張躍

摘要：作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的重要內(nèi)容，道路橋梁施工中需要考量的相關(guān)因素比較多，人們對(duì)工程質(zhì)量和安全性也提出了越來(lái)越高的要求。當(dāng)前很多道路橋梁工程雖然已經(jīng)投入使用，但不均勻沉降問(wèn)題一直存在，引發(fā)橋頭跳車(chē)等一系列問(wèn)題，縮短了道路橋梁使用年限，工程安全性也難以保障。本文主要針對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1道路橋梁沉降段軟基路基不均勻沉降現(xiàn)象的形成原因

1.1尚未合理設(shè)計(jì)橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)

一般來(lái)說(shuō)，在橋頭引道路基工程中，鋼筋混凝土過(guò)渡板及加筋土法、粗粒料填筑法等是比較常用的路基處理方法。通過(guò)采用以上方法，以對(duì)路基的整體強(qiáng)度進(jìn)行有效提高，對(duì)道路橋梁之間的沉降差異、剛度變化進(jìn)行降低，同時(shí)對(duì)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象進(jìn)行有效避免，對(duì)路面的平整性進(jìn)行有效保證。通過(guò)深入分析當(dāng)前公路工程施工中經(jīng)常使用的道路橋梁沉降段路基處理方法后可知，在橋頭引道沉降段中，搭板結(jié)構(gòu)是最為常用的一種方法。

1.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿(mǎn)足規(guī)范要求

根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，在公路工程施工中，大部分明涵、通道、橋梁等，均需要進(jìn)行相應(yīng)的臺(tái)背填土處理。因受多種因素的影響，臺(tái)背填土的壓實(shí)度常常會(huì)遭受影響，包括施工作業(yè)面、經(jīng)驗(yàn)、施工機(jī)械、施工材料等。在當(dāng)前大多數(shù)公路工程中，橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿(mǎn)足規(guī)范要求現(xiàn)象是極為常見(jiàn)的，進(jìn)而極易導(dǎo)致道路橋梁沉降段發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。另外，在多種自然原因、長(zhǎng)時(shí)間公路荷載等作用下，路基路面常常會(huì)出現(xiàn)土基的塑性變形，導(dǎo)致道路橋梁之間發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而路面的平整性遭受?chē)?yán)重影響。

1.3橋頭引道地基的處置效果較差

針對(duì)公路工程發(fā)生的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行深入分析后，不難發(fā)現(xiàn)，地基沉降是導(dǎo)致軟基路段發(fā)生橋頭跳車(chē)的一大重要原因。針對(duì)地基沉降現(xiàn)象，其發(fā)生的主要原因就是在對(duì)施工圖進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆孔布置數(shù)量比較少，鉆探深度不滿(mǎn)足要求，繼而無(wú)法對(duì)軟土基地進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者軟基存在的深度與范圍、軟基的物理力學(xué)性質(zhì)沒(méi)有勘探確定，造成在對(duì)橋頭路堤軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，沒(méi)有對(duì)合適的方法或者措施進(jìn)行合理選用。

2施工技術(shù)分析

2.1橋頭搭板的施工

搭板的長(zhǎng)度要根據(jù)橋頭坡度來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以使橋頭搭板有足夠的強(qiáng)度承受車(chē)輛帶來(lái)的荷載，防止沉降過(guò)度。當(dāng)然還需要根據(jù)不同的施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)決定，并不是任何的施工現(xiàn)場(chǎng)均適用，某些施工現(xiàn)場(chǎng)即使長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的合理也不能避免沉降的發(fā)生。

發(fā)現(xiàn)橋頭搭板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象時(shí)應(yīng)做好板下的砂漿封堵工作，將板下的脫空部位或地基中出現(xiàn)的空隙進(jìn)行填補(bǔ)，并通過(guò)砂漿的粘結(jié)作用使其更加密實(shí)，增加其強(qiáng)度。這在搭板脫空早期較為有效，能夠防止搭板出現(xiàn)較大裂縫。另外改進(jìn)搭板的分布方式，將其置于路面基層以下，并在其下澆筑16-20cm的墊層，墊層應(yīng)比搭板多出50cm寬，遠(yuǎn)臺(tái)端長(zhǎng)出50cm，并以縱橫比1：3的坡度與底基層連接，搭板近臺(tái)端下方墊設(shè)油毛氈。

