王燕玲*

（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海201210）

0 引言

截至2019年4月15日，某型飛機(jī)自正式投入商業(yè)運(yùn)行以來(lái)，機(jī)隊(duì)累計(jì)飛行10 010 h，實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)行的基本目標(biāo)。某型飛機(jī)作為國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)的探路者和先行者，在積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也暴露出日利用率低（某型機(jī)隊(duì)日利用率僅為空客機(jī)隊(duì)的三分之一）、使用困難和機(jī)隊(duì)重復(fù)故障多（空客機(jī)隊(duì)重復(fù)故障為零，某型機(jī)隊(duì)重復(fù)故障為兩位數(shù)）、部分故障得不到及時(shí)有效的回復(fù)等問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在有飛機(jī)設(shè)計(jì)可靠性的原因，但同時(shí)也反映出運(yùn)營(yíng)支持能力的不足，而其中運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)處理的能力又是運(yùn)營(yíng)能力的核心體現(xiàn)。

目前，某型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支持TSR/ISR（服務(wù)請(qǐng)求轉(zhuǎn)移單/服務(wù)請(qǐng)求協(xié)調(diào)單）故障處理、C檢故障處理所依托的平臺(tái)主要是快響平臺(tái)，而運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)通過(guò)記錄表匯總與記錄，需要大量人工記錄、跟蹤和管理。

在運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)記錄表中，故障數(shù)據(jù)的名稱(chēng)沒(méi)有統(tǒng)一的命名規(guī)則，編號(hào)僅以流水號(hào)為準(zhǔn)。因此，在目前的管理模式下，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的管理和查找、使用存在以下諸多不足：

1）不具備重復(fù)項(xiàng)自動(dòng)標(biāo)識(shí)、提醒功能。一方面造成新接收的重復(fù)項(xiàng)故障處理效率低，占用了大量運(yùn)營(yíng)工程師、設(shè)計(jì)工程師等人力資源；另一方面使得重復(fù)項(xiàng)提取、統(tǒng)計(jì)困難；

2）不具備檢索和分析功能，影響數(shù)據(jù)的共享和分析、使用；

3）運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)難以作用于型號(hào)的優(yōu)化設(shè)計(jì)；

4）數(shù)據(jù)的編輯、查找和使用的結(jié)果主要依賴(lài)于運(yùn)營(yíng)工程師個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。

1 概述

隨著某型飛機(jī)交付數(shù)量的不斷增加，客戶(hù)數(shù)量和機(jī)隊(duì)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)處理效率和準(zhǔn)確性要求更高，如果按照目前的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理模式繼續(xù)下去，在不久的將來(lái)，運(yùn)營(yíng)支持人員數(shù)量的需求會(huì)猛增，對(duì)新增人員的培訓(xùn)要求也會(huì)日益提高，對(duì)響應(yīng)的效率和數(shù)據(jù)的管理將會(huì)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)有效地反饋到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的反饋，使飛機(jī)不斷優(yōu)化和完善，消除重復(fù)故障，從飛機(jī)設(shè)計(jì)初期就規(guī)避運(yùn)營(yíng)故障，不斷提高飛機(jī)的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)可靠性和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使飛機(jī)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)形成一個(gè)良性的閉環(huán)。

從以上兩方面來(lái)看，目前的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理模式既滿(mǎn)足不了近期的運(yùn)營(yíng)需要和設(shè)計(jì)需求，更無(wú)法滿(mǎn)足將來(lái)的發(fā)展需求。完善運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理模式，提高運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的處理效率，降低人力資源成本，提升運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化和改進(jìn)的支持力度勢(shì)在必行。

2 主要方法研究

由于目前運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)記錄分類(lèi)不詳盡，名稱(chēng)不規(guī)范，以及編號(hào)僅以流水號(hào)為準(zhǔn)等特點(diǎn)，EXCEL強(qiáng)大的檢索和分析功能都得不到有效利用。因此，造成了目前運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)處理效率低下、不具備數(shù)據(jù)檢索和分析功能等現(xiàn)狀。本文主要研究以下幾個(gè)方面。

2.1 增加運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)標(biāo)記

在目前的運(yùn)營(yíng)故障記錄表中，只包含了TSR/ISR編號(hào)、類(lèi)型、標(biāo)題、問(wèn)題描述、答復(fù)內(nèi)容等基本故障信息，數(shù)據(jù)信息標(biāo)記不足，存在以下兩個(gè)方面缺陷：

