文/阿牛
圖1
(1)概述
中國內(nèi)地32城(暫缺長春、濟(jì)南)2019年8月總客運(yùn)量20.9億人次,日均6737.77萬人次,日均環(huán)比上月(同口徑,下同)下降2.07%。
(2)構(gòu)成
·月客運(yùn)量>1億:從高至低依次有北京、上海、廣州、深圳、成都、5家,與上月比少了武漢,廣州滑落至3億以下。
·月客運(yùn)量1~0.5億:從高至低依次有武漢、南京、重慶、西安、杭州共計(jì)5家,與上月比多了武漢。
·月客運(yùn)量5~1千萬:從高至低依次有天津、鄭州、沈陽、長沙、蘇州、南寧、昆明(上升1位)、大連(下降1位)、青島、寧波、南昌、合肥、福州共13家,與上月一致。
·月客運(yùn)量1千萬~1百萬:從高至低依次有哈爾濱(上升1位)、無錫( 按日均推算,下降1位)、石家莊、廈門、蘭州、貴陽(上升1位)、東莞(下降1位)、烏魯木齊共計(jì)8家,較上月一致。
·月客運(yùn)量<1百萬:僅溫州1家。
(1)日均構(gòu)成
·日均客運(yùn)量>1100萬:只剩北京1家;
·日均客運(yùn)量>1000萬:上海1家,上海從上月的1100萬掉落。
·日均客運(yùn)量>900萬:廣州1家(香港數(shù)據(jù)暫缺);
·日均客運(yùn)量>500萬:深圳1家;
·日均客運(yùn)量>400萬:無;
·日均客運(yùn)量>300萬:成都、武漢、南京3家(與上月比成都滑落);
·日均客運(yùn)量>200萬:重慶、西安2家;
·日均客運(yùn)量>100萬:杭州、天津、鄭州、沈陽、長沙5家,與上月比減少蘇州1家;
·日均客運(yùn)量>50萬:蘇州、南寧、昆明、大連、青島、寧波、南昌7家,與上月比增加蘇州1家;
·日均客運(yùn)量<50萬:合肥、福州、哈爾濱、無錫、石家莊、廈門、蘭州、貴陽、東莞、烏魯木齊、溫州11家。
點(diǎn)評:內(nèi)地日均百萬城市本月減少1家至14家,前14家“日均百萬豪門”貢獻(xiàn)了內(nèi)地總客運(yùn)量的近9成(89.24%),剩余的約一成(10.76%)份額由蘇州為首的18家中小兄弟共同分享。
本月為暑期旺季的第二個月,其中北京工作日日均連續(xù)第二個月突破1300萬,深圳工作日日均連續(xù)第二個月突破600萬,成都工作日日均也是連續(xù)第二個月420萬以上。
(2)日客運(yùn)量走勢圖
A、內(nèi)地日均客運(yùn)量超百萬14城每日走勢圖見圖2:從上圖主榜看,以中間深圳為橫向“中軸線”分割上、下2個梯隊(duì):第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)。
圖2
“第一梯隊(duì)”中,京滬2城量級較接近,一周走勢規(guī)律基本趨同,但暑期8月北京作為首都客流增量優(yōu)勢更明顯些;且8.10日上海因臺風(fēng)影響,客流下探至“冰點(diǎn)”,擊穿深圳、直逼成都。
“第二梯隊(duì)”中,成都目前稍高于其后的幾城,武漢、南京、重慶、西安4城線條緊挨且常有交叉,競爭激烈;同樣杭州除了8.10日臺風(fēng)影響下跌至“冰點(diǎn)”、擊穿其后的天津、鄭州、沈陽、長沙4城;其后的鄭州、沈陽、長沙線條緊挨且偶有交叉,競爭亦激烈。
B、日均客運(yùn)量100-40萬的各城每日走勢圖見圖3:從上圖副榜1看,蘇州、大連、寧波、青島在8.10-11日臺風(fēng)期間客流下跌至冰點(diǎn);大連、昆明、青島、寧波、南昌、合肥6城隊(duì)形并不太整齊,偶有互超。
C、日均客運(yùn)量40萬以下的各城每日走勢圖見圖4:從上圖副榜2看,基本分了2個梯隊(duì):福州、無錫、哈爾濱、石家莊4城為第1梯隊(duì),廈門、蘭州、東莞、貴陽、烏魯木齊5城大體為第2梯隊(duì),溫州獨(dú)自墊底,且8月10日因臺風(fēng)停運(yùn)。
