李凱

【摘要】新時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)以及運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，催生了物流行業(yè)的進(jìn)步。相對于城市物流運(yùn)輸而言，農(nóng)村地區(qū)的物流運(yùn)輸中存在的問題更多。在人工智能技術(shù)飛速發(fā)展的大背景下，使得物流行業(yè)獲得了更為廣闊的發(fā)展空間。本文就基于人工智能技術(shù)的農(nóng)村物流最后一公里配送進(jìn)行了簡要的探討分析，立足于當(dāng)前農(nóng)村物流發(fā)展的實(shí)際情況，積極發(fā)現(xiàn)當(dāng)前階段農(nóng)村物流運(yùn)輸最后一公里配送體系當(dāng)中存在的常見性問題，并尋求相應(yīng)的應(yīng)對措施，以便為物流行業(yè)的發(fā)展提供更為優(yōu)質(zhì)的平臺。

【關(guān)鍵詞】人工智能技術(shù)?農(nóng)村物流?最后一公里配送

一、引言

在各項(xiàng)技術(shù)飛速發(fā)展的大背景下，人工智能技術(shù)獲得了更為廣泛的應(yīng)用。人工智能技術(shù)的出現(xiàn)，不僅改變了人們的日常生活，也為人們的實(shí)際工作提供了更多的便捷。近幾年，我國大力推進(jìn)人工智能技術(shù)的發(fā)展，這使得物流行業(yè)也受到了人工智能發(fā)展所帶來的影響。新時(shí)期，物流行業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)逐步趨于智能化和現(xiàn)代化，充分運(yùn)用現(xiàn)有的人工智能技術(shù)，構(gòu)建相應(yīng)的物流管理體系，以便為人們提供更為便捷的服務(wù)體驗(yàn)。

二、當(dāng)前我國物流行業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況分析

行業(yè)的發(fā)展日新月異，在過去的一年里，我國的物流行業(yè)取得了突破性的發(fā)展。不僅在運(yùn)輸成本方面更為優(yōu)惠，而且物流行業(yè)所能夠獲得的實(shí)際效益也明顯得到提升。相對于傳統(tǒng)的物流行業(yè)而言，當(dāng)前階段，我國的物流行業(yè)已經(jīng)更多的融合了人工智能技術(shù)。每一次細(xì)小改革對物流行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展所帶來的影響都不容忽視，一點(diǎn)一滴的積累，終將成為最大的推動(dòng)力。

有關(guān)調(diào)查顯示，在過去的一年當(dāng)中，因經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面所帶來的原因，已經(jīng)對于物流行業(yè)的發(fā)展造成了影響。我國GDP明顯提高，且增速較為顯著。首次超過90萬億元，同比增長6.6%。但是對于2018年下半年的PMI指數(shù)進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，12月PMI指數(shù)落入50%以下的收縮區(qū)間，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。并且因?yàn)樾枨罅吭诓粩嗟淖兓?，物流行業(yè)的發(fā)展也隨之而受到了影響。根據(jù)有關(guān)部門所提供的調(diào)查數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，2018年社會物流總額為283.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.4%，增幅較上年回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。且下半年增速明顯低于上半年，需求規(guī)模保持適度增長，增長壓力有所加大。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國物流景氣指數(shù)全年均值為53.8%，較上年小幅回落，中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)、公路貨運(yùn)效率指數(shù)、倉儲指數(shù)、快遞物流指數(shù)、電商物流指數(shù)等行業(yè)指數(shù)均較上年有不同程度下滑，指數(shù)波動(dòng)頻率和幅度加大，行業(yè)下行壓力有所增強(qiáng)。立足于發(fā)展的實(shí)際情況來看，我國的物流業(yè)想要取得更大的突破，除了要降低成本支出以外，還應(yīng)當(dāng)盡可能的提高運(yùn)輸效率。

