陳文禮

摘要：我國現(xiàn)階段的高速公路橋梁施工建設(shè)項(xiàng)目正在不斷的增多。高速公路橋梁建設(shè)的工藝是比較復(fù)雜的，而且施工必須要按照一定的工序進(jìn)行才能夠達(dá)到更好的建設(shè)效果。為了促進(jìn)高速公路橋梁建設(shè)的更好發(fā)展，為國民提供更加安全穩(wěn)固的公路橋梁，相關(guān)施工人員需要關(guān)注施工順序，并且采取有效技術(shù)確保橋梁質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

關(guān)鍵詞：建設(shè)工藝;工序;建設(shè)質(zhì)量;工藝

目前我國的經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展良好，人們的生活水平不斷提升，這也促使城市的交通量在不斷增加。為了在這種情況下高速公路橋梁仍能夠發(fā)揮其作用，保障使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全，橋梁建設(shè)的時(shí)候一定要按照既定的程序進(jìn)行，并且悉心研究其建設(shè)工藝，保證建設(shè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，能夠達(dá)到很好的使用效果。

1高速公路橋梁施工的工序和工藝

1.1地基處理。高速公路橋梁建設(shè)的過程中，地基的建設(shè)使整個(gè)工程的基礎(chǔ)。只有地基足夠牢固才能夠保證橋梁的使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)。高速公路橋梁的地基一般建設(shè)的深而小，這是因?yàn)楫?dāng)有車輛從橋梁上通過的時(shí)候，橋梁會(huì)承受比較大的力，而且這種力比較集中，會(huì)對(duì)地基造成很大的沖擊。如果將地基建設(shè)的比較淺，表層的土質(zhì)比較松軟，難以承受巨大的壓力，就會(huì)造成橋梁地基的松動(dòng)。另外在進(jìn)行地基建設(shè)的時(shí)候需要考慮抵抗彎矩，防止橋面的變形。

1.2支架、模板的搭設(shè)和安裝。在進(jìn)行地基建設(shè)的時(shí)候，如果其實(shí)際的承受力達(dá)不到建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，就需要進(jìn)行支架、模板的搭設(shè)和安裝。支架的安裝需要考慮很多因素，其中包括對(duì)地基土質(zhì)沉降的考慮和橋梁的最大承載力等。支架的建設(shè)就是為了防止橋梁地基薄弱的地方出現(xiàn)問題，導(dǎo)致橋梁的坍塌。支架的設(shè)置應(yīng)該遵循自下而上的原則，為了提升其穩(wěn)定性，還可以安裝模板，確保橋梁的強(qiáng)度能夠達(dá)到使用要求。

1.3鋼筋綁扎和波紋管的安裝。在橋梁鋼筋綁扎的時(shí)候，鋼筋的排列方式應(yīng)該為雙排雙向鋼筋，把水平筋放在外部，豎向的鋼筋在內(nèi)部綁扎結(jié)實(shí)。橋梁建設(shè)當(dāng)中還需要使用到波紋管，波紋管主要起到抗震減壓、補(bǔ)償吸收管道軸向、橫向、角向熱變形等作用。在進(jìn)行鋼筋和波紋管設(shè)置的時(shí)候要遵守一定的原則，波紋管為了保證其效果需要跟從鋼筋的建設(shè)路徑來設(shè)置，但是在這過程中鋼筋需要注意避讓波紋管，防止波紋管被破壞。

1.4混凝土澆筑。一般高速公路橋梁施工中的橋梁樁基施工混凝土是通過導(dǎo)管進(jìn)行澆筑的。按照橋梁基礎(chǔ)的不同所處環(huán)境，橋梁樁基礎(chǔ)的混凝土澆筑也可以分成不同種類。如果樁基礎(chǔ)處于無水的狀態(tài)下，混凝土澆筑可以按照一般的方法進(jìn)行，但是如果澆筑的高度高于兩米就必須要加設(shè)導(dǎo)管或者是凹槽，防止混凝土離析。

