鐵1號線在芳村花地灣全線動工！

在廣州修地鐵，可不是件容易的事。廣州被稱作“地質(zhì)博物館”，幾乎囊括了各種地質(zhì)，孤石、溶洞、斷裂帶、復(fù)合地層……復(fù)雜的地質(zhì)條件讓很多中外專家都望而卻步，有人甚至判斷：廣州根本不可能建地鐵。然而改革開放的精神已經(jīng)深深植入廣州地鐵的骨髓，初代地鐵人明知山有虎，偏向虎山行。第一次投入地鐵建設(shè)實踐的他們，不拘一格，向社會借資金，向市民借土地，向全國借人才，向世界借技術(shù)，站在巨人的肩膀上，勇敢地放飛夢想，開啟了廣州的地鐵時代。

廣州地鐵2號線首列車空運至羊城

地鐵建設(shè)是一項偉大的事業(yè)，也是一項民生工程、民心工程，得到了廣州市民的全力支持。1號線建設(shè)之初，2萬多戶近10萬市民舍小家、顧大家，在不到一年時間里遷出地鐵沿線約110萬平方米舊居，騰出建設(shè)用地，遷入政府出資新建的地鐵安置小區(qū)。1994年7月8日，黃沙地鐵站拆遷居民138戶同時搬遷，上百輛搬家車浩浩蕩蕩開往當時較為偏遠的芳村金道花園，成為羊城一景。在全市人民的共同努力下，1997年6月28日，1號線西朗至黃沙首段開通。1999年6月28日，1號線全線建成開通，廣州從此跨入了現(xiàn)代化城市軌道交通新紀元，走上了通過軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展的快車道。

隨后，廣州地鐵的線網(wǎng)建設(shè)腳步加速。2002年12月29日，廣州地鐵2號線首段（三元里站至?xí)愿壅荆╅_通試運營，與既有廣州地鐵1號線形成“十”字型交叉地下軌道網(wǎng)絡(luò)。從2003年到2010年，廣州地鐵2號線（廣州南站～嘉禾望崗）、3號線及北延段（番禺廣場-天河客運站，體育西路-機場南）、4號線（金洲-黃村）、5號線（滘口-文沖）、8號線（萬勝圍-鳳凰新村）、珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)（APM）以及全國首條跨市運營的線路——廣佛線首通段（魁奇路-西朗）相繼開通，搭建起廣州城市公共交通的主骨架。其中，2010年更創(chuàng)造了一年內(nèi)開通3條新線、3條延長線共86公里線路的全國建設(shè)記錄，圓滿兌現(xiàn)了亞運承諾。

黨的十八大以來，廣州地鐵的建設(shè)進一步提速。2013年12月28日,跨越白云、荔灣、越秀、天河等多個中心城區(qū)的6號線一期開通；2016年12月28日，廣佛線二期開通，6號線二期向科學(xué)城板塊挺進，而番禺區(qū)首條東西橫貫大動脈的7號線一期也同日開通；2017年12月28日，4號線南延段、9號線一期、13號線一期和14號線知識城支線4條地鐵新線開通試運營；2018年，3號線機場南至機場北段、14號線一期、21號線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段將建成開通。至此，廣州實現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，中心城區(qū)與周邊的互聯(lián)互通，為網(wǎng)絡(luò)型城市建設(shè)奠定了交通基礎(chǔ)。

“全程為你”，打造新生活平臺

自開通運營以來，廣州地鐵發(fā)展一日千里、日新月異，與市民生活日益密切，并逐漸成為市民出行的首選交通工具。1號線剛開通時，廣州地鐵每天的客運量不足10萬人次；20年后，日均客運量達829萬人次，單日最高客運量突破1062萬人次。廣州地鐵的客運強度從2011年起一直位于全國前列。面對如此高強度的運輸壓力，廣州地鐵仍然保持安全可靠的服務(wù)狀態(tài)，根據(jù)國際地鐵協(xié)會（CoMET）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在世界各大城市地鐵系統(tǒng)中，廣州地鐵的運營服務(wù)可靠度、正點率、公共安全水平等指標名列前茅。同時，廣州地鐵服務(wù)滿意度多年穩(wěn)居廣東省交通行業(yè)榜首。

建設(shè)地鐵難，做好運營更難。為確保大線網(wǎng)運營的安全、有序、高效，廣州地鐵科學(xué)策劃運營組織方案，加強行車調(diào)度、客運組織、乘務(wù)運作的有效配合，逐步增購列車，壓縮行車間隔，降低設(shè)備故障率，完善大客流應(yīng)急預(yù)案，尤其是在歷年春運、廣交會，以及2008年雨雪冰凍災(zāi)害天氣、2010年亞運會等重大事件和特殊歷史時刻，不僅成功經(jīng)受住超大客流考驗，而且不因票價優(yōu)惠而降低服務(wù)標準，不因超大客流而忽略優(yōu)質(zhì)服務(wù)，出色完成了各項交通運輸服務(wù)保障任務(wù)。

