劉子旖 初國(guó)清

【摘要】本文以共享單車的盈利模式為研究對(duì)象，主要使用文獻(xiàn)研究法和案例研究法，分析盈利模式的影響和利弊，并提出相關(guān)建議。本文首先以ofo共享單車為例，概述了企業(yè)狀況，介紹了共享單車企業(yè)的盈利現(xiàn)狀和盈利模式。然后，從成本、市場(chǎng)、利潤(rùn)點(diǎn)、利潤(rùn)屏障、國(guó)家政策的方面分析共享單車的盈利模式，發(fā)現(xiàn)共享單車企業(yè)的盈利模式中可能存在的問(wèn)題，并對(duì)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的創(chuàng)新建議。最后，在對(duì)共享單車盈利模式研究的基礎(chǔ)上，從中得到了一些啟示，并提出了本文研究的不足。希望未來(lái)對(duì)中國(guó)共享單車企業(yè)盈利模式的創(chuàng)新具有一定的參考價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】盈利模式;共享單車;創(chuàng)新

近年來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展下，出現(xiàn)了一種新型經(jīng)濟(jì)模式——共享經(jīng)濟(jì)模式。如今許多以共享經(jīng)濟(jì)為營(yíng)銷方式的企業(yè)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)迅速滲入到人們的衣食住行的各個(gè)方面。作為一種新興的盈利模式，使用權(quán)分享無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特之處，所以此種獨(dú)特的盈利模式一經(jīng)推出便在短期之內(nèi)吸引了大量投資，同時(shí)也獲得了大眾的普遍認(rèn)可。但是，這種盈利模式的創(chuàng)新就一定能夠順利發(fā)展下去嗎？以其中發(fā)展勢(shì)頭最為迅猛的共享單車來(lái)說(shuō)，共享單車在經(jīng)歷了前期的爆發(fā)式發(fā)展后，也在不同階段顯示出了各種不容忽視的問(wèn)題。作為最早進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之一的ofo共享單車，近兩年也多次陷入險(xiǎn)境，最近更是出現(xiàn)了押金無(wú)法退回的情況，所以這些都體現(xiàn)出了共享單車的盈利模式存在問(wèn)題。因此，本文以ofo為例分析共享單車企業(yè)盈利模式存在的問(wèn)題并提出建議。

一、以ofo為例分析共享單車企業(yè)盈利現(xiàn)狀及盈利模式

（一）ofo基本概況

北京拜克洛克科技有限公司成立于2015年，是中國(guó)國(guó)內(nèi)最早的共享單車運(yùn)營(yíng)者。ofo共享單車項(xiàng)目在2014年發(fā)起，后來(lái)經(jīng)過(guò)融資才正式成立了北京拜克洛克科技有限公司。在2015年12月份，ofo共享單車的月訂單量達(dá)到近2萬(wàn)。從2016年開始，ofo共享單車的覆蓋范圍迅速擴(kuò)大，小黃車幾乎遍布了全國(guó)各大高校，同時(shí)也開啟了城市服務(wù)。在2017年，企業(yè)又完成了兩輪融資，就在這一年，ofo共享單車取得了許多輝煌成就：在年初宣布已覆蓋全國(guó)33個(gè)城市的小黃車開始向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍，ofo共享單車成為首個(gè)服務(wù)全球20個(gè)國(guó)家、250個(gè)城市的共享單車平臺(tái)。作為共享單車領(lǐng)跑者的ofo共享單車發(fā)展迅速，但其瘋狂發(fā)展的背后隱藏著眾多危機(jī)，車輛大量損壞、用戶口碑下滑、退押金難等問(wèn)題在2018年全都爆發(fā)了出來(lái)，ofo共享單車的發(fā)展自此一落千丈。

（二）ofo盈利現(xiàn)狀

2019年初，ofo小黃車由于負(fù)債太多，企業(yè)的145萬(wàn)銀行存款或其他等額資產(chǎn)已經(jīng)被法院凍結(jié)，ofo共享單車正處于前所未有的危險(xiǎn)境地。前期的大量投資資金還未收回，企業(yè)又挪用了許多押金資金，加大了資金的周轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)。而ofo共享單車的營(yíng)業(yè)狀況從2018年下半年開始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，如下圖可看出ofo月活躍用戶數(shù)量在2018年8月之后急速減少，其營(yíng)業(yè)額必將受到很大影響?，F(xiàn)在ofo共享單車平臺(tái)出現(xiàn)了退押金難等問(wèn)題，根據(jù)調(diào)查，大約1464萬(wàn)人申請(qǐng)退還押金，約為14.5億人民幣，ofo小黃車已經(jīng)不堪重負(fù)。