1.5支架、模板的拆除。當(dāng)高速公路橋梁的強(qiáng)度達(dá)到一定的程度，就可以進(jìn)行支架、模板的拆除。拆除之前需要對(duì)混凝土的狀態(tài)進(jìn)行判斷，首先應(yīng)該把側(cè)模拆除，隨后在拆除內(nèi)模的時(shí)候，如果橋梁表面的混凝土沒有脫落，已經(jīng)基本凝結(jié)就可以將支架和木板完全拆除，即使這樣也不會(huì)對(duì)橋梁的使用質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1.6預(yù)應(yīng)力張拉。橋梁建設(shè)的預(yù)應(yīng)力張拉，就是通過使用千斤頂拉緊鋼絞線，預(yù)先給橋梁或構(gòu)件施加應(yīng)力，讓橋梁或構(gòu)件產(chǎn)生向上的拱度，目的是為了提高橋梁或構(gòu)件的承載能力。預(yù)應(yīng)力張拉一般分為先張法和后張法。先張法就是先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉，隨后進(jìn)行混凝土澆筑。后張法就是先澆筑混凝土，等到混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉。一般后張法在橋梁工程里很普遍，他能夠很好的保證橋梁的建設(shè)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

1.7孔道壓漿。孔道壓漿一般是用水泥凈漿，摻外加劑進(jìn)行的。橋梁壓漿前需要先用壓力清水沖洗孔道，再將水泥漿從一端壓人，另一端排出濃漿后封閉，加大壓力至0.5-0.7兆帕，持荷2-5分鐘后結(jié)束。通過孔道壓漿技術(shù)能夠讓鋼筋不暴露在空氣當(dāng)中，從而降低鋼筋發(fā)生腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)，提升橋梁的使用強(qiáng)度。另外，壓漿技術(shù)還能夠讓鋼筋和混凝之間的縫隙更小，聯(lián)系更加緊密，優(yōu)化橋梁的實(shí)用性能。

2高速公路橋梁施工的技術(shù)

2.1橋梁混凝土防裂技術(shù)?；炷亮芽p時(shí)導(dǎo)致橋梁使用強(qiáng)度降低，危害橋梁使用者的生命的一個(gè)主要的安全隱患。所以在進(jìn)行高速公路橋梁施工的時(shí)候需要采取有效的防止混凝土裂縫的手段，保證橋梁的強(qiáng)度和延長橋梁的使用年限。首先要充分考慮建筑材料的品質(zhì)，在進(jìn)行混凝土配比的時(shí)候需要注意配比，合理地進(jìn)行控制。另外施工中的溫度控制也對(duì)混凝土裂縫的產(chǎn)生有影響，過高的溫度會(huì)讓混凝土變得干燥，從而在使用的過程中出現(xiàn)裂縫。另外，地基的不均勻沉降也會(huì)產(chǎn)生混凝土裂縫，這就需要在地基施工的時(shí)候進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)考察，對(duì)土質(zhì)不好的地方進(jìn)行充填和支架，避免地基的不均勻沉降。

2.2橋梁排水技術(shù)。橋梁在使用的時(shí)候如果遇上陰雨天氣就會(huì)在路面形成積水，如果不能對(duì)橋面上的積水進(jìn)行及時(shí)的處理，將會(huì)嚴(yán)重危害橋梁的使用。所以在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候需要讓橋面保持一定的弧度，讓積水及時(shí)的排出。還可以在建設(shè)的時(shí)候設(shè)置排水管和防水層。排水管的設(shè)置數(shù)量應(yīng)該根據(jù)橋梁的長度和寬度來定，一般當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長大于50m時(shí)，每隔12-15m設(shè)置一個(gè);橋面縱坡小于2%時(shí)，一般順橋長方向每隔6-8m設(shè)置一個(gè)。

2.3橋梁注漿技術(shù)。橋梁注漿技術(shù)是近些年來比較廣泛的使用的一種橋梁加固技術(shù)。注漿的方式有很多，可以分為高壓噴射注漿和靜壓注漿技術(shù)等。注漿技術(shù)的使用能夠?qū)蛄旱闹w和加固體緊密相連，增強(qiáng)橋梁強(qiáng)度。也能夠全方位的優(yōu)化橋梁的使用性能，達(dá)到最佳的使用效果。但是這項(xiàng)技術(shù)的使用需要從實(shí)際出發(fā)，選擇合適的注漿工藝和技術(shù)。

3結(jié)束語

綜上所述，高速公路橋梁是整個(gè)交通體系當(dāng)中重要的一部分，其建設(shè)質(zhì)量將會(huì)很大程度上影響高速公路的使用效果。高速公路橋梁建設(shè)涉及到多重工序，其建設(shè)的工藝也會(huì)對(duì)最終橋梁的使用效果有著非常大的影響。所以相關(guān)的建設(shè)人員需要精心進(jìn)行橋梁建設(shè)順序的設(shè)計(jì)，并且在實(shí)際的建設(shè)當(dāng)中嚴(yán)格按照建設(shè)的工序保質(zhì)保量的進(jìn)行建設(shè)。