農(nóng)村物流最后一公里配送對于物流行業(yè)而言屬于其在發(fā)展過程當(dāng)中一直所面對的一個(gè)問題。究其原因，一方面是由于配送成本較高，而另一方面則是有物流行業(yè)所具備的便捷性優(yōu)勢所帶來的。物流存在的最基本的價(jià)值就在于能夠?yàn)槿藗兲峁┍憷?，只有做好農(nóng)村物流最后一公里配送工作，才能更好地保障物流行業(yè)的發(fā)展。

三、我國農(nóng)村物流最后一公里配送過程中存在的常見性問題

電子商務(wù)的飛速發(fā)展，使得網(wǎng)上購物成為了人們的一種新型購物渠道。而受到網(wǎng)絡(luò)購物影響的人群并非只局限于城市群體，農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)觀念也隨之發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。有關(guān)調(diào)查顯示，2018年11月11日，天貓雙11創(chuàng)下新紀(jì)錄——物流訂單量超過10億，成交額突破2000億，創(chuàng)下了雙11十年來的新歷史;郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月11日全國電商企業(yè)全天一共產(chǎn)生的快遞物流訂單數(shù)量13.52億件。而這些快遞物流被發(fā)往不同的地區(qū)，同樣也包括農(nóng)村地區(qū)。由此可以看出，農(nóng)村地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量正呈持續(xù)增長的狀態(tài)變動(dòng)，這使得物流行業(yè)在發(fā)展的過程當(dāng)中，必須充分考慮到農(nóng)村地區(qū)的實(shí)際情況。農(nóng)村物流目前已經(jīng)成為了物流業(yè)中不容忽視的一個(gè)重要部分，但就當(dāng)前發(fā)展的實(shí)際情況來看，農(nóng)村物流最后一公里配送過程中仍然存在著諸多問題，具體來說，主要包括以下幾個(gè)方面。

（一）缺乏完備的基礎(chǔ)設(shè)施

之所以要將農(nóng)村物流運(yùn)輸視為運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中的一大難題，最主要的原因就在于農(nóng)村地區(qū)在道路、車輛、站點(diǎn)、區(qū)位劃分方面都與城市存在著較大的差異。這意味著農(nóng)村物流運(yùn)輸普遍會存在著運(yùn)輸難度大、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不夠明確、運(yùn)輸成本高等諸多問題。不僅如此，對于部分農(nóng)村地區(qū)而言，運(yùn)輸車輛普遍存在著與規(guī)范要求之間差異過大的問題。為此，物流企業(yè)普遍會采取設(shè)定提貨點(diǎn)的方式，以同一提貨點(diǎn)位周邊地區(qū)提供服務(wù)，而提貨點(diǎn)的數(shù)量卻很難得到保障，這使得許多客戶需要經(jīng)歷輾轉(zhuǎn)才能夠取到貨物，這與物流行業(yè)發(fā)展的便捷性需求存在著本質(zhì)上的差異。

（二）信息化水平難以提升

相對于城市地區(qū)而言，農(nóng)村地區(qū)普遍存在著信息化程度較差的問題，信息傳遞不及時(shí)、信息傳遞失誤等問題都在很大程度上限制了物流行業(yè)的發(fā)展。舉例來說，貨物在運(yùn)送至農(nóng)村地區(qū)之后，會寄存于提貨點(diǎn)，而負(fù)責(zé)提貨點(diǎn)工作的相關(guān)工作人員很多時(shí)候去難以及時(shí)將物流運(yùn)輸信息告知收貨人。長此以往，提貨點(diǎn)內(nèi)堆積的貨物越來越多，不僅延長了客戶的收貨時(shí)間，同時(shí)也降低了企業(yè)的可信度。而貨物的長期堆積同樣無可避免地帶來了貨物丟失、貨物損壞等潛在風(fēng)險(xiǎn)問題，同時(shí)也加重了工作人員的負(fù)擔(dān)。

