【摘要】本文通過梳理自中國加入WTO以來客運(yùn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和問題，以及當(dāng)下企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝的基本內(nèi)容，并結(jié)合航空企業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀，提出了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用的目標(biāo)，對(duì)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用帶來的益處進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】客運(yùn)行業(yè);管理信息;思路;發(fā)展途徑

進(jìn)入21世紀(jì)以來，伴隨科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)步和全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，全球的計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都取得了迅猛發(fā)展?？焖俚男畔⒓夹g(shù)使得全球進(jìn)入了一體化的信息化社會(huì)，可以說信息化社會(huì)就是未來發(fā)展的方向和潮流。我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展過程中，眾多行業(yè)領(lǐng)域的組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程工藝有了更高的要求，其中尤為重要的是管理信息系統(tǒng)方面的提升。在我國，信息技術(shù)的推廣歷史已有二十多年。先后有MRP、MRP（II）、ERP的推廣，并且都在制造業(yè)中被成功運(yùn)用。通常來講，管理工作由收集信息、處理信息及使用信息實(shí)現(xiàn)。信息化管理是改進(jìn)管理工作的基礎(chǔ)和必要條件，也是在最大程度上降低成本的關(guān)鍵途徑。然而，由于很多因素?zé)o法進(jìn)行量化，服務(wù)領(lǐng)域中信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建和應(yīng)用受到了局限，因此交通運(yùn)輸行業(yè)自中國加入WTO以來就面臨著眾多信息化挑戰(zhàn)。而經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得人們生活水平逐年提高，也對(duì)其物質(zhì)生活提出了更高的要求，人們希望交通更便捷、要求交通更快速，在信息管理系統(tǒng)的局限和人們對(duì)交通運(yùn)輸水平高要求的情況下，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，客運(yùn)企業(yè)的管理模式也許亟待改革。但是在客運(yùn)行業(yè)執(zhí)行營銷、實(shí)施維修、改進(jìn)安全技術(shù)、培養(yǎng)人員和運(yùn)轉(zhuǎn)資本等各個(gè)方面，所涉及的環(huán)節(jié)范圍廣、專業(yè)性強(qiáng)，僅僅基于管理者采取面對(duì)面的措施難以達(dá)到所需要的效果。

一、企業(yè)現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程

（一）國有客運(yùn)信息標(biāo)準(zhǔn)化工作現(xiàn)狀

國外的客運(yùn)制造業(yè)中對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)信息化建設(shè)和數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)較為成熟，應(yīng)用范圍也非常廣泛，例如波音公司針對(duì)數(shù)字化產(chǎn)品，開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)檢查系統(tǒng)就遠(yuǎn)超國內(nèi)技術(shù)。

國內(nèi)的信息標(biāo)準(zhǔn)化水平雖然與國外成熟的應(yīng)用技術(shù)相比差異較大，但也在持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，例如金航數(shù)碼科技通過對(duì)航空公司標(biāo)準(zhǔn)化信息的研究，開發(fā)了適用于航空企業(yè)的系統(tǒng)，中航工業(yè)直升機(jī)所、中國客運(yùn)航空等企業(yè)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際實(shí)現(xiàn)了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化信息的管理，為標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行提供了有利的信息化手段。

（二）客運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)流程的不足

客運(yùn)企業(yè)在管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用中存在局限的最大原因就是各部門的獨(dú)立性造成相互之間的溝通存在障礙，從而導(dǎo)致信息傳遞常出現(xiàn)不暢通或信息失真的情況。企業(yè)在此條件下要想實(shí)現(xiàn)利潤最大化和效益最大化的目標(biāo)，就必須在發(fā)展條件的約束下進(jìn)行運(yùn)營，尤其要注意合理控制資本的利用率以及增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)金流的把控能力。但是，在實(shí)際的生產(chǎn)流程上仍然存在諸多方面不足，就會(huì)出現(xiàn)不善于管理的現(xiàn)象。而客運(yùn)行業(yè)管理最大的制約特點(diǎn)就是流動(dòng)性強(qiáng)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，現(xiàn)金流較大，對(duì)現(xiàn)金流控制不穩(wěn)，即賬款的管理上存在缺陷;第二，數(shù)據(jù)更新速度快，頻率高，使企業(yè)在組織生產(chǎn)、統(tǒng)計(jì)客流量和分析數(shù)據(jù)上存在困難;第三，企業(yè)在員工的獎(jiǎng)勵(lì)上存在差距;第四，客運(yùn)行業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具的狀態(tài)要求高，為提高運(yùn)輸工具的利用率，必然會(huì)導(dǎo)致用于零部件庫存的資金多，資金周轉(zhuǎn)也會(huì)相應(yīng)變慢。除以上幾點(diǎn)，一些管理方面的問題也會(huì)影響到企業(yè)的發(fā)展，如員工培訓(xùn)、激勵(lì)辦法等方面的設(shè)計(jì)。