圖1（三）ofo共享單車盈利模式分析

盈利模式是一個(gè)企業(yè)的盈利核心，是對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)要素的價(jià)值識(shí)別和管理，并且在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要素中找到盈利機(jī)會(huì)。盈利模式包括利潤(rùn)點(diǎn)、利潤(rùn)源、利潤(rùn)對(duì)象、利潤(rùn)杠桿和利潤(rùn)屏障。

ofo共享單車最初是在高校中投放，后來(lái)又打著“解決最后一公里”的口號(hào)逐步占領(lǐng)城市，所以ofo共享單車的利潤(rùn)對(duì)象是大學(xué)生、上班族等年輕用戶。

ofo共享單車的利潤(rùn)點(diǎn)是其為用戶提供的押金服務(wù)和騎行服務(wù)，用戶在使用共享單車之前，需要交押金和預(yù)存部分車費(fèi)，日后產(chǎn)生的騎車費(fèi)用直接從預(yù)存車費(fèi)中扣除。

ofo共享單車的利潤(rùn)源是騎行費(fèi)用、押金和預(yù)留費(fèi)用所形成的資金沉淀，企業(yè)收取的這些資金具有一定的募集資金或無(wú)息融資的性質(zhì)。ofo共享單車的押金為99元，但只要用戶不申請(qǐng)退還押金，這筆資金就依然存在于ofo共享單車的平臺(tái)中。一般情況下，用戶不會(huì)在每次使用共享單車后就申請(qǐng)退還押金，所以這些押金將長(zhǎng)期被公司掌握，此時(shí)公司如果將這些押金歸集且用來(lái)投資，押金產(chǎn)生的利息收入或孳息收入都?xì)w屬于公司所有，當(dāng)然用戶預(yù)存的車費(fèi)也是同理，其產(chǎn)生的投資利潤(rùn)會(huì)成為公司非常重要的收入來(lái)源。然后就是用戶的騎行收費(fèi)，也就是根據(jù)用戶每次的騎行時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)。ofo共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是城市內(nèi)1元/半小時(shí)、校內(nèi)0.5元/半小時(shí)，以2018年五月的日均啟動(dòng)次數(shù)來(lái)看，ofo共享單車是1175.86萬(wàn)次，日均使用時(shí)長(zhǎng)是33.72萬(wàn)小時(shí)，其日均營(yíng)業(yè)收入約為1125.19萬(wàn)元。

二、ofo盈利模式存在的問(wèn)題

（一）共享單車成本過(guò)高，投資回收周期長(zhǎng)

因?yàn)楣蚕韱诬嚻放票姸唷⒏?jìng)爭(zhēng)壓力非常大，所以搶占市場(chǎng)就顯得尤為重要。拜克洛克公司為了搶占市場(chǎng)，就開始在各大城市投放大量共享單車，投放單車總量超過(guò)1000萬(wàn)輛，每輛單車的購(gòu)置成本約為500元，那么ofo共享單車的購(gòu)置成本大約為50億元人民幣。在不考慮其他方面對(duì)營(yíng)業(yè)收入影響的情況下，以2018年5月為例，ofo共享單車的啟動(dòng)次數(shù)是1175.86萬(wàn)次，日均使用時(shí)長(zhǎng)是33.72萬(wàn)小時(shí)，日均收入約為1125.19萬(wàn)元。在ofo共享單車投放總量超過(guò)1000萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上看，每輛單車的日均收入約為1.13元/天，每輛單車能夠回收資金的時(shí)間至少是15個(gè)月。

據(jù)共享單車平臺(tái)提供的資料來(lái)看，單車的使用壽命約為4年，在單車被投放到市場(chǎng)之后，還會(huì)產(chǎn)生或多或少的運(yùn)營(yíng)成本，后續(xù)產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本，包括維修費(fèi)用、調(diào)度費(fèi)用、重置費(fèi)用等，那么在投放單車總量大于1000萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，無(wú)論是前期的購(gòu)置成本還是后續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本都是非常高的。以北京地區(qū)為例，正常情況下每輛單車日均維修費(fèi)用約0.2元/輛，由于共享單車服務(wù)屬于租賃服務(wù)，很少有人能夠做到對(duì)單車的基本愛護(hù)，共享單車的損壞幾率非常大，原本壽命約為4年的ofo小黃車大多僅1年就破舊不堪，這無(wú)形中增加了單車的維修費(fèi)用和重置費(fèi)用，也就延長(zhǎng)了資金的回收周期。并且在冬季時(shí)，許多北方城市的天氣十分寒冷，幾乎沒(méi)有人會(huì)選擇使用共享單車，共享單車的運(yùn)營(yíng)在冬季便十分困難。所以說(shuō)，共享單車的成本過(guò)高和投資回收周期長(zhǎng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)的一大難點(diǎn)。