乘客滿意是地鐵運營的最大動力。多年來，廣州地鐵始終秉承“全程為你”的服務(wù)宗旨，打造“輕生活平臺”，致力于為乘客提供有溫度、有智慧的服務(wù)。上世紀九十年代建設(shè)第一條地鐵線時，就投入3億多元，同步建設(shè)了殘疾人電梯、盲人導(dǎo)向帶等設(shè)施，方便殘疾人自助乘坐地鐵。同時，大力推廣“服務(wù)之星”“愛心候車區(qū)”“愛心專座”“便民雨傘”等系列服務(wù)品牌，持續(xù)開展“排隊日”“讓座日”“站長接待日”“地鐵下午茶”“文明乘車五步曲”等活動，讓“文明出行、禮讓他人”成為廣州城市文明的縮影。通過打造地下文化長廊，從“搭地鐵·賞國學(xué)”、海上絲綢之路展覽，到地鐵文化墻、主題列車、地鐵博物館、地鐵科普繪本……使廣大市民得以充分享受軌道交通發(fā)展帶來的幸福生活。

科技創(chuàng)新，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2007年2月27日，在中共中央、國務(wù)院召開的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，“廣州地鐵2號線節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)集成與應(yīng)用”項目榮獲“2006年度國家科技進步二等獎”，成為我國地鐵行業(yè)第一個綜合性項目獲得國家科技進步獎。

國家工程實驗室揭幕

廣州地鐵4號線亞運專列

廣州地鐵為廣交會提供服務(wù)

這項大獎的獲得反映了廣州地鐵人敢為人先、敢闖敢試的精神。1號線建設(shè)時期，由于缺少管理和技術(shù)經(jīng)驗，廣州地鐵大量引進“洋專家”“洋技術(shù)”“洋設(shè)備”，雖然確保了線路的高水平開通，卻付出了高昂的“學(xué)費”。因此，2號線建設(shè)之初，地鐵人便下定決心：自主創(chuàng)新，徹底拋開“洋拐杖”。他們硬是用三年半時間，建成了代表世界先進水平的2號線，其國產(chǎn)化A型車、屏蔽門、集中供冷、剛性接觸網(wǎng)、全非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)等技術(shù)創(chuàng)下了多個國內(nèi)第一。

2號線的自主創(chuàng)新戰(zhàn)役，打出了經(jīng)驗，也打出了自信，從此，廣州地鐵人加快了技術(shù)研發(fā)的腳步：3號線最高時速達120公里，是國內(nèi)設(shè)計速度最快的城市軌道交通線路。4號線打破國外技術(shù)壟斷壁壘，開創(chuàng)了國內(nèi)軌道交通采用中、大運量直線電機運載系統(tǒng)的先河。APM線在無先例可循的情況下建成，成為國內(nèi)首條“無人駕駛”的乘客自動輸送線路。廣佛線是國內(nèi)首條全地下城際軌道交通線路，開啟了珠三角各城市軌道線網(wǎng)有機銜接和建設(shè)的新開端。

今年3月21日，廣州市通過了《廣州市推動軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年（2019—2021年）行動計劃》，提出到2021年，全市軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1200億元，力爭2023年實現(xiàn)產(chǎn)值1800億元。“三年行動計劃”的發(fā)布，為廣州地鐵注入了新的動力。圍繞用科技創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，廣州地鐵提出了做“五好學(xué)生”，即“以服務(wù)好社會為宗旨，建設(shè)好、運營好、經(jīng)營好地鐵，帶動好軌道交通產(chǎn)業(yè)”，致力于成為軌道交通行業(yè)的典范。

以科技創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直是廣州地鐵的追求。2016年，廣州地鐵牽頭組建了“城市軌道交通系統(tǒng)安全與運維保障國家工程實驗室”，成為了全國軌道交通行業(yè)中首個牽頭建設(shè)國家工程實驗室的企業(yè)。形成了以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向，“產(chǎn)”、“學(xué)”、“研”、“用”相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，構(gòu)建了以工程研發(fā)中心為核心的企業(yè)科技創(chuàng)新平臺，帶動了一系列城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。三年來，國家工程實驗室建設(shè)形成3大研究中心14個技術(shù)研究平臺，實現(xiàn)了4項成果孵化，推動成立產(chǎn)業(yè)化公司4家，參與國家級課題/任務(wù)20項，獲得專利28項。

擁抱大灣區(qū)，開創(chuàng)新時代軌道交通

當前，廣州地鐵正以積極姿態(tài)投身粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)中。今年4月9日，廣州地鐵主辦了2019中國（廣州）城市軌道產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會，發(fā)布了《新時代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展——廣州2019》白皮書。提出以服務(wù)交通強國戰(zhàn)略為目標，站在粵港澳大灣區(qū)的新視野，聚焦灣區(qū)市民幸福出行，持續(xù)通過科研創(chuàng)新，打造服務(wù)型、引領(lǐng)型、融合型、持續(xù)型的四型軌道交通體系。

“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，是廣州地鐵主動擁抱粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提出的奮斗目標。2018年11月19日，廣州地鐵3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、10號線、12號線、14號線二期等6條新線正式開工建設(shè)。廣州進入地鐵建設(shè)最高峰，在建線路多達13條（段）、345公里，除了上述6條新線，還包括8號線北延段、11號線、13號線二期、18號線、21號線后通段、22號線、7號線西延段。根據(jù)國家批復(fù)的廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計到2023年，廣州將形成總長約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。四面八方、四通八達的地鐵網(wǎng)，將使城市發(fā)展更強勁，市民生活更美好！