二、企業(yè)管理信息系統(tǒng)構(gòu)建基本方案

（一）基本要求

在建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)時(shí)，首先需要研究建立目標(biāo)，明晰一個(gè)由各種關(guān)聯(lián)關(guān)系所構(gòu)成的體系，為持續(xù)發(fā)展指明方向，這樣就極大地提高了組織的有效性和組織效率。客觀上講，體系的設(shè)立就是為了實(shí)現(xiàn)最終的目標(biāo)，因此，企業(yè)管理的信息系統(tǒng)必須具備整體性、相關(guān)性等特征。絕不能分開地看待企業(yè)的各個(gè)過程，而是看整個(gè)系統(tǒng)，研究整個(gè)內(nèi)部的關(guān)系，如此一來，才能發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的最大作用。其關(guān)鍵的目標(biāo)也是使得整個(gè)系統(tǒng)能穩(wěn)定有效運(yùn)行。企業(yè)內(nèi)部人力資源系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)等都屬于企業(yè)自身的管理信息系統(tǒng)。

在此基礎(chǔ)上，管理信息系統(tǒng)還應(yīng)該具有七個(gè)目標(biāo)：第一，確保信息能在需要的部門、過程之間及時(shí)準(zhǔn)確的傳遞;第二，能極大改善決策的速度、提高決策準(zhǔn)確性;第三，大大改善服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量，保證運(yùn)營體系能無縫順利運(yùn)行;第四，能夠在降低運(yùn)營成本的同時(shí)持續(xù)提升對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量;第五，能夠?qū)崿F(xiàn)管理者和信息使用者遠(yuǎn)程審核整個(gè)運(yùn)營和服務(wù)情況的目的;第六，能隨內(nèi)外部環(huán)境變化進(jìn)行自我調(diào)整;第七，管理人員能夠快速獲得連續(xù)、準(zhǔn)確信息，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層提供科學(xué)的決策依據(jù)。只有明確了管理信息系統(tǒng)建立的具體目標(biāo)，才能使其更好地服務(wù)于客運(yùn)企業(yè)，確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）措施

用于國有航空企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化信息管理系統(tǒng)雖然在不斷完善，但和國外航空企業(yè)現(xiàn)狀相比依然存在一定差距。在中航工業(yè)信息化工作牽引下，在各航空制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要求下，利用智慧技術(shù)、協(xié)同工作線性化、快捷的信息化提高物流管理水平成為必然選擇。

1.重視航空管理理念的創(chuàng)新

基于航空信息管理的理念，管理要從“以產(chǎn)品為中心”理念向“以數(shù)據(jù)為中心”理念轉(zhuǎn)變，明確當(dāng)前航空服務(wù)的目標(biāo)和核心理念。建立信息共享化，準(zhǔn)確全面的傳輸相關(guān)信息，全面了解航空數(shù)據(jù)。

2.發(fā)展戰(zhàn)略

制定符合國情的發(fā)展戰(zhàn)略，全面了解航空情報(bào)數(shù)據(jù)，航空信息管理模式在應(yīng)用時(shí)，要明確戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，即為構(gòu)建全面、有效的航空系統(tǒng)情報(bào)管理模式，以支持飛行為主要目標(biāo)，提供相關(guān)的數(shù)據(jù)與信息?；谖覈娇帐聵I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和需求，將更多信息如機(jī)場地形。氣象、飛行條件等納入網(wǎng)絡(luò)信息管理。