（二）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大，缺少利潤(rùn)屏障

拜克洛克公司未對(duì)盈利模式采取有效的防范措施，這使得企業(yè)的盈利模式缺少屏障，極易被其他企業(yè)復(fù)制和模仿。所以繼最早被投放的ofo共享單車之后，又陸續(xù)出現(xiàn)了20個(gè)以上的共享單車品牌，且全部都是采取同一種盈利模式。由于僅僅是滿足短途騎行的需要，品牌并非用戶考慮的核心要素，可見在缺少利潤(rùn)屏障的情況下，超過(guò)20個(gè)品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

對(duì)于ofo共享單車來(lái)說(shuō)，其中最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)屬摩拜單車。摩拜單車的出現(xiàn)僅比ofo共享單車晚1年左右，摩拜單車為了搶占市場(chǎng)份額，在城市內(nèi)的單車投放量不亞于ofo小黃車。據(jù)用戶反映，摩拜單車的車輛設(shè)計(jì)更加合理、車身更加結(jié)實(shí)牢固，所以在用戶好感度方面，摩拜單車以質(zhì)量略微取勝。自此，ofo共享單車和摩拜單車開始了紅包車、免費(fèi)騎、免押金的一系列“價(jià)格戰(zhàn)”，這對(duì)于本就利潤(rùn)薄弱的共享單車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一筆不小的損失。當(dāng)然，如今不可忽視的哈羅單車也是一個(gè)巨大的對(duì)手。在各大共享單車品牌搶占市場(chǎng)份額時(shí)，哈羅單車沒(méi)有像其他共享單車品牌一樣攻占早已飽和的一二線城市，而是選擇將單車投放在三四線城市，采取“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，三四線城市相對(duì)于一二線城市來(lái)說(shuō)飽和度不高、政策法規(guī)也較為寬松，并且能夠設(shè)置的車輛停靠點(diǎn)位也更多。之后，哈羅單車又推出芝麻信用分達(dá)到一定額度就可以免押金使用單車的戰(zhàn)略，所以哈羅單車如今達(dá)到了后來(lái)居上的目的。由此可見，共享單車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力已超乎想象。

（三）利潤(rùn)點(diǎn)過(guò)于單一，利潤(rùn)源受限

ofo共享單車的利潤(rùn)點(diǎn)是其為用戶提供的押金服務(wù)和騎行服務(wù)，那么其利潤(rùn)源就是騎行費(fèi)用、押金和預(yù)留費(fèi)用形成的資金沉淀。利潤(rùn)點(diǎn)較少，共享單車企業(yè)在運(yùn)營(yíng)和管理方面較為簡(jiǎn)便。但是由于利潤(rùn)點(diǎn)太過(guò)單一，利潤(rùn)源受到限制，企業(yè)能夠獲得利潤(rùn)的渠道太少，也就意味著需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)很高。如果僅是憑借這些沉淀資金帶來(lái)收益，那么企業(yè)的收入主要受到用戶數(shù)量和單車使用次數(shù)的影響。在各大共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，一旦用戶的數(shù)量減少，或者用戶對(duì)單車使用的次數(shù)減少，ofo的資金鏈很可能受到很大的沖擊。如果ofo共享單車企業(yè)不能夠發(fā)展多元化的盈利模式，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)大概會(huì)難以為繼。如今ofo共享單車平臺(tái)出現(xiàn)了很多押金難以退還給用戶的現(xiàn)象，這也就說(shuō)明在利潤(rùn)點(diǎn)過(guò)于單一的情況下，企業(yè)能夠規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的程度非常低。

（四）押金的收取和使用受政策限制

對(duì)于共享單車的用戶來(lái)說(shuō)，在使用共享單車之前需要支付給平臺(tái)一定數(shù)額的押金，且一般情況下并不會(huì)在使用單車后立刻申請(qǐng)退還押金，ofo共享單車的押金為99元/人，根據(jù)2018年5月的數(shù)據(jù)來(lái)看，ofo共享單車的月度活躍用戶是2889萬(wàn)人，那么僅是押金的收取至少為28.6億元，顯然收取的這些資金能夠帶來(lái)可觀的利息收入或者孳息收入。但是由于交通部的最新規(guī)定，共享單車企業(yè)不可以再對(duì)用戶收取大量押金，并且在收取押金之后，共享單車企業(yè)需要在銀行設(shè)立專用賬戶存管押金，企業(yè)不得隨意挪用押金。不僅如此，新規(guī)對(duì)押金的退還也有著明確的時(shí)間規(guī)定，當(dāng)用戶申請(qǐng)退還押金時(shí)，存管銀行和支付服務(wù)平臺(tái)在接到退款申請(qǐng)并核對(duì)相關(guān)信息后，在當(dāng)天、最遲第二天必須向用戶退還款項(xiàng)。對(duì)于利潤(rùn)源主要是押金資金形成的資金沉淀的共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，交通部的最新規(guī)定無(wú)疑是切斷了其最大的利潤(rùn)脈絡(luò)。