1）運(yùn)營(yíng)工程師和設(shè)計(jì)工程師查看數(shù)據(jù)時(shí)針對(duì)性差、效率低；

2）影響數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)檢索和分析功能。

因此，可以通過(guò)增加飛機(jī)注冊(cè)號(hào)、責(zé)任部門(mén)（統(tǒng)計(jì)不同專(zhuān)業(yè)答復(fù)TSR/ISR數(shù)量）、問(wèn)題類(lèi)型、問(wèn)題等級(jí)、是否按時(shí)答復(fù)、接收時(shí)間和答復(fù)時(shí)間、答復(fù)用時(shí)等數(shù)據(jù)標(biāo)記有效地改善運(yùn)營(yíng)故障記錄表所具備的功能。

2.2 提高運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)處理效率

2.2.1 增加故障定位，自動(dòng)識(shí)別重復(fù)故障

對(duì)所記錄的運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和編輯，增加故障定位，其方法是：對(duì)故障進(jìn)行三層ATA章節(jié)號(hào)和名稱(chēng)的定位。運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)編輯示例如圖1所示。

運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)定位后，設(shè)置“突出顯示單元格規(guī)則：重復(fù)值”，運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)記錄表能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)標(biāo)識(shí)、提醒重復(fù)項(xiàng)的功能，且在以下三個(gè)方面提高運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)處理效率：

圖1 運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)編輯示例

1）快速識(shí)別、標(biāo)記整個(gè)故障數(shù)據(jù)記錄表格中的重復(fù)項(xiàng)

譬如圖1，當(dāng)將接收到的故障定位為“大氣數(shù)據(jù)探頭加熱系統(tǒng)”并輸入C列時(shí)，如果此前C列有“大氣數(shù)據(jù)探頭加熱系統(tǒng)”的歷史記錄，單元格會(huì)自動(dòng)填充為紅色；如果不屬于重復(fù)故障，單元格顏色無(wú)填充。

2）快速、準(zhǔn)確地檢索、統(tǒng)計(jì)此項(xiàng)重復(fù)故障的歷史記錄

運(yùn)營(yíng)工程師接到TSR/ISR后，按照故障定位方法定位后錄入記錄表，快速判斷并標(biāo)記為重復(fù)故障后，即可快速、準(zhǔn)確地檢索、統(tǒng)計(jì)此項(xiàng)重復(fù)故障的歷史記錄，查看所有此項(xiàng)重復(fù)故障的“問(wèn)題描述”和“答復(fù)內(nèi)容”，通過(guò)“問(wèn)題描述”驗(yàn)證是否可參考已有的“答復(fù)內(nèi)容”進(jìn)行答復(fù)。例如圖1，在故障定位并輸入“大氣數(shù)據(jù)探頭加熱系統(tǒng)”后，單元格填充為紅色即屬于重復(fù)故障，可集中查看此重復(fù)項(xiàng)的故障記錄，或者單獨(dú)導(dǎo)出所有的“大氣數(shù)據(jù)探頭加熱系統(tǒng)”故障記錄，再通過(guò)新接收到故障的“問(wèn)題描述”與重復(fù)項(xiàng)的“問(wèn)題描述”進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，來(lái)最終確定是否參照歷史記錄的“答復(fù)內(nèi)容”進(jìn)行答復(fù)。

3）減少處理重復(fù)故障的人力資源

在提高工作效率的基礎(chǔ)上，大幅減少重復(fù)故障的識(shí)別和處理所占用運(yùn)營(yíng)工程師和設(shè)計(jì)工程師的人力資源。

2.2.2 改進(jìn)跟單故障的處置方法

通過(guò)對(duì)TSR/ISR編號(hào)的編輯，可以實(shí)現(xiàn)同一個(gè)故障跟單項(xiàng)目（部分TSR/ISR回復(fù)多次才能最終得以解決，第一次發(fā)出的TSR/ISR編號(hào)末尾兩位為“01”，后續(xù)發(fā)出的TSR/ISR編號(hào)末尾兩位數(shù)按流水號(hào)依次增加）的檢索和導(dǎo)出，更清晰、準(zhǔn)確地關(guān)注該故障的處理過(guò)程，使問(wèn)題的處理過(guò)程具有更好的歷史追溯性。

例如圖1的E列，“TSR/ISR編號(hào)”的末尾兩位不是“01”的，都屬于某一個(gè)問(wèn)題的跟單項(xiàng)目。同一個(gè)問(wèn)題的“TSR/ISR編號(hào)”，末尾兩位以前的編號(hào)都是相同的。根據(jù)這一特點(diǎn)可以編輯E列，并集中查看或者分類(lèi)導(dǎo)出某一問(wèn)題的所有跟單項(xiàng)目，追溯查看問(wèn)題處理的歷史過(guò)程。

2.3 賦予運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)檢索和分析功能

運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)定位并自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)記重復(fù)項(xiàng)后，運(yùn)營(yíng)工程師就可以定期分類(lèi)導(dǎo)出重復(fù)故障并反饋設(shè)計(jì)工程師，運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)記錄表就具備了檢索和分析的功能，從而對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供支持和檢驗(yàn)。