3.構(gòu)建信息安全防護(hù)機(jī)制

航空管理人員要全面了解當(dāng)前航空管理實(shí)際現(xiàn)狀，然后對(duì)用戶系統(tǒng)影響進(jìn)行綜合分析，將電子化數(shù)據(jù)運(yùn)用到信息管理系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，需要實(shí)施嚴(yán)格管控，避免對(duì)航空管理工作產(chǎn)生較大影響。同時(shí)，還需要建立情報(bào)系統(tǒng)質(zhì)量管理體系，為航空情報(bào)服務(wù)向航空信息管理的轉(zhuǎn)變奠定良好的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)變信息收集的方式與應(yīng)用的方式。航空管理中需要構(gòu)建信息安全防護(hù)機(jī)制，保證信息的安全性，建立相應(yīng)的信息監(jiān)控機(jī)制以及信息安全防護(hù)和運(yùn)行機(jī)制。

4.配套制度的建立

實(shí)現(xiàn)航空信息系統(tǒng)的管理，不僅要在技術(shù)上，還要在制度、法律、組織、財(cái)政上來管理，信息管理流程設(shè)計(jì)到航空事業(yè)的方方面面，要求一種機(jī)制來保證信息提供者的所有權(quán)，并進(jìn)行商業(yè)控制，制度上可以借鑒學(xué)習(xí)中國民航的一些關(guān)于費(fèi)用收取和分配的原則。由于AIM的數(shù)據(jù)來源廣泛，在使用方面有法律的限制，知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面問題也有待解決。由航空信息服務(wù)向航空信息管理的過渡，實(shí)質(zhì)上是以孤立產(chǎn)品為中心的管理向以網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為中心的管理模式的轉(zhuǎn)變，通過更加電子化和程序化的系統(tǒng)為客戶提供更加更全面、準(zhǔn)確的確保，充分提高情報(bào)傳遞的質(zhì)量和效率，是提升我國的航空事業(yè)至關(guān)重要的一環(huán)。

三、結(jié)論

隨著標(biāo)準(zhǔn)化管理信息系統(tǒng)在航空客運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用，國外的航空企業(yè)早已開始了信息化建設(shè)推進(jìn)，而我國的航空企業(yè)信息化建設(shè)工作也才剛剛展開進(jìn)行，并在持續(xù)不斷地飛速進(jìn)步中。隨著建設(shè)工作的深度推進(jìn)和科技水平的不斷提高，信息化手段日益繁多，為了使企業(yè)能夠跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，很多單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理部門都在想各種辦法提高標(biāo)準(zhǔn)化信息的管理能力，當(dāng)然，在提升能力的過程中，一定要結(jié)合企業(yè)實(shí)際需求開展工作，不能盲目照搬別人那一套，要利用企業(yè)本身已有的資源對(duì)其進(jìn)行整合，學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的技術(shù)，取其精華，自行開發(fā)或者購買成熟系統(tǒng)，同時(shí)要棄其糟粕，使技術(shù)適用于自身的發(fā)展。其重點(diǎn)還需結(jié)合本國或本企業(yè)的發(fā)展實(shí)際情況而定。航空信息管理是近年來國際民航界提出的一個(gè)新的概念，其包含了一系列航空信息服務(wù)的理論、目標(biāo)和方法。強(qiáng)調(diào)對(duì)信息加以收集、處理和使用，以此來實(shí)現(xiàn)客運(yùn)企業(yè)在信息化方面的管理。要求盡量及時(shí)、準(zhǔn)確和全面地獲取信息，從而降低客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本。全面依托信息系統(tǒng)平臺(tái)的先進(jìn)方法、技術(shù)，真正有效地提高我國客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營水平和管理效率，切實(shí)提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，減少投入資本，提高資本運(yùn)作能力，以促使我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)獲得理想穩(wěn)健的發(fā)展。

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作者簡介：

卜詩文（1993-），女，滿族，遼寧沈陽人，本科，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際商學(xué)院在職人員高級(jí)課程研修班學(xué)員，研究方向：企業(yè)管理。