圖3
圖4
(3)日均增幅方面
A、環(huán)比上月
32城之中20城下降、12城上漲,其中權(quán)重城市(前10城全部下降)。
上漲幅度前3名依次為青島(3.44%)、貴陽(2.84%)、昆明(1.65%)。
下降幅度前3名依次為武漢(4.84%)、南寧(4.71%)、重慶(4.61%)。
B、同比去年8月
從V1表中可看出,對比去年8月的那兩欄,有數(shù)據(jù)的25城除了南京外全部是“一片紅”,即僅南京下跌。
增加絕對值最大的為廣州(79.54萬),其后依次為成都(62.33萬)、西安(60.52萬);增加幅度最大的則為福州(116.74%),其后依次為鄭州(69.88%)、寧波(61.05%)。
同比去年,24城有新線加入,在未增加里程、客流純自然增長的8城中,廈門以增幅39.26%居第一,其后分別為東莞(20.03%)、合肥(17.01%)。
(4)休息日與工作日對比
一周7天之中工作日占5天,工作日客流絕對值的高水平往往代表著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)處在一種相對成熟與穩(wěn)定的狀態(tài),也是對地鐵而言經(jīng)濟(jì)效益相對最好、對城市而言社會效益相對最好的一種狀態(tài)。
2019年7月工作日日均客運(yùn)量最大的是北京(1308.22萬),其后依次為上海(1221.13萬)、廣州(973.67萬)、深圳(606.64萬);
休息日客運(yùn)量最大的為廣州(876.36萬),其后為北京(856.21萬)、上海(769.40萬)、深圳(496.54萬);
北京是工作日與休息日相差最大的典型城市,本月兩個日均值差距為452.01萬(降幅34.6%);本月上海兩個日均值相差也達(dá)451.73萬(降幅37%);廣州是客流前4大權(quán)重城市中工作日與休息日相差最小的典型城市,本月兩個日均值差距為97.01萬(降幅僅10%)。
工作日日均客流>休息日日均客流:北上廣深等28家(表中工作日客流強(qiáng)度箭頭朝右上方)。越來越多城市工作日客流大于周末。
工作日日均客流<休息日日均客流:南寧、蘭州、東莞共計(jì)3家(表中工作日客流強(qiáng)度箭頭朝右下方)。
(5)最高紀(jì)錄情況
2019年8月有沈陽、大連(3次)、寧波共計(jì)3城5次打破記錄。
截至2019年8月31日,各地客流最高紀(jì)錄見下圖5(在8.16日的紀(jì)錄)。
內(nèi)地32城本月日均客流強(qiáng)度為1.27萬人次/公里,其中:
日均客流強(qiáng)度>平均值:從高至低依次有西安、深圳、廣州等共計(jì)8家(表中客流強(qiáng)度數(shù)字標(biāo)黑色的),數(shù)量較上月多一家(長沙)。
日均客流強(qiáng)度>0.7<平均值:從高至低依次有沈陽、南寧等共計(jì)11家(表中客流強(qiáng)度數(shù)字標(biāo)綠色的),較上月少1家(長沙)。
日均客流強(qiáng)度<0.7:有石家莊、蘭州、天津、福州等共計(jì)13家(表中客流強(qiáng)度數(shù)字標(biāo)紅色的),與上月一致。
點(diǎn)評:本月內(nèi)地日均客流強(qiáng)度超過2.0的有2家,從高至低依次為西安(2.09)、深圳(2.02);工作日日均客流強(qiáng)度超過2.0的有4家,從高至低依次為西安(2.16)、深圳(2.13)、北京(2.09)、廣州(2.04);休息日日均客流強(qiáng)度達(dá)2.0本月無一家。
圖5