（三）物流行業(yè)缺乏規(guī)模性

相對于城市分布的集中性而言，農(nóng)村地區(qū)的住宅分布更為松散。往往在較為廣闊的一片區(qū)域當(dāng)中，僅有為數(shù)不多的住戶。加之農(nóng)村地區(qū)的道路情況較為特別，這在無形當(dāng)中加劇了貨物運(yùn)輸?shù)碾y度。而與城市物流進(jìn)行對比，農(nóng)村物流的發(fā)展水平雖已呈現(xiàn)出了日益上升的狀態(tài)，但仍然與城市之間存在著較大的差距。這種差距最為直觀的體現(xiàn)就在于業(yè)務(wù)量方面。除此之外，農(nóng)村地區(qū)往往缺乏具備物流運(yùn)輸專業(yè)知識的相關(guān)人才，加之現(xiàn)有的農(nóng)村物流市場缺乏規(guī)范性，這一系列的問題導(dǎo)致了行業(yè)發(fā)展難以朝著規(guī)模化的方式進(jìn)行。

（四）資源浪費(fèi)情況較嚴(yán)重

為解決農(nóng)村物流最后一公里配送相關(guān)問題，許多物流企業(yè)都投入了較多的精力，經(jīng)過重重配送環(huán)節(jié)，才能將貨物運(yùn)送至客戶手中。而貨物輾轉(zhuǎn)所需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)越多，就意味著在物流運(yùn)輸過程當(dāng)中所產(chǎn)生的無效作業(yè)越多。過多地開展無效作業(yè)所造成的最為直觀的不良影響就在于資源損耗量加大、運(yùn)輸成本較高。而無論是這兩項(xiàng)問題中的哪一項(xiàng)，對于物流企業(yè)的發(fā)展而言都是致命的。

四、基于人工智能技術(shù)的農(nóng)村物流最后一公里配送研究

農(nóng)村物流最后一公里問題始終是物流行業(yè)發(fā)展過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。隨著人工智能技術(shù)在人們工作與生活過程當(dāng)中的普及度逐步提高，物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出了智能化和信息化的特征。這種新的發(fā)展趨勢，一方面強(qiáng)化了物流行業(yè)給予客戶的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也為解決農(nóng)村物流最后一公里問題打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（一）人工智能簡要介紹

我們可以將人工智能這一概念切實(shí)分為“人工”與“智能”兩個(gè)部分?！叭斯ぁ奔慈祟愔腔鄣哪Y(jié)，智能用人工創(chuàng)造，受人工操控，為人們服務(wù)。而“智能”則是一個(gè)較為寬泛的概念，我們可以將其理解為能夠替代人類完成基礎(chǔ)工作的一種新型技術(shù)。無論是語言識別、圖像識別、自然語言處理，還是無人駕駛、專家系統(tǒng)，皆屬于人工智能的范疇。

之所以要將人工智能融入到物流行業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，最主要的原因就在于人工智能具備著能夠代替人類完成簡單工作的能力，且人工智能的成本較低，出錯(cuò)率也同樣較低。農(nóng)村物流最后一公里配送往往需要消耗較多的成本，而人工智能技術(shù)的應(yīng)用則恰好彌補(bǔ)了這一弊端。舉例來說，目前在我國的許多農(nóng)村地區(qū)或是偏遠(yuǎn)地區(qū)，都采取了無人機(jī)配送的方式。

（二）無人機(jī)發(fā)展情況分析

無人機(jī)的全稱是無人駕駛飛機(jī)，簡單來說就是通過運(yùn)用具備現(xiàn)代化特征的無線電遙控設(shè)備，以及其他相應(yīng)的程序裝置，來實(shí)現(xiàn)對于無人駕駛飛機(jī)的操控。其優(yōu)勢在于其具備著電子化、信息化、智能化等多重特征，且能夠替代人去往較為危險(xiǎn)、較為復(fù)雜的地區(qū)完成相應(yīng)工作。無人機(jī)配送簡單來說就是指通過運(yùn)用無線電遙控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對于無人機(jī)的操控，以便將貨物運(yùn)送至相應(yīng)的目的地。《2018年無人機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢報(bào)告》指出，2015年開始無人機(jī)獲得了越來越廣泛的應(yīng)用，其市場規(guī)模逐步拓展，目前已經(jīng)達(dá)到了66.4億元，其中民用無人機(jī)為24.0億元。技術(shù)發(fā)展水平在不斷的進(jìn)步，未來我國民用無人機(jī)發(fā)展較快?？梢哉f，無人機(jī)未來的市場發(fā)展趨勢仍然值得期待。