2.2地基的處理

進(jìn)行地基的施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)將現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)情況進(jìn)行仔細(xì)的分析研究?？碧綍r(shí)保證足夠數(shù)量的鉆孔和鉆深，充分了解現(xiàn)場(chǎng)土層中的軟土層分布情況，并根據(jù)實(shí)際的情況合理的設(shè)計(jì)施工方案，采用有效的手段對(duì)地基路面土層進(jìn)行加固處理。如水泥噴樁復(fù)合地基可以使得地基的強(qiáng)度得到較大提升，而且施工周期并不長(zhǎng)，適合工期緊張的道橋工程中使用，但成本較高。超載預(yù)壓技術(shù)也能獲得很好的加固效果，能使地基密實(shí)度顯著提高，但工期較長(zhǎng)。在選擇地基的處理方式上應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況具體分析，選擇合適的施工技術(shù)預(yù)防地基的不均勻沉降，以免影響使用壽命。

2.3填料的選擇

路堤填料應(yīng)當(dāng)具有合適的水分含量，并且具有較好的防滲性能，一般采用的是砂石類(lèi)材料，因此應(yīng)當(dāng)對(duì)填料土質(zhì)情況做好分析，必要時(shí)進(jìn)行相關(guān)的土質(zhì)實(shí)驗(yàn)，不可采用粘性大、水分高、雜質(zhì)多的填料。后臺(tái)的填料要具有合適的剛度，應(yīng)處在橋臺(tái)與路基剛度的上下限范圍內(nèi)，同時(shí)還要具有良好的壓縮性能。壓實(shí)后的密實(shí)度滿(mǎn)足要求，防止在載荷的持續(xù)影響下發(fā)生沉降，而且還應(yīng)當(dāng)具有較好的透水性，避免雨水存積造成侵蝕。

2.4做好沉降段排水工作

道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，也需考慮到道路沉降段排水問(wèn)題。首先，道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，應(yīng)在沉降段保留充足的溝槽和排水渠，及時(shí)做好沉降區(qū)域雨水排除措施，避免雨水大量下沉，造成道路橋梁沉降段路基路面施工路段，區(qū)域施工沉降段下降的問(wèn)題出現(xiàn)。其次，施工人員，為了保障道路橋梁沉降段路基路面施工排水情況，也應(yīng)按照道路橋梁施工地質(zhì)環(huán)境，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)橋梁路段路基建設(shè)高度。如，某工程的沉降層高為25米，施工人員施工設(shè)計(jì)時(shí)，將其施工位置設(shè)計(jì)在10米處，其外部排水高度在26-30米之間。

2.5定期維護(hù)沉降路段

在道路橋梁路面路基施工過(guò)程中，沉降路段的維護(hù)工作非常必要。在路基施工過(guò)程中，很容易對(duì)原本路面土層的平衡產(chǎn)生負(fù)面干擾，該過(guò)程中，路基承受的負(fù)荷壓力也會(huì)比較強(qiáng)，對(duì)路面產(chǎn)生破壞，以至于出現(xiàn)沉降或者其他問(wèn)題。面對(duì)這一情況，應(yīng)嚴(yán)格做好路基路面沉降后期維護(hù)工作。具體實(shí)施方法是采取相關(guān)限行措施，對(duì)車(chē)輛通行進(jìn)行限制，從而降低路面橋面的負(fù)荷壓力。同時(shí)，兼顧日常排水工作，及時(shí)排掉雨季積水，以免因雨水或雪水的滲透問(wèn)題，對(duì)土層平衡產(chǎn)生破壞并采取科學(xué)的施工措施，對(duì)路面風(fēng)化問(wèn)題進(jìn)行處理和維護(hù)，使其始終保持較好的工程狀態(tài)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜合以上不難看出，道橋工程出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象不容忽視。在發(fā)生沉降的路段易引起車(chē)輛的跳車(chē)，對(duì)車(chē)輛本身性能造成影響的同時(shí)也影響道路橋梁的使用年限。道路橋梁技術(shù)人員應(yīng)該重視沉降的危害，從沉降的原因出發(fā)，對(duì)道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。技術(shù)人員需要在橋頭搭板、地基的處理和填料的選擇方面進(jìn)行把控，保證施工質(zhì)量，避免路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。