其檢索和分析功能主要在以下三個(gè)方面：

1）重復(fù)故障率計(jì)算

根據(jù)累計(jì)重復(fù)故障數(shù)量，或者以一定時(shí)間內(nèi)以起降數(shù)或者飛行小時(shí)數(shù)為基數(shù)的故障率為基礎(chǔ)，為設(shè)計(jì)工程師提出設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目的需求提供故障數(shù)據(jù)支持。例如圖1，可對(duì)每一項(xiàng)重復(fù)項(xiàng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與計(jì)算，再按照ATA章節(jié)號(hào)和分工反饋設(shè)計(jì)工程師，由設(shè)計(jì)工程師判斷是否需要提出設(shè)計(jì)優(yōu)化需求。

2）對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案的制定提供支持

根據(jù)重復(fù)故障發(fā)生航段QAR（快速存取記錄器）數(shù)據(jù)的綜合分析，可更有效、準(zhǔn)確地定位故障原因，確定改進(jìn)方案和設(shè)計(jì)優(yōu)化工作計(jì)劃。

3）為貫徹后的設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目提供檢驗(yàn)

設(shè)計(jì)優(yōu)化在航線飛機(jī)上貫徹后，可以計(jì)算貫徹后的設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目的單機(jī)重復(fù)故障率/機(jī)隊(duì)重復(fù)故障率，與貫徹前的該項(xiàng)目的單機(jī)重復(fù)故障率/機(jī)隊(duì)重復(fù)故障率相比較，用于檢驗(yàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化是否實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)。

2.4 提高運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和完整性

在運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)記錄表上增加DCR（設(shè)計(jì)更改請(qǐng)求）信息，并對(duì)應(yīng)于TSR/ISR，提高數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和完整性。在一定程度上，建立了構(gòu)型更改和TSR/ISR的聯(lián)系，為后續(xù)構(gòu)型更改數(shù)據(jù)的編輯和分析建立基礎(chǔ)。

另外，以上四個(gè)方面相互結(jié)合，可以更有針對(duì)性地分析和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以計(jì)算“應(yīng)急門(mén)”的平均“答復(fù)用時(shí)”，或者統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)優(yōu)化前后“應(yīng)急門(mén)”的機(jī)隊(duì)故障率或者106架機(jī)單機(jī)故障率。

3 局限性

故障數(shù)據(jù)表格的編輯仍然存在一些局限和困難，例如：

1）部分故障數(shù)據(jù)記錄（例如：特種材料等等）需要建立規(guī)則，用于定義章節(jié)號(hào)和名稱(chēng)；

2）目前DCR還未對(duì)應(yīng)于TSR/ISR，需要大量協(xié)調(diào)才能對(duì)應(yīng)、關(guān)聯(lián)。

4 結(jié)論

通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的定位、標(biāo)記和分析，能夠?qū)崿F(xiàn)以下五個(gè)方面的目標(biāo)：

1）通過(guò)細(xì)化故障分類(lèi)，使數(shù)據(jù)的使用更有針對(duì)性；

2）通過(guò)對(duì)重復(fù)項(xiàng)的自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)記，提高數(shù)據(jù)處理效率；

3）通過(guò)賦予數(shù)據(jù)檢索和分析功能，為型號(hào)的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供支持和檢驗(yàn)；

4）通過(guò)在運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)記錄表上增加DCR信息，建立構(gòu)型更改和TSR/ISR的聯(lián)系；

5）降低對(duì)數(shù)據(jù)使用人員個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)需求，降低對(duì)新增運(yùn)營(yíng)工程師的培訓(xùn)要求。

5 后續(xù)的建議

從提高運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)處理效率和利用率的方法研究的角度來(lái)說(shuō)，仍然存在不足，后續(xù)還有很大的改進(jìn)空間。

首先，對(duì)故障進(jìn)行三層ATA章節(jié)號(hào)和名稱(chēng)的定位的方法，故障定位準(zhǔn)確度仍有提高空間，后續(xù)可以嘗試采用構(gòu)型號(hào)進(jìn)行故障定位的方法。

其次，故障數(shù)據(jù)記錄于EXCEL表格，由于查看、跟蹤管理、使用的人數(shù)較多，非正常的更改難以察覺(jué)。另外，每個(gè)人工作方式也不盡相同，日積月累，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、完整性、系統(tǒng)性得不到保障。因此，建議開(kāi)發(fā)一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，用于記錄、管理、分析運(yùn)營(yíng)故障數(shù)據(jù)，并服務(wù)于型號(hào)的設(shè)計(jì)優(yōu)化和改型工作。