（三）農(nóng)村物流最后一公里配送中無人機(jī)的應(yīng)用

在物流運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中運(yùn)用無人機(jī)在我國已經(jīng)早有先例。無人機(jī)配送所具備的特點(diǎn)在于無人機(jī)的飛行軌跡基本為直線，而兩點(diǎn)之間直線最近，加之無人機(jī)的運(yùn)輸速度較快，且不會受到道路情況等多種外界因素的干擾與影響。相對于常規(guī)的車輛運(yùn)輸而言，無人機(jī)在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，不僅所消耗的成本得到了明顯的降低，同時(shí)運(yùn)輸?shù)男室搏@得了較為顯著的提升。由此看出，將無人機(jī)應(yīng)用至農(nóng)村物流最后一公里配送中，有著較為突出的作用。一方面可以降低成本，強(qiáng)化運(yùn)輸效率，提高用戶的滿意度，另一方面也可以減少地面運(yùn)輸點(diǎn)數(shù)量，降低人員工作的壓力。

（四）基于人工智能技術(shù)的共享物流云平臺構(gòu)建

物流行業(yè)的飛速發(fā)展，使得物流市場的規(guī)?？焖贁U(kuò)張，物流企業(yè)的數(shù)量也隨之明顯增加。對于個(gè)體企業(yè)而言，其所占據(jù)的市場資源往往具備著較大的局限性，為此，建議企業(yè)之間可以扣減其相應(yīng)的共享物流云平臺，實(shí)現(xiàn)信息的交互與共享，通過多放努力共同解決農(nóng)村物流最后一公里配送問題。

共享的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是行業(yè)內(nèi)部的合作。共享物流云平臺的構(gòu)建就是立足于人工智能、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等多重技術(shù)之上的，能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、客戶信息、系統(tǒng)系統(tǒng)資源等多項(xiàng)內(nèi)容共享的物流行業(yè)發(fā)展平臺。這種共享是完全性的共享，包括配送站點(diǎn)、運(yùn)輸車輛、工作人員、規(guī)劃技術(shù)等。如果說農(nóng)村物流最后一公里配送是面向客戶所開展的一項(xiàng)便捷服務(wù)內(nèi)容，那么共享物流云平臺構(gòu)建則是面向物流行業(yè)內(nèi)部所構(gòu)建的便捷交互系統(tǒng)。合理運(yùn)用共享物流云平臺，能夠?yàn)橛脩籼峁└鼮榫珳?zhǔn)的物流服務(wù)，也能為物流行業(yè)的發(fā)展打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

五、總結(jié)

綜上所述，立足于當(dāng)前階段我國農(nóng)村物流最后一公里配送的實(shí)際情況，我們可以看出，物流配送過程中存在著運(yùn)輸成本難以降低、運(yùn)輸效率較低等問題，這些問題的存在不僅交給了客戶對于企業(yè)的滿意程度，也限制的物流行業(yè)的發(fā)展。在人工智能技術(shù)飛速發(fā)展的大背景下，我們提倡能夠充分運(yùn)用此類技術(shù)，采取無人機(jī)運(yùn)輸、構(gòu)建共享物流云平臺等方式，為物流行業(yè)的發(fā)展注入新的活力，為農(nóng)村物流最后一公里運(yùn)輸起到推動(dòng)作用，切實(shí)強(qiáng)化我國農(nóng)村物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際水平。

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