三、共享單車企業(yè)盈利模式創(chuàng)新研究

（一）合理規(guī)劃單車的投放量，降低成本

從2017年開始，由于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，有不少企業(yè)退出共享單車的領(lǐng)域，共享單車的數(shù)量已經(jīng)減少了很多。但是對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在共享單車的數(shù)量仍然處于極度飽和狀態(tài)，過(guò)多的單車已經(jīng)給城市內(nèi)的公共區(qū)域帶來(lái)了很多困擾。以數(shù)量占領(lǐng)市場(chǎng)的戰(zhàn)略已經(jīng)行不通了，如果再一味增加共享單車投放量的話，只會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更多的后續(xù)營(yíng)運(yùn)支出，達(dá)不到增加營(yíng)業(yè)收入的目的。那么在這種情況下，不能盲目地大量投放共享單車，必須要先進(jìn)行合理規(guī)劃。共享單車的損壞數(shù)量較多，所以首先應(yīng)當(dāng)回收?qǐng)?bào)廢單車，然后再合理規(guī)劃單車的投放量。在共享單車平臺(tái)上一定能夠顯示出很多數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)估算出共享單車使用頻率較高的區(qū)域，如商業(yè)區(qū)、居民住宅區(qū)、學(xué)校區(qū)域，然后將大部分共享單車投放到這些區(qū)域中，這樣能夠有效增加單車的使用頻率。當(dāng)然也可以拓展一些新的區(qū)域，一二線城市的共享單車市場(chǎng)早已飽和，如果可以開拓三四線城市的市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)會(huì)有所成效。

（二）創(chuàng)新盈利模式，發(fā)展多種收入來(lái)源

如果只是采用原本的盈利模式，共享單車的投資回收周期太長(zhǎng)，不僅固定成本太高，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)也十分困難，這樣的話資金鏈極易斷裂，所以創(chuàng)新盈利模式已經(jīng)勢(shì)在必行了。筆者認(rèn)為，創(chuàng)新盈利模式可以從以下三點(diǎn)入手：

1.廣告收入。用戶在使用共享單車前首先要打開軟件掃描車身上面的二維碼，那么共享單車企業(yè)可以有啟動(dòng)頁(yè)廣告或者在軟件使用過(guò)程中出現(xiàn)彈窗廣告，這樣通過(guò)植入其他商家廣告的方式，能夠取得一些收入。如果想要以更加直接的方式植入廣告，共享單車企業(yè)可以聯(lián)合其他品牌聯(lián)名生產(chǎn)共享單車，將兩種品牌的特點(diǎn)融合后共同反映在共享單車的車身上面，這也是對(duì)小黃車的外觀做出了一些改變，讓用戶從觀感上得到更佳的體驗(yàn);

2.數(shù)據(jù)服務(wù)。當(dāng)共享單車的用戶群體達(dá)到一定數(shù)量之后，在共享單車的平臺(tái)上可以得到很多有效數(shù)據(jù)，通過(guò)技術(shù)將這些數(shù)據(jù)整理和分析，可以得到一些有用的信息，比如用戶最常去的消費(fèi)地點(diǎn)、用戶的消費(fèi)水平和消費(fèi)偏好等，再將這些數(shù)據(jù)提供給商家，也會(huì)成為一項(xiàng)收入;

3.娛樂(lè)服務(wù)。很多人會(huì)有騎行時(shí)聽音樂(lè)的習(xí)慣，那么共享單車平臺(tái)可以聯(lián)合一些音樂(lè)平臺(tái)推出在騎行時(shí)的音樂(lè)服務(wù)，這樣能夠提高用戶對(duì)品牌的黏度，也就是提高了品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，繼而增加營(yíng)業(yè)收入。

（三）合理收取押金，完善管理機(jī)制

由于國(guó)家政策的限制，共享單車平臺(tái)無(wú)權(quán)向用戶收取大量的押金，并且企業(yè)需要將收取的所有押金存入銀行的專用賬戶，不得隨意挪用，所以也就意味著企業(yè)不可以再利用這些沉淀資金產(chǎn)生的投資收益作為主要利潤(rùn)來(lái)源。那么對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，押金的收取已變得不再重要，但是如果采取無(wú)押金的方式經(jīng)營(yíng)，單車在被使用過(guò)程中遭到破壞和偷盜的幾率會(huì)更大。既要保證單車的合理使用、又要盡可能少收取押金是企業(yè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。如果可以采用與芝麻信用合作、通過(guò)用戶芝麻信用的分?jǐn)?shù)按梯度收取押金的方法，大概會(huì)使問(wèn)題得到解決。芝麻信用的分?jǐn)?shù)是衡量用戶信用等級(jí)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于芝麻信用的分?jǐn)?shù)在650分及以上的用戶來(lái)說(shuō)，完全可以免收取押金，對(duì)芝麻信用分?jǐn)?shù)在550—649的用戶可以減半收取押金，而550分以下的用戶則可以全款收取押金，前提是押金的數(shù)額不得超過(guò)國(guó)家規(guī)定的100元。在押金的管理方面，企業(yè)要在銀行開設(shè)專用賬戶，所收取的押金必須全部存入該賬戶。當(dāng)用戶申請(qǐng)退還押金時(shí)，企業(yè)要在24小時(shí)內(nèi)將押金退還給用戶。當(dāng)然也有可能會(huì)發(fā)生用戶集中退還押金及退還期限超期等特殊情況，那么就要求企業(yè)聯(lián)合存管銀行和支付服務(wù)機(jī)構(gòu)建立應(yīng)急保障機(jī)制，在必要時(shí)，由共享單車企業(yè)先行墊付資金退還用戶。

（四）提升使用效率，縮短回收期

共享單車的成本高、成本回收期長(zhǎng)是對(duì)企業(yè)資金的一大考驗(yàn)，如果單車的質(zhì)量較差、單車損壞程度高，那么后續(xù)的維護(hù)成本增加，這無(wú)疑是在給企業(yè)的資金鏈雪上加霜。ofo共享單車平臺(tái)根據(jù)單車的質(zhì)量大致估算每輛單車的使用壽命約為4年，但是由于某些用戶的陋習(xí)，比如破壞密碼鎖或是加掛鎖變?yōu)樗饺藛诬?、故意破壞單車、偷盜單車等，ofo小黃車的損壞率已高達(dá)20%～30%，而損壞率過(guò)高也有損品牌在用戶心中的形象，所以想要提升單車的使用效率、縮短資金回收期，首當(dāng)其沖是提高共享單車的質(zhì)量，延長(zhǎng)單車的使用壽命。企業(yè)可將報(bào)廢的單車做回收處理，將已損壞但未達(dá)到報(bào)廢程度的單車大力整修，同時(shí)對(duì)所有單車進(jìn)行加固和性能優(yōu)化。在必要時(shí)還可添加GPS定位系統(tǒng)，這樣能夠使用戶在需要使用共享單車時(shí)可以更快地搜尋到單車，而且在一定程度上可避免單車被偷盜。

（五）爭(zhēng)取政府支持

在環(huán)境污染嚴(yán)重和交通擁堵的嚴(yán)峻形勢(shì)下，共享單車的橫空出世能夠使這些問(wèn)題得到有效緩解，這正好響應(yīng)了國(guó)家近年來(lái)呼吁的“既要金山銀山，又要綠水青山”這一口號(hào)。在共享單車運(yùn)營(yíng)后，政府原有的公共單車使用率驟減，明顯給公共單車帶來(lái)了很大的沖擊力。但如果能夠達(dá)到政企合作、得到政府在人力和物力上的支持，共享單車的運(yùn)營(yíng)必定會(huì)在局勢(shì)上有所扭轉(zhuǎn)。共享單車企業(yè)可以考慮與政府達(dá)成合作、收編政府的公共單車，當(dāng)政府參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理時(shí)，品牌的號(hào)召力和用戶的忠實(shí)度將會(huì)有所提升，而企業(yè)的融資難度相應(yīng)下降，共享單車的質(zhì)量將更加有保障。政企合作乃是一個(gè)雙贏局面，也是將來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)。

四、結(jié)論

共享單車是我們這個(gè)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)所衍生的產(chǎn)物，共享單車方便了我們的生活、又緩解了環(huán)境壓力。如果共享單車可以創(chuàng)新營(yíng)銷模式、可以順利發(fā)展、可以得到政府支持，那么將會(huì)給人類和環(huán)境帶來(lái)很多益處。

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